تحقیق تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی در ساختمان های بلند 11 w ( ورد)

تحقیق تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی در ساختمان های بلند 11 w ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .DOC
تعداد صفحات: 11
حجم فایل: 312 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 11 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

1
‏
‏تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی در ساختمان های بلند
‏ ‏چکیـده
‏سازه های بلند دارای فرم های سازه ای مختلفی می باشد.‏یکی‌ از‌ این‌ فرم‌های‌ سازه‌ای‏،‏‌ سازه‌های‌ با مهار‌ بازویی‌ می‌باشد‌ این فرم‌ سازه‌ای‌ دارای‌ یک‌ هسته مرکزی‌ که متشکل‌ از دیوارهای‌ برشی‌ و یا قاب‌‌های‌ مهار‌بندی‌ شده‌ می‌باشد، که هسته مرکزی‌ توسط‌ خرپاهای‌ باز‌و مانند‌ یا شاه‌ تیرها‌‏یی‏ به‏ نام مهار بازویی به‏ ستون‌های‌ خارجی‌ متصل‌ می‌شود.‏این مهارها از چرخش هسته جلوگیری می کنند و باعث می شوند که تغییر مکان های جانبی و لنگر های هسته از حالتی که به تنهایی بارها را تحمل می کند کمتر گردد.از ‏سازه‌هایی‌ که این فرم‌ سازه‌ای‌ را دارا بودند‌ می‌توان به ساختمان‏ ‏‌WTC‏ ‏در آمریکا‌ اشاره نمود.
‏در این ‏پژوهش‏ موقعیت‏‌‏ بهینه‏‌‏ مهار‏‌‏ بازویی‏‌‏ با استفاده از روش‏‌‏های متعارف‏‌‏ موجود‏ درحالت های استفاده از یک و دو مهار بازویی‏ مورد مطالعه و بررسی قرار ‏گرفته است.همچنین تاثیر ‏انواع بارگذاری جانبی بر این موقعیت بهینه نیز مورد ارزیابی واقع شده است.
‏پارامتری که مبنای تعیین این موقعیت بهینه قرارگرفته شده است،تغییر مکان‏ جانبی ‏بالای سازه می باشد.
‏کلمات کلیدی‏:مهار بازویی،قاب محیطی‏،هسته،موقعیت بهینه
‏مقدم‏ـ‏ه
‏هنگامی که فرم سازه‌ای،‏شامل‏ قاب محیطی و هسته می‌‌باشد، جهت انتقال نیروها از قاب محیطی به هسته بایستی از یک تیر عمیق به نام مهار بازویی استفاده نمود. هنگامی که ساختمان تحت اثر بار افقی قرار می‌گیرد، مهارهای بازویی از چرخش هسته جلوگیری می‌کنند و باعث می‌شوند که تغییر مکان‌های جانبی و لنگرهای هسته از حالتی که به تنهایی بارها را تحمل می‌کند کمتر گردد‏.یکی از مهم ترین ‏ ‏مسا یل در این ف‏رم سازه ای تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی ‏
‏می باشد.در این پژوهش سعی شده است این موقعیت با استفاده از روش های متعارف موجود تعیین گردد.هم چنین اثر انواع بارگذاری بر موقعیت بهینه مهار بازویی مورد بررسی قرارگرفته شده است.نرم افزار استفاده شده جهت آنالیز ETABS‏ می باشد.
10
‏شایان ذکر است، پارامتری که مبنی تصمیم‌گیری در تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی در این ‏پژوهش‏ قرار گرفته است، تغییر مکان افقی بالای سازه می‌باشد.
‏فرضیات آنالی‏ـ‏ز
‏1ـ رفتار سازه الاستیک خطی در نظر گرفته شده است.
‏2ـ از سختی خمشی کف‌‌ها صرف‌نظر شده است.
‏3ـ مهارهای بازویی به صورت صلب، به هسته ‏
‏و هسته به صورت صلب، به پی متصل شده است.
‏4ـ خواص هندسی مقطع هسته، ستون‌ها و مهارهای بازویی، در راستای ارتفاع یک‏‌‏نواخت ‏
‏در نظر گرفته شده است.
‏5ـ مهار بازویی صلب در نظر گرفته شده است.
‏با فرض‌هایی انجام شده، مدل تحلیلی برای مثال مزبور، یک تیره طره مقید بوده، که می‌توان ‏
‏از روش‌های کلاسیک ‏موقعیت بهینه مهار بازویی‏
‏ را تعیین نمود.
‏تعیین موقعیت‌ بهینه‌ مهار بازویی
‏در ابتدا، روابط کلی جهت تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی ارائه شده است. و سپس این موقعیت بهینه در حالت‌های مختلف و براساس روابط ارائه شده تعیین می‌گردد.
‏تعیین لنگرگیرداری اعمالی از مهار بازویی به هسته
‏برای نشان دادن روش آنالیز، از یک سازه با دو مهار بازویی استفاده شده است ‏(‏شکل‏1‏). آنالیز سازه‌ها‏ی‏ی با کمتر یا بیشتر از دو مهار بازویی را نیز می‌توان براساس همین روش محاسبه نمود.
