تحقیق ترمودینامیک

تحقیق ترمودینامیک

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 23
حجم فایل: 37 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏مقدمه :
‏اساسی ترین کاربرد ترمودینامیک در متالوژی فیزیکی ‏پ‏یش بینی حالت تعادل برای یک آلیاژ است .
‏در بررسی های مربوط به دگرگونی های فازی ما همیشه با تغییر سیستم به سمت تعادل روبه رو هستیم . بنابراین ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به تنهایی نمی تواند سرعت رسیدن به حالت تعادل را تعیین کند .
‏تعادل :
‏یک فاز به عنوان بخشی از یک سیستم تعریف می شود که دارای خصوصیات و ترکیب شیمیایی یکنواخت و ‏همگنی بوده و از نظر فیزیکی از دیگر بخشهای سیستم جداشدنی است . اجزای تشکیل دهنده یک سیستم خاص عناصر مختلف یا ترکیب های شیمیایی است که سیستم را بوجود می آورد و ترکیب شیمیایی یک فاز یا یک سیستم را می توان با مشخص کردن مقدار نسبی هر جزء تشکیل دهنده تعیین کرد .
‏مقدمه :
‏اساسی ترین کاربرد ترمودینامیک در متالوژی فیزیکی ‏پ‏یش بینی حالت تعادل برای یک آلیاژ است .
‏در بررسی های مربوط به دگرگونی های فازی ما همیشه با تغییر سیستم به سمت تعادل روبه رو هستیم . بنابراین ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به تنهایی نمی تواند سرعت رسیدن به حالت تعادل را تعیین کند .
‏تعادل :
‏یک فاز به عنوان بخشی از یک سیستم تعریف می شود که دارای خصوصیات و ترکیب شیمیایی یکنواخت و ‏همگنی بوده و از نظر فیزیکی از دیگر بخشهای سیستم جداشدنی است . اجزای تشکیل دهنده یک سیستم خاص عناصر مختلف یا ترکیب های شیمیایی است که سیستم را بوجود می آورد و ترکیب شیمیایی یک فاز یا یک سیستم را می توان با مشخص کردن مقدار نسبی هر جزء تشکیل دهنده تعیین کرد .
‏به طور کلی دلیل رجداد یک دگرگونی این است که حالت اولیه یک آلیاژ نسبت به حالت نهایی ناپایدارتر است اما پایداری یک فاز چگونه تعیین می شود ؟ این پرسش به وسیله ترمودینامیک پاسخ داده می شود . برای دگرگونی هایی که در دما و فشار ثابت رخ می دهد پایداری نسبی ‏یک سیستم از انرژی آزاد گیبس G‏ آن سیستم مشخص می شود .
‏انرژی آزاد گیبس یک سیستم به صورت زیر تعریف می شود :
‏( 1-1 ) G=H-TS
‏که H‏ آنتالپی T‏ دمای مطلق و S‏ آنتروپی سیستم است . آنتالپی میزان گنجایش حرارتی سیستم مورد نظر است و به وسیله رابطه زیر بیان می شود .
‏( 2-1 ) H=E+PV
‏که E‏ انرژی درونی سیستم P‏ فشار و V‏ حجم سیستم است . انرژی درونی مجموع انرژی های پتانسیل و جنبشی اتم های درون یک سیستم است . ‏در جامدات انرژی جنبشی تنها ناشی از حرکت ارتعاشی اتم ها است در حالی که در مایعات و گاز ها انرژی جنبشی افزون بر حرکت ارتعاشی اتم ها انرژی انتقالی و انرژی دورانی اتم ها و مولکول ها و گاز ها انرژی جنبشی افزون بر حرکت ارتعاشی اتم ها انرژی انتقالی و انرژی دورانی اتم ها و مولکول های داخل یک مایع یا گاز را نیز در برمیگیرد . انرژی پتانسیل نیز بر اثر اندرکنش ها یا پیوند بین اتم های درون یک سیستم به وجود می آید . هنگامی که یک دگرگونی یا واکنش رخ می دهد حرارت جذب شده یا حرارت آزاد شده به تغییرات

