تحقیق ترمزهای دیسکی 121 ص

تحقیق ترمزهای دیسکی 121 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 127
حجم فایل: 68 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 127 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.
‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.
‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.
‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمزها چگونه کار می کنند؟ 39 ص

تحقیق ترمزها چگونه کار می کنند؟ 39 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .DOC
تعداد صفحات: 39
حجم فایل: 817 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 39 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

2
‏ترمزها چگونه کار می کنند؟
‏همگی می ‏دانیم که فشردن پدال ترمز ماشین،سرعت را می کاهد.اما چگونه؟چگونه ماشین نیروی پای شما را به چرخ ها منتقل میکند؟چگونه نیروی شما را چند برابر می کند تا برای متوقف کردن جسمی به بزرگی یک ماشین کافی باشد؟
‏
‏طرحی کلی از سیستم ترمز
‏ ‏در این مقاله که اولین مقاله از ۶ سری مقالات در مورد ترمز است،ما زنجیره ای از اتفاقاتی را که از فشردن پدال تا چرخ ها طی می شود دنبال خواهیم کرد.این قسمت،مفاهیم اساسی ای که در پشت سیستم ترمز ماشین نهفته است را پوشش می دهد و یک سیستم ساده ترمز ماشین را امتحان می کند.در مقالات بعدی،ادامه اجزای سیستم ترمز را با جزییات و نحوه عملکرد توضیح داده خواهد شد.وقتی شما پدال ترمز را می فشارید،ماشین نیروی پای شما را از طریق یک سیال به ترمز ها منتقل میکند.زیرا ترمزهای واقعی نیرویی خیلی بیشتر از نیرویی که شما توسط پایتان وارد می کنید نیاز دارد.ماشین باید نیروی پای شما را چند برابر کند.این کار از طریق ٢ روش انجام میشود:
2
‏١-مزیت مکانیکی(اهرمها)
‏٢‏-افزایش هیدرولیکی نیرو
‏ترمزها نیرو را از طریق اصطکاک به چرخ ها منتقل می کنند و چرخ ها نیز این نیرو را توسط اصطکاک به جاده می دهند.
‏قبل از اینکه بحث را بشکافیم،اجازه دهید این ٣ قانون را یاد بگیریم:
‏ ● ‏دستگاه اهرمی
‏ ‏●‏ دستگاه هیدرولیکی
‏ ‏●‏ دستگاه اصطکاکی
‏
‏دستگاه اهرمی
‏ ‏پدال به نحوی طراحی شده که میتواند نیروی پای شما را قبل از اینکه هرگونه نیرویی به روغن ترمز وارد شود چند برابر کند.
‏
3
‏افزایش نیرو
‏در شکل بالا،نیروی F‏ به سمت چپ اهرم وارد شده است.سمت چپ اهرم (2X‏) دو برابر سمت راست(X‏) است.در نتیجه در سمت راست اهرم،نیروی 2F‏ ظاهر میشود،ولی در نصف جابجایی (Y‏) نسبت به سمت چپ(2Y‏).تغییر نسبت سمت چپ و راست اهرم تعیین کننده نسبت نیروی دو طرف است.
‏
‏سیستم هیدرولیکی
‏ایده اساسی ساده ای در پشت هر سیستم هیدرولیکی نهفته است: نیروی وارد به هرنقطه از سیال تراکم ناپذیر،که عموماً یک نوع روغن می باشد،به همان اندازه به مابقی نقاط منتقل می شود.بیشتر سیستم های ترمز از این طریق نیرو را چند برابر می کنند.در اینجا شما ساده ترین سیستم هیدرولیکی را مشاهده‏ ‏میکنید‏ ‏.