‏جهت بدست آوردن لنگر گیرداری اعمالی از مهار بازویی به هسته، از روابط سازگاری تعادل بین چرخش هسته و چرخش مهار بازویی در هر تراز مهار بازویی استفاده می‌شود. چرخش هسته برحسب تغییر شکل خمشی آن، و چرخش مهاربازویی برحسب تغییر شکل‌های محوری ستون‌ها و خمش مهار تعریف می‌گردد.‏ [1]
‏شکل‏‌‏1ـ سازه‏‌‏ با دو مهار‏‌‏بازویی
‏میزان چرخش هسته را می‌توان با استفاده از روش لنگر ـ سطح در ترازهای مختلف تعیین نمود.
‏(1) ‏ ‏
‏ ‏(2)
‏در روابط فوق:
EI‏ = صلبیت خمشی کل هسته
H‏ = ارتفاع کل هسته
‏= چرخش هسته در تراز 1
‏= چرخش هسته در تراز 2
‏= شدت بار افقی
‏و ‏ = فاصله مهارهای بازویی 1 و 2 از بالای هسته
3
‏و ‏ = لنگرهای گیرداری مهارهای بازویی 1 و 2 در اتصال به هسته‏.
‏ ‏چرخش مهارهای بازویی شامل دو مولفه می‌باشد: یک چرخش ناشی از تغییر شکل‌‌های محوری ستون‌ها و یک چرخش، ناشی از خمش مهار بازویی. با توجه به فرض صلبیت مهار بازویی، چرخش ناشی از خمش مهار بازویی صفر می‌باشد.‏ ‏[2]
‏در نتیجه چرخش انتهای داخلی مهار بازویی ‏
‏در ترازهای مختلف را می‌توان از روابط زیر تعیین نمود:
‏(3)
‏ ‏(4)
‏که در روابط فوق K‏ عبارت است از
‏(5)‏ ‏
‏حال با مساوی قرار دادن چرخش هسته و مهارهای بازویی در ترازهای مختلف خواهیم داشت:
‏چرخش در تراز 1
‏(‏6‏)
‏چرخش در تراز 2
‏ ‏ ‏ ‏
‏پس از ساده‌سازی روابط (6) و (7) و حل هم‌زمان آن‌ها می‌توان مقادیرM1‏ و M2‏ را نیز محاسبه نمود
‏پس از تعیین لنگرهای گیرداری، لنگر موجود ‏
‏در هسته به صورت زیر بدست می‌آید:
‏(8) ‏ ‏ ‏ ‏
‏تعیین تغییر مکان افقی
‏تغییر مکان افقی سازه را می‌توان با استفاده ‏
‏از نمودار لنگر خمشی مربوط به هسته و از روش‏
‏ لنگر ـ سطح محاسبه نمود.
‏با توجه به این‌که محاسبه رابطه عمومی تغییر مکان در ارتفاع سازه بسیار پیچیده خواهد بود، لذا، تنها جابه‌جایی بالای سازه تعیین ‏می‏‌‏شود‏.‏ [‏3‏]
‏(9) ‏ ‏ ‏
‏لازم به ذکر می‌باشد، جمله اول رابط‏ه‏ (9)، تغییر مکان بالای هسته ناشی از بار گسترده یکنواخت می‌باشد، و چنان‏‌‏چه نوع بارگذاری تغییر نماید، آن عبارت نیز تغییر خواهد نمود.
‏تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی
‏برای تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی بایستی محلی را پیدا نمود، که چنان‌چه مهار بازویی در آن محل قرار گیرد، تغییر مکان افقی بالای سازه کم‌ترین مقدار خود را داشته باشد. تعیین این محل با حداکثر نمودن میزان کاهش جابه‌جایی[ دومین جمله سمت راست رابط‏ه‏ (9)] صورت می‌گیرد.‏ [‏4‏]
‏برای یک سازه با دو مهار بازویی، دومین جمله رابطه تغییر مکان(رابطه 9) با مشتق‌گیری، ابتدا نسبت ‏به‏ و‏ سپس نسبت به‏ به حداکثر مقدار خود می‌رسد، در نتیجه:
‏(1‏0‏ الف) ‏ ‏ ‏
‏(1‏0‏ ب) ‏ ‏ ‏ ‏
4
‏با حل هم‌زمان روابط(1‏0‏) مقادیر‏ و‏ که مبین ترازهای بهینه مهارهای بازویی می‌باشند تعیین می‌شود.
‏تعیین موقعیت بهینه مهار بازویی دریک سازه تحت بار جانبی گسترده یک‏‌‏نواخت
‏بر طبق آنچه قبلاً توضیح داده شد می‌توان موقعیت بهینه‌ مهار بازویی در یک سازه تحت بار جانبی گسترده یک‏‌‏نواخت ( شکل‏2‏) را به صورت زیر تعیین نمود:
‏ شکل 2 سازه‏‌‏ با یک‏‌‏ مهار‏‌‏بازو‏‌‏یی تحت بار‏‌‏ جانبی گسترده یکنواخت
‏با توجه به روابط ذکر شده‏ تغییر مکان بالای سازه ‏در این حالت برابر است با:
‏ ‏
‏(11)
‏با مشتق گرفتن از رابطه (‏1‏1‏) نسبت به x‏ و برابر صفر قرار دادن آن، موقعیت بهینه مهار بازویی محاسبه می‌گردد.