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمزهای غلتکی 30ص

تحقیق ترمزهای غلتکی 30ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 33
حجم فایل: 1640 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏ترمزهای غلتکی
‏(c‏) ظرفیت نیرو:
‏(d‏) مقدار اندازه (s‏) که باعث می شود ترمز خود به خود قفل کند.
‏داریم: سرعت 250rpm ‏ است.a=500mm c=150mm s=25mm r=200mm w=60mm =270
‏راه حل:
a‏) در مسائل استفاده از Eq. (13.45)‏ ما داریم:
F1 = wrpmax = (0..06)(0.2)(375) = 4.5kN
‏با بکار بردن Eq. (13.44)
F=
‏بنا بر این معادله Eq.(13.42)‏ ارائه میدهد که T = (4.5-1.095)(0.2) = 0.681 kN. m.
b‏) با معادله Eq. (13.46)‏ داریم:
C‏) از معادله1.15)‏ Eq .(‏ داریم:
d‏) با استفاده از معادله13.46)‏ Eq. (‏ ما داریم Fa = 0‏ برایs=150(1.095)/4.5=16.5mm
‏تفسیر: ترمز خود قفل شونده است اگر s>36.5mm‏ باشد.
‏13-13- ترمزهای غلتکی با کفشک کوتاه
‏این ترمز شامل کفشک کوتاه است که بر روی یک غلتک گردان توسط یک اهرم‏ فشار‏ ‏داده ‏شده است. طرح شماتیک این ترمز در شکل 20-13 ارائه شده است. از آنجایی که بعنوان کفشک نسبتاً کوچک است، توزیع فشار یکنواخت می تواند بین غلتک و کفشک صورت بگیرد به دنبال آن نیروی نرمال و نیروی اصطکاک بر مرکز محل تماس داده شده و بر آن اثر می کند. سطح طراحی شده
‏2
A‏ برای کفشک از حاصلضرب پهنای آن در طول وتر ترسیم شده روی آن تحت کمان ‏ و به میزان شعاع غلتک بدست می آید. براساس شکل این طرح، داریم، ‏ و نیروی نرمال وارده بر کفشک برابر است با:
‏
‏شکل 13.20 ‏ترمز با کفشک کوتاه
‏از قبل داریم:
‏نیروی نرمال = Fn
‏حداکثر فشار بین غلتک و کفشک = Pmax‏
‏شعاع غلتک = r
‏زاویه برخورد = ‏
‏پهنای کفشک = w
‏مقدار نیروی اصطکاک برابر با f Fn‏ است. مجموع گشتاورهای حول نقطه O‏ برای یک نمودار ایستایی در غلتک از مجموع ظرفیت و توان گشتاور برای ترمزگیری بصورت زیر بدست می آید.
‏4
T = f Fnr‏
‏کمیت f‏ نشان دهنده ضریب اصطکاک است. اکنون اهرم را بصورت ایستا و پایدار در نظر می گیریم با احتساب گشتاورهای حول A‏ داریم:
‏مطالب قبلی در ارتباط نیروی محرکه بشرح زیر است:
‏که در آن b , a‏ و c‏ نشان دهنده فواصل در شکل 20-13 هستند.
‏ترمزهای قفل شونده خودکار و دارای نیروی خودکار
‏برای ترمزی با جهت چرخش نشان داده شده در شکل، گشتاور نیروی اصطکاک برای اعمال نیرو کفشک و غلتک بکار می رود این امر سبب تحریک شدن خودکار می شود. اگر b=fc‏ یا b
‏ترمز قفل شونده خودکار نیاز به کفشک برای تماس با غلتک دارد تا بتواند غلتک را در خلاف جهت چرخش بارگذاری کند. ویژگی نیروی خودکار مفید است اما تأثیر قفل شوندگی خودکار معمولاً نامطلوب و غیر قابل انتظار است. برای اطمینان از عملکرد بهتر تأثیر نیروی خودکار در برابر قفل شوندگی خودکار، مقدار b‏ باید حداقل 25-50%‏ بیشتر از fc‏ باشد. توجه کنید که اگر چرخش غلتک ترمز خلاف جهت آنچه در شکل 20-13 نشان داده شده باشد علامت fc‏ در رابطه (49-13) مشخص شده و ترمز دارای نیروی خودکار می شود. همین طور اگر محور در طرف دیگر مسیر عملکرد
‏4
f Fn‏ باشد. چنانکه توسط خط چین در شکل نشان داده شده نیروی اصطکاک برداشته شدن از روی کفشک دارد. در این حالت دارای نیروی خودکار نمی باشد. هر دو وضعیت محور بحث شد که اگر جهت چرخش معکوس شد، محور نیز معکوس می شود.
‏مطالعه مورد 13-2‏ طرح ترمز از یک ماشین برش با سرعت بالا:
‏یک ترمز با کفشک کوچک در یک drum‏ استفاده شده است که توسط تغییر مرکزی یا شفت با سرعت بالا کلید می شوند که در شکل 13.9‏ نشان داده شده است. قرقره راه اندازی شده با آن تغییر کلید می شود برای جزئیات رجوع شود به مطالعه نمونه 13-1‏ . نیروی تحریکی Fa‏ را تعیین کنید.
‏فرضیات: مواد کفشک ترمز با آسبست مدل سازی شده است این drum‏ ازآهن ساخته شده است. لاستیکهای آستر در مقابل سطح صاف drum‏ خشک کار میکند.
‏داریم. شعاع drum‏: r=3in‏ . T=2701b.in.‏. گشتاور a=12in. b=1.2in. d=2.5in. w=1.5in.,‏ در جدول 13.11‏ pmax=200psi , ‏ و p=0.35
‏عوامل لازم کفشک خود تحریک شونده باشد
‏راه حل: نیروی نرمال در حال استفاده ازEq.(13.48)‏ بدین صورت است.
‏زاویه ثابت با معادله Eq.(13.47)‏ بکار میرود و بنابر این:

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست Ni برای رشد نانو لوله های کر

تحقیق ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست Ni برای رشد نانو لوله های کر

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 15
حجم فایل: 43 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست Ni‏ برای رشد نانو لوله های کربنی
‏خلاصه:
‏پارامترهای ترمودینامیکی ‏وابسته به اندازه نظیر انرژی آزاد گیبس، انتالبی و انرژی برای گذار از نانو فیلم Ni‏ به ذرات کاتالیست Ni‏ به منظور پیش درآمدی بر رشد نا لوله های کربنی بررسی شده است. در این تحقیق ما معاملات مشتق شده از دمای ذوب نانو ذرات وابسته به اندازه را بر اساس کارای قبلی ‏خود بررسی کرده ایم. با استفاده از این یافته های ترمودینامیکی دریافت می شود که قطر ذرات Ni‏ سه برابر بیشت‏ر از ضخامت فیلم اصلی است. حداقل ضخامت فیلم لازم برای تبدیل نانو فیلم به نانو ذره از روی اندازه بحرانی و پایدار Ni‏ تبدیل شده به نانو ذره Ni‏ بدست می آید. پیش بینی های ما در توافق وبی با نتایج ‏آزمایشگاهی است.
‏مقدمه:
‏در سالهای اخیر به خاطر کاربرد وسیع و خواص بی نظیر نانو لوله های کربنی توجه زیادی به مکانیزم ساخت و تشکیل نانو لوله های کربنی می شود، یکی از روشهای مرسوم برای تشکیل نانو لوله های کربنی تجزیه بخار شیمیایی(CVD‏) است که این ساختار گرانیتی بر روی سطح فلز حدودا در دمای زیر ‏ در تجزیه کربن که بصورت گازی است شکل می گیرد در این فرایند معمولا نانو ذرات کاتالیست ابتدا بر روی سطح بوسیله عملیات حرارتی فیلم نازک رسوب کرده، تشکیل می شوند که این
‏نانو ذرات در جوانه زنی و تشکیل نانو لوله های کربنی شرکت می کنند. اندازه اولیه و تحرک کاتالیست ‏
‏می تواند بطور مشخصی بر تشکیل و پیکربندی نانو لوله های کربنی و دیگر نانو لوله ها یا نانو وایرها تاثیر بگذارد.