4
‏
‏یک سیستم ساده ی هیدرولیکی
‏در شکل بالا،دو پیستون(به رنگ قرمز)در دو استوانه شیشه ای,پر شده از روغن,گنجانده شده اند و از طریق یک لوله پر از روغن به یک دیگر متصل اند.اگر شما یک نیروی رو به پایین به یک پیستون وارد کنید(مثلاً سمت چپی در شکل)نیرو از طریق لوله روغن به پیستون بعدی منتقل می شود.از آن جایی که روغن تراکم ناپذیر است،کارایی بسیار بالاست.تقریباً تمامی نیروی اعمال شده در پیستون دوم تولید می شود.نکته مهم در مورد سیستم هیدرولیکی اینست که لوله متصل کننده دو پیستون به هر شکل و طولی می تواند باشد،به طوری که امکان هر گونه تغییر شکل را در مسیر انتقال نیرو میسرمی کند.این لوله همچنین می تواند چند شاخه شود،در نتیجه یک پیستون مادر می تواند بیش از یک شاخه،در صورت نیاز داشته باشد،همان طور که در شکل نشان داده شده است.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمز و اجزای آن 51 ص

تحقیق ترمز و اجزای آن 51 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 49
حجم فایل: 1639 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 49 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏اساس کار ترمز بر مبنای اصطکاک بین دو سطح است. مقدار اصطکاک بسته به نیروی اعمال شده بین دو سطح، زبری و جنس سطوح تغییر می کند.
‏وقتی راننده پدال ترمز را فشار می دهد و ترمزها به کار می افتند، سیالی از داخل لوله های روغن عبور می کند و به مکانیسمهای ترمزگیری در چرخها می رسد. این مکانیسمهای ترمزگیری به قطعات چرخان نیرو وارد می کنند تا حرکت چرخها کند شود یا چرخها از حرکت باز ایستند. مکانیسمهای ترمز چرخ بر دو نوعند : کاسه ای و دیسکی. در ترمز کاسه ای فشار روغن، کفشکهای ترمز لنت کوبی شده را به یک کاسه چرخان یا کاسه چرخ می فشارد. در ترمز دیسکی، فشار روغن لنتهای ترمز را به دیسکی چرخان می فشارد. اصطکاک بین کفشها یا لنت ترمزهای ساکن با کاسه یا دیسک چرخان منشا عمل ترمزگیری است که سبب کند شدن حرکت یا توقف چرخها می شود.
‏اگر راننده خیلی محکم ترمز بگیرد، بطوریکه چرخها قفل شوند، اصطکاک بین لاستیکها و سطح جاده از نوع جنبشی خواهد بود. اگر ترمز خیلی محکم گرفته نشود، چرخها به چرخیدن ادامه خواهند داد، در این حالت با اصطکاک ایستائی سروکار داریم؛ یعنی اصطکاک در آستانه حرکت که مقدار آن نیز از اصطکاک جنبشی بیشتر است. در صورتیکه چرخها قفل نشوند، خودرو پیش از توقف مسافت کمتری را می پیماید و زودتر متوقف می شود. اما ترمز را همواره باید چنان گرفت که چرخها در آستانه قفل شدن باشند. این اصل اساس کار سیستم ترمز قفل نشو یا ABS‏ است. این سیستم مانع قفل شدن چرخها و سر خوردن لاستیکها در هنگام ترمزگیری شدید می شود. در نتیجه خودرو سریعتر، در فاصله کوتاهتر و با کنترل خوب متوقف می شود.
2
‏اجزای ترمز‏
‏سیستم ترمز پائی شامل دو بخش اصلی است. این بخشها عبارتند از سیلندر اصلی یا پمپ زیر پا و مکانیسمهای ترمز کاسه ای یا دیسکی در چرخها. پمپ زیر پا یک پمپ پیستونی رفت و برگشتی است. وقتی راننده پدال را فشار می دهد، این فشار به سیستم هیدرولیکی منتقل می شود، روغن ترمز از پمپ زیر پا وارد لوله های روغن می شود و به مکانیسمهای ترمز می رسد. (شکل4-1) با افزایش فشار هیدرولیکی کفشکها یا لنت ترمزها به کاسه ها یا دیسکهای چرخان فشرده می شوند، در نتیجه نیروی مکانیکی پدال ترمز به نیروی هیدرولیکی وارد بر مکانیسمهای ترمز چرخ تبدیل می شود.