‏ ‏(‏1‏2‏)‏ ‏ ‏ ‏
‏حال جهت بررسی نتیجه بدست آمده از حالت تئوری و مدل واقعی، یک قاب صلب 50 طبقه، ‏
‏که در دهانه وسط آن یک دیوار برشی به عنوان هسته قرار دارد به وسیله نرم‌افزار مدل ‏گردیده‏، و مهار بازویی در طبقات مختلف قرار داده شده و در هر یک‏
‏ از حالات تغییر مکان افقی بالای سازه اندازه‌گیری شده است. نتایج حاصل از ای‏ن اندازه‌گیری‌ها را می‌توان ‏
‏در ‏شکل‏ (‏3‏) مشاهده نمود. جهت سهولت در مقایسه، نمودار برحسب تغییر مکان افقی بالای سازه هنگامی که مهار بازویی در آن تراز واقع شده باشد، مقیاس شده است در ادامه با توجه به این‏‌‏که از سختی خمشی کف صرف‌نظر شده است، یک مهار بازویی در بالای سازه قرار دا‏ده شده است، و مهار بازویی دیگر ‏در ترازهای مختلف جابه جا شده است. که می‌توان نتایج حاصل ‏
‏از این آنالیز را نیز در ‏شکل‏ (‏3‏) مشاهده نمود.
‏شکل 3 موقعیت بهینه مهار بازویی در یک سازه تحت بار جانبی یکنواخت
‏تعیین موقعیت بهینه‌ مهار بازویی در سازه‏
‏ غیر یکنواخت
‏در مبحث قبل موقعیت بهینه مهار بازویی هنگامی‌که سطح مقطع اعضا ثابت بود مورد بررسی واقع شد، ولی ‏با توجه به اینکه‏ استفاده از سطح مقطع ثابت باعث غیراقتصادی شدن سازه می‌گردد. به منظور مقایسه و درک اثر تغییر در سطح مقطع ستون‌ها، در این قسمت همان سازه در نظر گرفته
6

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تعمیرات نگهداری ( ورد)

تحقیق تعمیرات نگهداری ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 104
حجم فایل: 43 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 104 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏2
‏مقدمه
‏ ( معرفی واحد پتروشیمی رازی )
‏امروزه نقش کلیدی صنعت پتروشیمی در توسعه اقتصادی کشورهای مختلف جهان بر کسی پوشیده نیست . نیاز روز افزون جوامع بشری به محصولات تولیدی آن توجه کشورها را به ایجاد کارخانه های تولیدی و جلب سرمایه به سمت پتروشیمی معطوف داشته است یکی از مهمترین ویژگی های صنعت پتروشیمی ارزش افزوده بالای آن است بدین معنی که با تغییرات شیمیایی و فزیکی بر روی هیدروکربورهای نفتی و گازی می توان ارزش محصول را به میزان 10 تا 15 برابر افزایش داده از ویژگی های دیگر این صنعت تنوع محصولات آن و تامین مواد اولیه هزاران کارگاه و کارخانه صنایع بین دستی می باشد که از نظر اشتغال زایی و کسب درآمد های ارزی و قطع وابستگی نقش بسیار موثری در اقتصاد کشور دارد.
‏خوشبختانه به دلیل وجود منابع اولیه فراوان ( نفت و گاز ) عوامل دیگر تولید مواد پتروشیمی در ایران مورد توجه و عنایت خاصی قرار گرفته است . کشور ما پس از پشت سر گذاشتن سالهای دفاع مقدس گسترش صنعت پتروشیمی را در نظر داشته و با پایان یافتن جنگ بلا فاصله ترمیم و بازسازی کارخانه ها آغاز گردید و پروژه های بزرگی به تدریج به مرحله اجرا در آمدند.
‏1
‏2
‏مقدمه
‏ ( معرفی واحد پتروشیمی رازی )
‏امروزه نقش کلیدی صنعت پتروشیمی در توسعه اقتصادی کشورهای مختلف جهان بر کسی پوشیده نیست . نیاز روز افزون جوامع بشری به محصولات تولیدی آن توجه کشورها را به ایجاد کارخانه های تولیدی و جلب سرمایه به سمت پتروشیمی معطوف داشته است یکی از مهمترین ویژگی های صنعت پتروشیمی ارزش افزوده بالای آن است بدین معنی که با تغییرات شیمیایی و فزیکی بر روی هیدروکربورهای نفتی و گازی می توان ارزش محصول را به میزان 10 تا 15 برابر افزایش داده از ویژگی های دیگر این صنعت تنوع محصولات آن و تامین مواد اولیه هزاران کارگاه و کارخانه صنایع بین دستی می باشد که از نظر اشتغال زایی و کسب درآمد های ارزی و قطع وابستگی نقش بسیار موثری در اقتصاد کشور دارد.
‏خوشبختانه به دلیل وجود منابع اولیه فراوان ( نفت و گاز ) عوامل دیگر تولید مواد پتروشیمی در ایران مورد توجه و عنایت خاصی قرار گرفته است . کشور ما پس از پشت سر گذاشتن سالهای دفاع مقدس گسترش صنعت پتروشیمی را در نظر داشته و با پایان یافتن جنگ بلا فاصله ترمیم و بازسازی کارخانه ها آغاز گردید و پروژه های بزرگی به تدریج به مرحله اجرا در آمدند.
‏1
‏2
‏مقدمه
‏ ( معرفی واحد پتروشیمی رازی )
‏امروزه نقش کلیدی صنعت پتروشیمی در توسعه اقتصادی کشورهای مختلف جهان بر کسی پوشیده نیست . نیاز روز افزون جوامع بشری به محصولات تولیدی آن توجه کشورها را به ایجاد کارخانه های تولیدی و جلب سرمایه به سمت پتروشیمی معطوف داشته است یکی از مهمترین ویژگی های صنعت پتروشیمی ارزش افزوده بالای آن است بدین معنی که با تغییرات شیمیایی و فزیکی بر روی هیدروکربورهای نفتی و گازی می توان ارزش محصول را به میزان 10 تا 15 برابر افزایش داده از ویژگی های دیگر این صنعت تنوع محصولات آن و تامین مواد اولیه هزاران کارگاه و کارخانه صنایع بین دستی می باشد که از نظر اشتغال زایی و کسب درآمد های ارزی و قطع وابستگی نقش بسیار موثری در اقتصاد کشور دارد.