‏ترمودینامیک ‏پایه برای تشکیل نانو ذرات کاتالیست توسط jiang et al‏ بیان شده است که یک مدل برای پیش بینی شرایط یک بعدی برای تبدیل نانو فیلم Ni‏ به نانو ذره Ni‏ و سپس تشکیل نانو ذرات و پوشانده شدن با یک ردیف کربن پیشنهاد کرده است. اساس این مدل و بررسی ها بر تبعیت اندازه از نقطه ذوب نانو ذرات است پیش بینی می شود که شعاع ذرات تبدیل شده ‏5/1 برابر بزرگتر از ضخامت فیلم اولیه است. Liang et al‏ ترمودینامیک تشکیل نانو ذرات را بوسیله فرایند جوانه زنی وابسته به شکل و حالت ماده(جامد، مایع یا گاز) منبع است که در گزارشات قبلی مورد بررسی قرار نگرفته اند.
‏در این کار پارامترهای ترمودینامیکی نظیر آنتالپی، انتروپی و انرژی آزاد گیبس برای مدل کردن اندازه بحرانی و پایدار نانو ذرات Ni‏ در نظر گرفته شده اند. این پارامترهای ترمودینامیکی برای پیش بینی تشکیل نانو ذرات
Ni‏ از حمام مذاب و منبع فیلم نازک ‏مورد استفاده قرار می گیرند.
‏در اینجا بررسی دمای ذوب به عنوان تابعی از اندازه بر مبنای کارهای قبلی در نظر گرفته شده است و نتایج ‏با داده های آزمایشگاهی و گزارشات دیگر مقایسه شده اند.
‏2- مدل و بحث:
‏1-2: پارامترهای ‏ترمودینامیکی نانو ذره و نانو فیلم:
‏تغییرات کلی انرژی‏ ‏آزاد(G‏) برای تشکیل یک جامد از مایع طی فرایند جوانه زنی شامل دو بخش انرژی حجمی و ‏تغییرات انرژی سطحی است.
‏(1) ‏ ‏
g‏: تغییرات ‏انرژی آزاد گیبس مولی(وابسته به دما) برای تشکیل جامد از مایع
V2‏: حجم مولی A‏: مساحت ‏: انرژی سطحی فصل مشترک جامد/مذاب
‏می توان گفت:
‏(2) ‏ ‏
‏چون در اینجا ترمودینامیک حالت تعادل بررسی می شود Hm‏ آنتالپی ‏ذوب و Sm‏ انتروپی انجماد(با علامت مخالف) است.
Hm , Sm‏ بصورت زیر محاسبه می شوند:
‏انتروپی ذوب حداقل شامل سه بخش است: وضعیتی، ارتعاشی و الکتریکی. اگر نوع ‏پیوند شیمیایی در گذار از حالت جامد/مذاب تغییر نکند جز الکتریکی آنقدر کوچک است که قابل چشم پوشی است، جزء وضعیتی هم برای کاتالیست های فلزی و آلی قابل ‏چشم پوشی است. بنابراین روی هم رفته می توان گفت انتروپی و آنتالپی ‏مولی ذوب برای کاتالیست های فلزی و آلی(Sm , Hm‏) بصورت زیر بیان می شود.
‏(3) ‏ ‏
‏و
‏(4) ‏ ‏
R‏: ثابت گازها Tm‏: دمای ذوب C‏: ثابت
Sm , Hm‏: به ترتیب آنتالپی و انتروپی ارتعاشی
‏کارهای ‏مختلفی برای نشان دادن اینکه دمای ذوب تابعی از اندازه است انجام شده است. در کار قبلی ما بطور گسترده وابستگی دمای ذوب نانو ذرات به اندازه بصورت زیر بیان شد:

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمزگیری 33ص

تحقیق ترمزگیری 33ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 49
حجم فایل: 249 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 49 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏ کنترل ترمز گیری
‏2.1 مقدمه
‏این فصل ترمز گیری را با آزمون های بنیادی ترمز گیری وسائط نقلیه توضیح می دهد که شامل موارد سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو، و اجزای سیستم ترمز معمولی، و پیشرفت اهداف سیستم های ضد قفل، اجزای آن، ملاحظات ایمنی، منطق کنترل، و مراحل تست می باشد. این فصل با تشریح سیستم های ترمز گیری خودروهای آینده به پایان می رسد.
‏برای سادگی و به خاطر اینکه برای بیشتر خودروها روی جاده، قابلیت کاربرد، وجود داشته باشد، سیستم های ترمز هیدرولیکی مورد استفاده روی دو محور به عنوان یک موضوع انحصاری توضیح داده نشده اند. این نوع از سیستمها دراتومبیل های مسافرتی کامیونهای سبک، و درآمریکای شمالی روی کامیونهای سبک استفاده می شوند.
‏2
‏2.2 مبانی ترمزگیری خودروها
‏اصل فهمیدن تکنولوژی وابسته به ترمزگیری وسایل نقلیه مدرن شامل، آگاهی از سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو هنگام ترمزگیری، و اجرای سیستم ترمزگیری است. این بخش برای یک سیستم پایه جهت درک مطلب این موارد را توضیح می دهد.
‏1.2.2 فصل مشترک تایر با جاده
‏نیروی ترمزگیری تولید شده در هر چرخ از وسیله درهنگام ترمزگیری تابعی از نیروی نرمال روی چرخ و ضریب اصطکاکی بین تایر و جاده است. این ارتباط بین وزن روی چرخ ونیروی اصطکاک حاصله ( ترمز) درمعادله ( 1،2) ساده شده است.
‏1،2
‏که:
‏نیروی اصطکاکX‏ جهت =Fx‏
‏ضریب اصطکاک تایر و جاده =
‏4
‏وزن استاتیکی و دینامیکی روی چرخ= Wwh‏
‏ضریب اصطکاک تایر با جاده ثابت نیست ولی تابعی از عوامل خیلی مهمی مثل سطح جاده و شیب جغرافیایی نسبی بین تایر و جاده است. منحنی ضریب اصطکاک چرخهای لغزان با سطوح مختلف 2.1 نشان داده شده است. از این منحنی و معادله 2.1 ملاحظات زیر به دست می آید:
‏نیروی اصطکاک تولیدی بستگی به لغزش چرخ دارد. اگر تایر در همان سرعت مماسی روی جاده بغلتد، هیچ نیروی طولی ( ترمزی ) وجود دارد. این ارتباط در فهم ترمز گیری مساله ای بنیادی است و به سادگی مشاهده نمی شود؛ درمورد چرخهای دیگری که لغزش آنها به غیر از حدود 100درصد است، ( یعنی هیچ سرعت لغزشی نباشد) تشخیص اصطکاک بدون ابزار مشکل است.
‏بیشترین نیروی اصطکاک ( ترمزگیری) تحت شرایط نسبتاً لغزش کم رخ می دهد. این امر اشاره بر این دارد که ترمزهای قوی که در لغزش 100درصد رخ می دهند معمولاً بیشترین نیروی ترمز را تولید نمی کنند تلفیق یکنواخت و فشار کنترل شده ترمزگیری توسط یک راننده ماهر یا کنترل سرتاسری ضد قفل، در بیشتر سطوح، کوتاه ترین توقف را ایجاد می کند.
‏4
‏مقدار نیروی اصطکاکی( ترمزی) تولید شده یا سطح جاده به طور گسترده ای فرق می‌کند. در نتیجه این ارتباط معلوم است که راننده و مسافران درمدت فاصله توقف و یا شتاب منفی اگر روی جاده آسفالت خشک باشد، ترمزگیری با ترمزگیری روی یخ مقایسه می شود.
‏معمولاً بعد از ماکزیمم نیروی اصطکاک ممکنه در یک سطح جاده داده شده، شیب منحنی منفی می شود. این پدیده ( در اصل نشان می دهد که بعد از شیب منجر به نیروی اصطکاک ماکزیمم، فشار بیشتر پدال، ترمز کمتری در پی خواهد داشت) روشن می کند که چرا یک راننده ماهر می تواند فاصله کوتاهتری را نسبت به راننده کم تجربه به دست آورد و چرا کنترل الکترونیکی خودرو آن را کامل می کند. همچنین مقدار پیک منحنی های ضریب اصطکاک با سطح جاده، به طور گسترده ای فرق می کند. برای مثال، بیشترین سود نیروی ترمزی می تواند از کنترل سطوحی مثل یخ تا آسفالت خشک به دست آید.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترمزها

تحقیق ترمزها

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 23
حجم فایل: 204 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏ترمزهای ضد قفل چگونه کار می کنند؟
‏نگه داشتن‏ ‏ ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در واقع روی سطوح لغزنده‏ ‏ حتی راننده های حرفه ای بدون‏ ‏ ترمزهای ضد قفل نمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.
‏
‏2
‏ ‏مکان ترمز های ضد قفل
‏در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.
‏ ‏بدست آوردن یک مفهوم کلی از ترمزهای ضد قفل:
‏تئوری ترمز های ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می دانید که اگر چرخها بچرنخد هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد نمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.
‏3
‏ترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز کردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و دوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.
‏در ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:
‏●‏ حسگر های سرعت
‏●‏پمپ
‏●‏سوپاپ ها
‏●‏کنترل کننده
‏4
‏ ‏

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.