4
‏شکل 4-1 اجزای ساده سیستم ترمز
‏در اکثر خودروها، ترمزهای چرخها دو به دو با هم عمل می کنند. بدین صورت که معمولاً در خودروهای دیفرانسیل عقب دو چرخ عقب از یک لوله روغن و چرخهای جلو از یک لوله روغن مجزا استفاده می کنند. در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو نیز چرخها بصورت ضربدری هرکدام به یک لوله متصلند. (شکل4-2) مجزا کردن سیستم هیدرولیکی به دو بخش ، ایمنی خودرو را افزایش‏ ‏می دهد. اگر یکی از بخشها نشتی روغن داشته باشد و کار کند، بخش دیگر به کار خود ادامه می دهد و خودرو را متوقف می کند. به ندرت ممکن است هر دو بخش همزمان از کار بیفتند. در سیستمهای قدیمی، سیلندر اصلی یا پمپ زیر پا فقط یک پیستون داشت. در این سیستمها وقتی در نقطه ای از سیستم هیدرولیکی عیبی بروز می کرد، خودرو دیگر ترمز نمی گرفت.
4
‏شکل4-2 نحوه تقسیم فشار هیدرولیک بین چرخها
‏ترمز بوستری
‏اکثر خودروها به سیستم ترمز بوستری مجهزند. در این نوع سیستم وارد کردن نیروی نسبتاً کمی بر پدال ترمز برای کاهش سرعت یا متوقف کردن خودرو کافی است. در صورتی که موتور خاموش باشد یا بوستر خراب شده باشد، ترمز عمل می کند، اما راننده باید نیروی بیشتری به پدال ترمز وارد کند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمز مغناطیسی 22 ص

تحقیق ترمز مغناطیسی 22 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 22
حجم فایل: 134 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 22 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

1
‏ترمز مغناطیسی
‏ترمز‌های غیر‌اصطکاکی
‏هر وسیله‏ نقلیه‏ در حال حرکتی میزان معینی انرژی جنبشی دارد و ترمزها برای متوقف کردن آن باید این انرژی را از خودرو بگیرند. ترمزها چگونه این کار را انجام می‌دهند؟ شاید اولین جوابی که به ذهن برسد، تبدیل انرژی جنبشی به گرمای حاصل از اصطکاک باشد ولی این جواب، کامل نیست. امروزه از روش‏های دیگری نیز برای متوقف کردن وسیله‏ نقلیه‏ استفاده می‏شود که موضوع موردنظر این مقاله است.
‏ترمز‌ها ب‏ه‏‏طور ‏کلی ‏به ‏دو‏ دسته‌ ترمز‌های اصطکاکی و‏ ‏ غیر اصطکاکی تقسیم می‌شوند که ترمز‌های غیر اصطکاکی(کمکی) خود ‏چهار‏ دسته‌‏ اند:‏ ترمز‌موتور، ترمز‌خروجی، ریتاردر هیدرولیکی و ریتاردر الکتریکی‏. ‏البته در بعضی مواقع هر چهار نوع ترمز را ‏با ‏عنوان ریتاردر‏ها می‏شناسند.