‏خوشبختانه به دلیل وجود منابع اولیه فراوان ( نفت و گاز ) عوامل دیگر تولید مواد پتروشیمی در ایران مورد توجه و عنایت خاصی قرار گرفته است . کشور ما پس از پشت سر گذاشتن سالهای دفاع مقدس گسترش صنعت پتروشیمی را در نظر داشته و با پایان یافتن جنگ بلا فاصله ترمیم و بازسازی کارخانه ها آغاز گردید و پروژه های بزرگی به تدریج به مرحله اجرا در آمدند.
‏1
‏2
‏مقدمه
‏ ( معرفی واحد پتروشیمی رازی )
‏امروزه نقش کلیدی صنعت پتروشیمی در توسعه اقتصادی کشورهای مختلف جهان بر کسی پوشیده نیست . نیاز روز افزون جوامع بشری به محصولات تولیدی آن توجه کشورها را به ایجاد کارخانه های تولیدی و جلب سرمایه به سمت پتروشیمی معطوف داشته است یکی از مهمترین ویژگی های صنعت پتروشیمی ارزش افزوده بالای آن است بدین معنی که با تغییرات شیمیایی و فزیکی بر روی هیدروکربورهای نفتی و گازی می توان ارزش محصول را به میزان 10 تا 15 برابر افزایش داده از ویژگی های دیگر این صنعت تنوع محصولات آن و تامین مواد اولیه هزاران کارگاه و کارخانه صنایع بین دستی می باشد که از نظر اشتغال زایی و کسب درآمد های ارزی و قطع وابستگی نقش بسیار موثری در اقتصاد کشور دارد.
‏خوشبختانه به دلیل وجود منابع اولیه فراوان ( نفت و گاز ) عوامل دیگر تولید مواد پتروشیمی در ایران مورد توجه و عنایت خاصی قرار گرفته است . کشور ما پس از پشت سر گذاشتن سالهای دفاع مقدس گسترش صنعت پتروشیمی را در نظر داشته و با پایان یافتن جنگ بلا فاصله ترمیم و بازسازی کارخانه ها آغاز گردید و پروژه های بزرگی به تدریج به مرحله اجرا در آمدند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تعمیرات و نگهداری خودروهای بنزینی ( ورد)

تحقیق تعمیرات و نگهداری خودروهای بنزینی ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 134
حجم فایل: 213 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 134 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏فصل اول
‏کل‏ی‏ات مربوط به آزما‏ی‏ش ها‏ی‏ لازم
‏قبل از تعم‏ی‏ر موتور
‏مقدمه
‏قبل از انجام هر تعم‏ی‏ر‏ی‏ ‏ی‏ا باز کردن قسمت‏ی‏ از موتور، لازم است که از مع‏ی‏وب بودن آن قسمت کاملا مطمئن بوده ز‏ی‏را باز کردن هر نقطه ا‏ی‏، سبب هز‏ی‏نه و صرف وقت ز‏ی‏اد‏ی‏ است چه بسا که اصلا احت‏ی‏اج‏ی‏ به تعم‏ی‏ر آن نبوده و ‏ی‏ا در صورت، لزوم با اندک کار‏ی‏ م‏ی‏ شد ع‏ی‏ب را برطرف نمود. مخصوصا تعم‏ی‏ر اساس‏ی‏ موتور که مستلزم هز‏ی‏نه ها‏ی‏ ز‏ی‏اد‏ی‏ از قب‏ی‏ل خر‏ی‏د لوازم ‏ی‏دک‏ی‏، اجرت تراشکار‏ی‏ و بالاخره مزد تعم‏ی‏ر آن م‏ی‏ باشد.
2
‏لازم به تذکر است که امروزه با کمبود لوازم ‏ی‏دک‏ی‏ و بالا بردن دستمزدها، بهتر است که قبل از هر اقدام، آزما‏ی‏شات لازم را انجام داد تا ع‏ی‏ب موتور معلوم گردد و هم چن‏ی‏ن از وجود قطعه مورد نظر در بازار و ‏ی‏ا امکان تعم‏ی‏ر آن در محل خاطر جمع شد.
‏لذا در ا‏ی‏ن فصل آزما‏ی‏ش ها‏ی‏ لازم و عوامل موثر در عمر موتور و همچن‏ی‏ن موقع تعم‏ی‏ر موتور اتومب‏ی‏ل به طور اختصار ذکر شده است. با‏ی‏د توجه داشت که هر تعم‏ی‏رکار‏ی‏ با‏ی‏د به ع‏ی‏ب ‏ی‏اب‏ی‏ موتور به طور کامل آشنا باشد تا برا‏ی‏ هر ع‏ی‏ب جزئ‏ی‏، وقت و هز‏ی‏نه ب‏ی‏شتر‏ی‏ را صرف نکند.
‏1. کاهش کشش موتور
‏هر موقع که احساس شود، سرعت و شتاب اتومب‏ی‏ل در جاده ها‏ی‏ مسطح کم شده و ‏ی‏ا در جاده هائ‏ی‏ با سراش‏ی‏ب‏ی‏ تند و کوهستان‏ی‏ کشش آن ضع‏ی‏ف و احت‏ی‏اج به تعو‏ی‏ض دنده پا‏یی‏ن داشته باشد (به فرض ا‏ی‏نکه جعبه دنده کاملا سالم بوده و ترمزها به حالت آزاد و سا‏ی‏ر قسمت ها‏ی‏ اصل‏ی‏ موتور ن‏ی‏ز در حالت تنظ‏ی‏م باشد)، معلوم م‏ی‏ شود که قدرت کشش موتور کم شده و علت آن سائ‏ی‏ده شدن س‏ی‏لندرها و پ‏ی‏ستون ها و ر‏ی‏نگ ها‏ی‏ پ‏ی‏ستون بوده و ‏ی‏ا ا‏ی‏نکه ع‏ی‏ب از مکان‏ی‏زم سوپاپ ها م‏ی‏ باشد.
‏2. افزا‏ی‏ش مصرف روغن موتور
‏اگر موتور اتومب‏ی‏ل برا‏ی‏ مدت طولان‏ی‏ روغن کم کند، در صورت‏ی‏ که از قسمت ها‏ی‏ مختلف آن از قب‏ی‏ل واشرها، کاسه نمدها، پ‏ی‏چ تخل‏ی‏ه روغن کارتر، لوله ها‏ی‏ اتصال روغن، اطراف ف‏ی‏لتر، محفظه کلاچ (هاوز‏ی‏نگ کلاچ)، نشست روغن مشاهده نشود. دل‏ی‏ل روغن سوز‏ی‏ موتور بوده و ب‏ه ‏ا‏ی‏ن معن‏ی‏ که روغن د‏ی‏واره س‏ی‏لندرها، از اطراف ر‏ی‏نگ ها‏ی‏ پ‏ی‏ستون و س‏ی‏لندر گذشته و به قسمت بالا‏ی‏ س‏ی‏لندر ‏ی‏ا محفظه احتراق م‏ی‏ رسد (در اثر سائ‏ی‏ده شدن پ‏ی‏ستون ها، ر‏ی‏نگ ها، س‏ی‏لندرها و ز‏ی‏اد شدن فاصله دهانه ر‏ی‏نگ ها). ا‏ی‏ن روغن در محفظه احتراق همراه با مخلوط هوا و بنز‏ی‏ن سوخته و از اگزوز اتومب‏ی‏ل خارج م‏ی‏ شود. واضح است که از چن‏ی‏ن موتور‏ی‏ هم‏ی‏شه دود غل‏ی‏ظ از اگزوز آن خارج خواهد شد (به فرض ا‏ی‏نکه روغن موتور ب‏ی‏ش از اندازه لازم نباشد خط بالائ‏ی ‏- خط بالائی میل اندازه گیر روغن (HIGH)H‏ و خط پایین (LOW)L‏ می باشد.
‏ م‏ی‏ل اندازه گ‏ی‏ر روغن)
3
‏ی‏ک‏ی‏ د‏ی‏گر از علل کم شدن روغن موتور و روغن سوز‏ی‏، ورود روغن از فاصله ب‏ی‏ن ساقه سوپاپ و گا‏ی‏د سوپاپ (گ‏ی‏ت) به اطاقک احتراق م‏ی‏ باشد. معمولا بوس‏ی‏له کلاهک ها‏ی‏ لاست‏ی‏ک‏ی‏ فنردار که بررو‏ی‏ ساقه سوپاپ قرار م‏ی‏ گ‏ی‏رد و ‏ی‏ا اور‏ی‏نگ ها‏ی ‏- واشرهای لاستیکی گرد اورینگ (O)‏ گفته می شود.
‏ داخل گا‏ی‏د سوپاپ (گ‏ی‏ت)، از ورود روغن به داخل محفظه احتراق جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏ شود. همچن‏ی‏ن به علت خلاص‏ی‏ ز‏ی‏اد (ب‏ی‏ن ساقه سوپاپ و گا‏ی‏د)، روغن در زمان مکش موتور از ا‏ی‏ن فاصله عبور نموده و به محفظه احتراق م‏ی‏ رسد، ا‏ی‏ن روغن پس از سوختن در سطح سوپاپ و ساقه سوپاپ به صورت دوده باق‏ی‏ م‏ی‏ ماند.
‏به طور کل‏ی‏ طرز تشخ‏ی‏ص روغن سوز‏ی‏ بد‏ی‏ن شرح است که موتور را روشن کرده و مدت‏ی‏ رد دور آرام کار م‏ی‏ کند، در ‏ی‏ن حالت با فشار دادن پدال گاز، دودها‏ی‏ آغشته به روغن از اگزوز آن خارج م‏ی‏ شود، که با گرفتن دست جلو اگزوز بو‏ی‏ روغن سوخته، استشمام م‏ی‏ گردد.
‏توجه: موتورها‏ی‏ تازه تعم‏ی‏ر که هنوز ر‏ی‏نگ ها و سوپاپ ها‏ی‏ آن آب بند‏ی‏ نشده است از اگزوز آن دود آغشته به روغن خارج م‏ی‏ شود که به تدر‏ی‏ج کم شده و از ب‏ی‏ن م‏ی‏ رود.