‏ترمز‌موتور و ترمز‌خروجی بر مجموعه‌ موتور اعمال ‏تغییر ‏می‌کنند و باعث می‌شوند انرژی تولیدی در محدوده زمانی ‏دلخواه‏ راننده، با درجه‌ تنظیم شده
3
‏از سوی ‏او‏ کاهش یابد‏؛‏ در حالی که ریتاردر هیدرولیکی(هیدرودینامیکی) و ریتاردر الکتریکی(الکترومغناطیسی) بر محور خروجی از گیربکس اعمال تغییر می‌کنند‏؛‏ به این صورت که در ریتاردر هیدرولیکی ب‏ا‏ چرخش روتور پره‌ای در یک سیال، انرژی چرخشی محور خروجی از گیربکس تلف می‌شود. نیروی ترمزگیری به گرما تبدیل و از طریق جریان آب سرد موتور، دفع می‌گردد. حداکثر مقدار ممکن نیروی ترمزگیری به اندازه‌ سیستم سرمایش بستگی دارد. از ‏سوی‏ دیگر چون انرژی در این نوع ریتاردر ‏براثر‏ اصطکاک بین سیال و پره‌ها به گرما ‏تبدیل ‏می‌شود، این نوع ریتاردر جزء ترمز‌های اصطکاکی ‏به شمار می‏‏آید‏. در ریتاردر الکتریکی کاهش سرعت چرخش محور خروجی از گیربکس ب‏ا‏ اعمال ایجاد گشتاور مغناطیسی مخالف انجام می‌شود.
‏1- ترمز‌موتور
‏نخستین بار ‏کلایس‌ام‌کامینس‏ ‏ بنیانگذار شرکت کامینس‌موتور ‏ دریافت که ‏با باز کردن سوپاپ خروجی سیلندر هنگامی که پیستون به نقطه‌ مرگ بالا برسد، نسبت به انتهای مرحله‌ تولید قدرت، هوای فشرده‌ انباشته شده در ‏آن‏ قبل از این که مانند ‏یک فنر پیستون را دوباره برگرداند‏،‏ می‌تواند خارج‌ شود. ترمزموتور، سوپاپ خروجی دود را قبل از نقطه مرگ بالا باز می‌کند، در نتیجه در تولید قدرت یک اتلاف ب
3
‏ه ‏وجود می‌آید. هوای فشرده شده در سیلندر در مانیفولد اگزوز آزاد می‌شود و هیچ‏‏گونه سوختی تزریق نمی‌‏گرد‏د بنابراین هی‏چ‏ نیرویی در کورس برگشتی به موتور داده نمی‌شود. موتور به‏‏عنوان یک کمپرسور هوا عمل می‌کند که ب‏ا‏ چرخ طیار ‏به ‏حرکت ‏در ‏می‌‏آید.‏ با این انرژی تلف شده در موتور و خروجی، موتور به جای سیستم ترمز عمل می‌کند. هوای فشرد‏ه ‏شده‌ آزاد‌ شده ‏به‏عنوان ‏مشخصه‌ ترمز‌موتور شناخته می‌شود. ترمز‌گیری تراکمی ‌اصطلاح دیگر این مکانیسم است. [1]
‏کارایی بالا هنگامی ممکن می‌شود که ترمز‌موتوری همراه ترمزخروجی استفاده‌ شود. کنترل ترمز‌موتوری معمولا با روشن و خاموش شدن انجام می‌شود، اگرچه بعضی سیستم‌ها اجازه می‌دهند راننده انتخاب کند که ترمز بر 2 ،4 یا 6 سیلندر اعمال شود.‏[2]
‏در این نوع ‏ترمز‌موتور، در مرحله‌ مکش، سوپاپ خروج دود کمی باز م‏ی‏‏شود. ‏در مرحله‌ ‏تراکم نیز این اتفاق می‌افتد و همزمان هیچ ‏گونه سوختی ‏تزریق ‏نمی‌شود. در مرحله بعد یعنی انبساط نیز سوپاپ خروجی دود به مقدار بسیار کمی
4
‏باز ‏می‏شود ‏و در ‏نهایت گاز در مرحله‌ آخر از سیلندر خارج می‌‏گرد‏د. ‏مجموعه‌ ‏این ‏تغییرات باعث می‌شود که موتور علاوه بر تولید نکردن انرژی‏، ‏خود ‏مصرف ‏کننده‌ ‏انرژی ‏نیز ‏باشد و در ‏نتیجه سرعت وسیله‌ نقلیه کاهش یابد.