‏ضمنا برا‏ی‏ تشخ‏ی‏ص روغن سوز‏ی‏ موتورها، م‏ی‏ توان درب محل ر‏ی‏ختن روغن را برداشته و در صورت مشاهده کمپرس و ‏ی‏ا استشمام بو‏ی‏ روغن سوخته، روغن سوز‏ی‏ موتور را فهم‏ی‏د.
‏3. کم شدن کمپرس س‏ی‏لندرها‏ی‏ موتور
‏ساده تر‏ی‏ن روش برا‏ی‏ تشخ‏ی‏ص وضع‏ی‏ت کمپرس س‏ی‏لندرها، ا‏ی‏ن است که موتور را پس از مدت‏ی‏ کار خاموش نموده و به آرام‏ی‏ با هندل م‏ی‏ چرخانند، در صورت‏ی‏ که موتور براحت‏ی‏ برگردد، معلوم م‏ی‏ شود که کمپرس س‏ی‏لندر از اطراف ر‏ی‏نگ ها‏ی‏ پ‏ی‏ستون و س‏ی‏لندر و ‏ی‏ا سوپاپ ها خا‏ر‏ج م‏ی‏ شود. لذا با‏ی‏د نسبت به تعم‏ی‏ر موتور اقدام شود.
‏هم چن‏ی‏ن با استفاده از دستگاه کمپر‏س ‏سنج ن‏ی‏ز م‏ی‏ توان مقدار دق‏ی‏ق کمپرس هر ‏ی‏ک از س‏ی‏لندرها را مشخص نموده و با رقم‏ی‏ که در کتابچه راهنما‏ی‏ تعم‏ی‏رات موتور نوشته شده مقا‏ی‏سه کرده و وضع‏ی‏ت کمپرس موتور ار معلوم نمود.
‏به طور کل‏ی‏ رقم 100-150 (پوند برا‏ی‏نچ مربع) برا‏ی‏ موتورها‏ی‏ بنز‏ی‏ن‏ی‏ قابل قبول است.
5
‏برا‏ی‏ استفاده از کمپرس سنج، شمع ها‏ی‏ موتور را باز کرده و به ترت‏ی‏ب از س‏ی‏لندر شماره ‏ی‏ک شروع م‏ی‏ کنند، مقدار کمپرس هر س‏ی‏لندر را بررو‏ی‏ کاغذ ‏ی‏ادداشت م‏ی‏ نما‏ی‏ند (توجه شود که لاست‏ی‏ک سر کمپرس سنج سالم بوده و به طور صح‏ی‏ح در جا‏ی‏ شمع قرار گفته باشد و همچن‏ی‏ن موتور با‏ی‏ست‏ی‏ با استارت چرخان‏ی‏ده شود). در موقع خواندن اندازه کمپرس با‏ی‏ست‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ن رقم‏ی‏ را که بررو‏ی‏ صفحه کمپرس سنج خوانده م‏ی‏ شود ‏ی‏ادداشت گردد. ا‏ی‏ن عمل را م‏ی‏ توان برا‏ی‏ کل‏ی‏ه س‏ی‏لندرها‏ی‏ موتور انجام داد.
‏اگر مقدار کمپرس خوانده شده کمتر از مقدار اصل‏ی‏ (رقم مندرج در قسمت مشخصات فن‏ی‏ موتور) باشد. علتش نفوذ کمپرس از اطراف ر‏ی‏نگ ها‏ی‏ پ‏ی‏ستون ‏ی‏ا سوپاپ ها واشر سر س‏ی‏لندر خواهد بود. لذا با اندازه ‏ی‏ک قاشق سوپ خور‏ی‏ روغن موتور از محل شمع ها، بوس‏ی‏له سرنگ در بالا‏ی‏ پ‏ی‏ستون‏ی‏ که کمپرس کم‏ی‏ دارد م‏ی‏ ر‏ی‏زند.ا‏ی‏ن عمل سبب آب بند‏ی‏ موقت ر‏ی‏نگ ها شده و کمپرس را نگه م‏ی‏ دارد. اگر در آزما‏ی‏ش بعد‏ی‏ مقدار کمپرس س‏ی‏لندر مورد بحث افزا‏ی‏ش پ‏ی‏دا کند، ع‏ی‏ب ها‏ی‏ ز‏ی‏ر را م‏ی‏ توان پ‏ی‏ش ب‏ی‏ن‏ی‏ نمود:
‏سا‏یی‏ده شدن ر‏ی‏نگ ها‏ی‏ پ‏ی‏ستون، د‏ی‏واره س‏ی‏لندر و پ‏ی‏ستون ها، هم چن‏ی‏ن شکستگ‏ی‏ ر‏ی‏نگ ها‏ی‏ پ‏ی‏ستون ‏ی‏ا چسب‏ی‏دن ر‏ی‏نگ در ش‏ی‏ار مربوطه‏ .
‏در صورت‏ی‏ که با اضافه کردن روغن، کمپرس س‏ی‏لندر ز‏ی‏اد شود، همانطور‏ی‏ که در پ‏ی‏ش گفته شد ع‏ی‏ب از مکان‏ی‏زم سوپاپ ها بوده و ممکن است در قسمت ها‏ی‏ ز‏ی‏ر مشاهده شود:
‏شکستگ‏ی‏ فنر سوپاپ، م‏ی‏زان نبودن اندازه ف‏ی‏لر سوپاپ، چسب‏ی‏دن سوپاپ ها، خوردگ‏ی‏ با سوختن نش‏ی‏من سوپاپ، سائ‏ی‏دگ‏ی‏ خ‏ی‏ز بادامک م‏ی‏ل سوپاپ، سائ‏ی‏ده شدن تاپت سوپاپ ها و بالاخره سوختگ‏ی‏ واشر سرس‏ی‏لندر‏.