‏س‏ؤ‏ال اینجا‏ست‏ که این باز و بسته شدن غیرمعمول سوپاپ چگونه اتفاق می‌افتد؟ جواب این است، ‏با‏ سیستم سوپاپ‏‏بندی کاملا متغیر‏.‏ با این سیستم می‌توان روش‏‏های مدیریت سیلندر و سوپاپ‏‏ها را معرفی ‏کر‏د. در حال حاضر سوپاپ‏‏هایی ساخته شده اند که قادرند با استفاده از نیروی الکترومغناطیسی و یک بازو مابین فنرهای مکانیکی، یا استفاده از نیروی هیدرولیکی، هرگونه پروفیل باز و بسته شدنی را برای سوپاپ‏‏ها ایجاد ‏کن‏ند. با کنترل جریان الکتریکی، بازو می‏‏تواند در موقعیت انتهایی خود ‏بماند‏ بنابراین سوپاپ مطابق با نیاز می‌تواند باز یا بسته نگه داشته شود. از آنجا که زمانبندی سوپاپ‏‏ها می‏‏تواند ب‏ه‏طور ‏آزادانه تنظیم شود، جرم هوای ورودی و گازهای باقیمانده را می‌توان با سوپاپ‏‏ها تعیین ‏کر‏د.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمز خودرو 15 ص

تحقیق ترمز خودرو 15 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 15
حجم فایل: 175 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏دیسک های ترمز
‏هنگامی ‏که ‏خودرو ‏در ‏حرکت ‏است ‏و ‏سیستم ‏ترمز ‏عمل ‏خود ‏را ‏برای ‏متوقف ‏کردن ‏آن ‏شروع ‏می ‏کند، ‏نیرو ‏وزن ‏خودرو ‏از ‏روی ‏چرخ ‏های ‏عقب ‏کاسته ‏میشود ‏و ‏بر ‏روی ‏چرخ ‏های ‏جلو ‏متمرکز ‏میشود. ‏بنابراین ‏بایستی ‏نیروی ‏ترمز ‏در ‏چرخ ‏های ‏جلو ‏بیشتر ‏از ‏چرخ ‏های ‏عقب ‏باشد ‏و ‏به ‏همین ‏علت ‏سیستم ‏عمل ‏کننده ‏ترمز ‏در ‏چرخ ‏های ‏جلو ‏قویتر ‏از ‏چرخ ‏های ‏عقب ‏طراحی ‏می ‏شود.‏ایجاد ‏تناسب ‏لازم ‏در ‏تقسیم ‏نیروهای ‏ترمز ‏بین ‏چرخ ‏های ‏عقب ‏و ‏جلو ‏به ‏نحوی ‏که ‏هیچکدام ‏از ‏آنها ‏قفل ‏نشود ‏از ‏وظایف ‏طراحان ‏سیستم ‏ترمز ‏خودرو ‏می ‏باشد. ‏به ‏همین ‏دلیل ‏بیشتر ‏خودروهای ‏جدید ‏برروی ‏دو ‏چرخ ‏جلوی ‏خود ‏دیسک ‏ترمز ‏دارند ‏و ‏در ‏بعضی ‏از ‏خودروهای ‏هر ‏چهار ‏چرخ ‏مجهز ‏به ‏دیسک ‏ترمز ‏هستند ‏دیسک ‏ترمز ‏بهترین ‏نوع ‏سیستم ‏ترمز ‏شناخته ‏شده ‏تابحال ‏است. ‏دیسکهای ‏ترمز ‏در ‏بسیاری ‏از ‏موارد ‏در ‏توقف ‏لوکوموتیو ‏تا ‏هواپیماهای ‏جت ‏به ‏کار ‏می ‏روند. ‏دیسکهای ‏ترمز ‏دیرتر ‏فرسوده ‏می ‏شود ‏، ‏کمتر ‏تحت ‏تاثیر ‏آب ‏قرار ‏می ‏گیرد ‏، ‏خود ‏تنظیم ‏و ‏خود ‏پاک ‏کن ‏است. ‏گریپاژ ‏کمتر ‏و ‏توقف ‏بهتر ‏وسیله ‏نقلیه ‏نسبت ‏به ‏سیستم ‏های ‏ترمز ‏دیگر ‏از ‏خاصیت ‏دیسک ‏های ‏ترمز ‏اسمت.