‏اگر کمپرس دو س‏ی‏لندر مجاور هم، اختلاف زاد داشته باشند، لازم است که ابتداء پ‏ی‏چ ها‏ی‏ سرس‏ی‏لندر را سفت نموده و دوباره مقدار کمپرس س‏ی‏لندرها را اندازه گرفت، در صورت‏ی‏ که باز هم کمپرس س‏ی‏لندر کم باشد، با‏ی‏ست‏ی‏ واشر سرس‏ی‏لندر را عوض نمود (معمولا 10% اختلاف کمپرس س‏ی‏لندرها قابل قبول است)
‏توجه:‏ آزما‏ی‏ش کمپرس س‏ی‏لندرها با‏ی‏ست‏ی‏ موقع‏ی‏ت انجام گ‏ی‏رد که موتور گرم است، ز‏ی‏را در غ‏ی‏ر ا‏ی‏ن صورت روغن موتور حالت چسبندگ

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تعمیر ونگهداری ساختمان (تعمیر کاشی) 10 ص ( ورد)

تحقیق تعمیر ونگهداری ساختمان (تعمیر کاشی) 10 ص ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 9
حجم فایل: 1312 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 9 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏تعمیر ونگهداری ساختمان (تعمیر کاشی)
‏دلایل مهم ترک وشکست کاشی‏
‏دلیل عمده ترک وشکسته شدن کاشی درساختمان نشست ساختمان میباشد.دلیل دیگر جنس لعاب کاشی از شیشه و سیلیس می باشد و با کوچکترین فشار ترک و خرد میشود.درگاهی موارد کاشی پشت لوله های آبگرمکن یا دود کش بخاری و مکان های دیگری قرار میگیرد که باعث میشود کاشی گرمای زیادی به خود جذب کند و بر اثر انقباض و انبساط کاشی ترک می خورد در ضمن برای جلوگیری از این امر لوله ها را با پشم شیشه می پوشانند وبرای چسبندگی بهتر ملات با عایق پشم شیشه از تور سیمی استفاده میکنند.
‏ترک‏‌‏های خفیف
‏1.‏زمانی که دیوار دچار افت می‌شود، به سبب استفاده از ملات سیمان آن هم با عیار بالا در پشت کاشیکاری که به شکل دوغاب‌ریزی یکپارچه انجام می‌شود، ترک‌هایی در کاشی بوجود می‌آید.
‏2.‏جسم و مصالح کاشی از خاک رس چرب تهیه می‌شود و در اثر پخت، حالت یکپارچه به خود می‌گیرد، اما بر اثر فشار می‌شکند.
‏3.‏لعاب روی کاشی از ترکیبات سیلیس و شیشه است و با کمترین فشار‏ ‏ترک‌های ریز مویین در آن بوجود می‌آید. در برخی موارد حتی منجر به خرد شدن کاشی می‌شود.
‏4.‏گاهی قسمت‌هایی از کاشیکاری پشت لوله‌های آبگرمکن، دودکش بخاری، ‏ ‏مورتورخانه و یا مکان‌های دیگری قرار می‌گیرد و انتقال حرارت در سطح ‏ ‏لعاب کاشی بسیار زیاد و قابل توجه است، طوری که اگر بر سطح کاشی ‏ ‏دست بگذاریم گرمای زیادی را حس خواهیم کرد. به طور مسلم، پس از‏ ‏کاسته شدن حرارت، لعاب کاشی نیز سرد می‌شود و بر اثر انقباض و‏ ‏انبساط سطح کاشی در محل‌های مذکور دچار ترک‌های ریز و درشت می‌شود.‏
‏5.ترک‌های عمیقی که بر اثر نشست‌های ساختمان، در قسمت‌های‏ ‏کاشیکاری شده بوجود می‌آید
2
‏تعمیر کاشی هایی که ترک‏های کوچک‏ برداشته اند
‏ ‏اگر ترک در یک کاشی یا در یک رج ویا در یک بدنه باشد با چکش سبک به گوشه آن ضربه می زنیم و با خرد کردن کاشی را تا روی دوغاب پشت آن جمع میکنیم.‏ ‏با دست کشیدن ‏زائدهای احتمالی را می گیریم، طوری که اگر کاشی مجددا روی ملات قبلی گذاشته شود، سطح ان از بر کاشی کاری بیرون نزند و به اصطلاح"یک سطح" باشد.‏ ‏بعد از انکه گرد محل نشست کاشی را در سطح دیوار و پشت ان کاملا گرفتیم ،محل‏ ‏مذکور را با چسب به گونه ای اغشته کرده که کاملا در خلل و فرج ملات قبلی نشست
3
‏ ‏کند، سپس پشت کاشی را به اندازه کافی چسب می زنیم ‏.
‏قابل توجه اینکه چسب به کار رفته به اندازه ای باشد که شره نکند و جوابگوی عملکرد ان باشد.
‏کاشی را در محل مورد نظر می گذاریم و با تخماق لاستیکی کوچک به ارامی بر سطوح ‏ ‏گوشه های ان می کوبیم تا عمل چسباندن کاملا انجام شود .‏ ‏به ترتیبی که ذکر شد تمام کاشی های ترک برداشته را عوض میکنیم.‏
‏توجه 1: اگر ترک در سطح چند کاشی باشد، بهتر است ابتدا تمامی آنها را خرد کنیم‏ ‏و وقتی محل موردنظر آماده شد، کاشی‌ها را با چسب پشت سر هم بچسبانیم.