‏(توجه: ‏در ‏صورت ‏نیاز ‏به ‏یافتن ‏معنی ‏لغات ‏بکار ‏رفته ‏در ‏تصاویر ‏به ‏لغتنامه ‏در ‏پایان ‏این ‏مقاله ‏مراجعه ‏کنید)
‏

‏
‏
‏در ‏بالا و‏ ‏پایین ‏شکل شماتیک ‏دیسک ‏ترمز ‏به ‏طور ‏کامل ‏نشان ‏داده ‏شده ‏است.
‏
‏
‏- در واقع دیسک ترمز قسمتی از سیستم ترمز است که کار اصلی توقف خودرو را انجام می دهد.
‏
‏
‏
‏(درشکل زیر یک دیسک ترمز واقعی نمایش داده شده است)
‏
‏- سیلندر ترمز دیسکی
‏دو نوع اصلی سیلندر ترمز دیسکی وجود دارد : سیلندر ترمز دیسکی معلق و سیلندر ترمز دیسکی ثابت.البته انواع دیگری نیز وجود دارد اما این دو نوع ذکر شده رایج تر هستند.
‏توجه:‏ ‏سیلندر ترمز دیسکی در صورت مشاهده نشت روغن ترمز باید تعویض شود.
‏- سیلندر ترمز دیسکی معلق تک- پیستون
‏رایج ترین نوع دیسک ترمز در خودروها جدید سیلندر ترمز دیسکی شناور تک-پیستونی ‏ ‏(single-piston floating Caliper‏) ‏است‏. معلق بودن این سیلندر به آن خاصیت خود تنظیمی و خود مرکزی می دهد. این نوع دیسک ترمز امروزه به علت قیمت تمام شده ارزان تر و کارایی مطمئن به طور وسیع مورد استفاده قرار گرفته است.
‏سیلندر ترمز دیسکی ثابت دو - پیستون
‏سیلندر ترمز دیسکی دو- پیستون نیز در بعضی از خوروهای گران قیمت تر‏ ‏ نصب می شود که سیستم ترمز آن خودرو را از ضریب اطمینان بالاتری برخوردار می سازد.
‏سیلندر ترمز دیسکی ثابت چهار - پیستون
‏در این نوع سیستم در هر طرف روتور دو سیلندر ترمز قرار دارد. سیلندر ترمز دیسکی ثابت‏ ‏ چهار- پیستون از ضریب اطمینان بسیار بالاتری نسبت به دو نوع قبل برخودار می باشد اما به همان نسبت نیز گرانتر و هزینه سرویس کردن‏ ‏ آنها نیز بسیار بیشتر از سیستم تک ‏–‏ پیستون است. این نوع سیستم ترمز در خودروهای بسیار گران قیمت و خودروهای پرقدرت نصب می شود.
‏اما امروزه‏ ‏ در تولید انبوه خودروهای ارزان قیمت ،‏ ‏ کارخانه های خودروسازی ‏به علت ارزان بودن و ضریب اطمینان‏ ‏ مناسب نوع تک ‏–‏ پیستون، ‏ ‏طراحی ‏های‏ ‏ انواع دو و چهار‏ ‏ پیستونی از رده خارج‏ ‏ شده اند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.