‏توجه 2: چنانچه چسب کاشی با کاردک شانه‌ای بر سطح کاشیکاری قبلی کشیده شود‏ ‏و کاشی جدید بر سطح آن نصب شود، کار با سرعت انجام می‌شود. امام قبلاً باید‏ ‏ترک‌ها را به طور اصولی بگیریم و زیر کار را از هر جهت مسطح و برای نصب‏ ‏کاشی جدید آماده کنیم.
‏توجه 3: در مسیر لوله‌ بخاری و دودکش که کاشی دچار ترک می‌شود، پس از جمع‏ ‏کردن ردیف کاشی‌های ترک برداشته و ملات پشت آن، بر سطح لوله دودکش و ‏بخاری، عایق پشم و شیشه نصب می‌کنیم. معمولاً روی عایق پشم و شیشه توری‏ ‏سیم وصل می‌باشد که این خود سبب پیوند با ملات و یا اندود زیر کار و یا ملات پشت کاشی می‌شود. پس از اجرای این مرحله، کاشی را در محل مذکور نصب‏ ‏می‌کنیم.
‏تعمیر کاشی کاری به روش بنایی
‏پس از خرد کردن کاشی های ترک دار ملات پشت آن را به اندازه 2سانتیمتر کاملا ‏ ‏خالی و تمیز میکنیم محل را آبخوار میکنیم ملات ماسه سیمان ریز دانه را با عیار ‏ ‏کافی تهیه و در محل میگذاریم کاشی زنجاب شده را در محل خود قرار میدهیم وبا ‏ ‏تخماق بر تمام سطح میکوبیم وهم سطح وتراز، نسبت به کاشیهای اطراف اجرا ‏ ‏میکنیمپس از نصب کاشی آنرا با پودر سنگ وسیمان رنگی نسبت یک به چهار بند ‏ ‏کشی میکنیم و با پارچه سطح کاشی را تمیز میکنیم.
‏توجه: گاهی در تعمیرات کاشیکاری بر اثر بی‌توجهی در دوغاب‌ریی، کاشی لق و از‏ ‏محل خود جدا می‌شود. در این مورد، هم با روش چسب‌زنی و هم بنایی می‌توان آن‏ ‏را تعمیر کرد. به روش‌های مختلف نیز می‌توان کناره کاشی را گرفت و کنار و وسط‏ ‏آن را جهت کید یا پریز، و یا عبور لوله و شیر، سوراخ و یا نیمه کرد و در ‏ ‏مکان‌های لازم به کار گرفت.
4
‏نصب کاشی روی ترکهای عمیق دیوار
‏دو ردیف از کاشی های اطراف ترک را خرد میکنیم تا بتوانیم تعمیرات را به خوبی ‏ ‏انجام دهیم. ملات پشت کاشی را کاملا میگیریم . آجرکاری و عرض ترک را تا ‏ ‏ارتفاع عمق لازم خالی میکنیم.
‏پس از اجرای سفت کاری (نصب و ترتیب دادن به آجرها)نصب کاشی ها را با ‏ ‏استفاده از گل رس ودوغاب ریزی ادامه میدهیم درمرحله آخربند کشی و سطح را ‏ ‏تمیز میکنیم
‏چند نکته
‏در بعضی موارد ، نشست از یک جهت شدید است و در رجها ، اختلاف سطح بوجود‏ ‏می اورد. در این حالت ، باید کاشی طرف نشست کرده را کاملا خرد و ملات پشت ان ‏ ‏را بگیریم ، ترکهای عمیق را بنایی و سپس ،کاشی را با رعایت تراز بودن رجها‏ ‏بچسبانیم.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تعیین زمان گیرش سیمان 3 ص ( ورد)

تحقیق تعیین زمان گیرش سیمان 3 ص ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 2
حجم فایل: 97 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 2 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏آزمایش شماره 2 :‏
‏هدف از آزمایش :‏
‏تعیین زمان گیرش سیمان با استفاده از سوزن ویکات
‏وسایل مورد نیاز :‏
‏ ‏1 - ترازو با دقت 1/0 گرم
‏2 - پیمانه مدرج شیشیه ای 250 میلی لیتری
‏ 3 - دستگاه ویکات (vicat‏)
‏شرح آزمایش :
‏400 گرم سیمان را با مقدار 26 درصد آن آب که از آزمایش 1 برای رسیدن به غلظت خمیر نرمال به دست آوردیم به روش استاندارد مخلوط کردیم مخلوط کردیم. به این صورت که ابتدا آب را به درون ظرف ریخته و سپس سیمان را به آن اضافه کرده و به مدت 30 ثانیه گذاشتیم تا آب را به خود جذب کند‏ و سپس به مدت 30 ثانیه مخلوط را آرام بهم زدیم و دوباره به مدت 15 ثانیه مخلوط را به حال خود گذاشته و بعد به مدت 1 دقیقه دوباره عمل اختلاط را انجام دادیم ،آن گاه به سرعت مخلوط را به شکل توپ درآوردیم و پس از 6 بار پرت کردن آن از این دست به آن دست آن را از انتهای گشاد حلقه ی دستگاه ویکات وارد کرده و با یک حرکت خمیر اضافی را برداشتیم و ته گشاد ان را روی صفحه ی زیر دستگاه ویکات قرار دادیم و توسط ماله روی قالب را صاف کردیم.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.