تحقیق توزیع دما در میله متناهی ( ورد)

تحقیق توزیع دما در میله متناهی ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 7
حجم فایل: 23 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 7 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏توزیع دما در میله متناهی
‏میله ای با طول 5 سانتیمتر در نظر می گیریم. ضریب K‏ را برای این میله 28/0 درنظر می گیریم. دمای میله در زمان 0 در نقطه ابتدا 200 درجه سانتیگراد و در نقطه انتها 50 درجه سانتیگراد می باشد. می خواهیم دمای نقاط مختلف میله را پس از گذشت زمان ‏ بدست آوریم.
L=20 cm K=0.28 2.5 Cp=0.1934
X= t=0"T=0
‏هدف ‏ما بدست آوردن دمای نقاط 4 و 3 و 2 و 1 پس از گذشت زمان ‏ می باشد. برای این منظور ابتدا پارامتری به نام ‏ را محاسبه می کنیم.
‏مفروضات مشترک برای هر سه روش:
‏1-در تمام فرمولها L=0
‏2-i‏ را هم ابتدا مساوی 1 قرار داده و همینطور به ترتیب مساوی 2 و 3 و 4 قرار می دهیم. (چون میله را به 5 قسمت تقسیم کرده ایم) که در تمام روشها به نحوی منجر به شکل گیری دستگاه 4 معادله 4 مجهول می شود.
‏3-دمای نقطه ابتدایی میله در زمان صفر برابر 200 درجه سانتیگراد و نقطه انتهایی برابر 50 درجه سانتیگراد می باشد. با توجه به قراردادها می نویسیم
2
‏ اندیس b‏ نشان ‏دهنده زمان (بازه زمانی و نه ثانیه) و اندیس a‏ نشان ‏دهنده مکان (بازه مکانی و نه سانتیمتر) می باشد.
‏که البته در این مسئله استثناً چون ‏ می باشد بازه مکانی و ‏ با هم برابرند. برای حل این مسئله می توان از سه روش Explicit Method‏ و Implicite Method‏ و Crank-nicalson Method‏ استفاده کرد.
3
‏روش اول: Explicit Method
‏با فرض ‏ معادله فوق پس از ساده شدن به فرم زیر درمی آید.
i=1‏ ، L=0‏ را در معادله بالا قرار می دهیم و همینطور به ترتیب i=2‏ ، L=0‏ و i=3‏ ، L=0‏ و i=4‏ ، L=0‏ را در فرمول بالا جایگذاری می کنیم.
‏پس دمای نقاط 4 و 3 و 2 و 1 را پس از گذشت ‏ به دست آوردیم.
‏ باشد تا پایدار باشد.
‏ برای جلوگیری از نوسان.
‏ برای دقت بالا
4
‏روش دوم ‏ Implicit Method
‏این روش کاملاً پایدار است و هیچ شرطی هم ندارد
‏پس‏ از ساده سازی داریم:
‏دقیقاً مانند روش قبل ‏ابتدا i=1‏ ، L=0‏ را در معادله بالا قرار می دهیم و همینطور به ترتیب i=2‏ ، L=0‏ و i=3‏ ، L=0‏ و i=4‏ ، L=0‏ را در فرمول بالا جایگذاری می کنیم که منجر به شکل گیری دستگاه چهار معادله، چهار مجهول زیر می شود.
‏دستگاه معادلات بالا را از طریق روش تجزیه LU‏ حل می کنیم.
>> A=[1.1158 -.0579 0 0; -.0579 1.1158 -.0579 0; 0 -.0579 1.1158 -.0579;0 0 -.0579 1.1158];
>> B=[11.58;0;0;2.8950];
>> [L,U]=lu(A)
L =
1.0000 0 0 0
-0.0519 1.0000 0 0
0 -0.0520 1.0000 0
0 0 -0.0520 1.0000
U =
1.1158 -0.0579 0 0
0 1.1128 -0.0579 0
0 0 1.1128 -0.0579
0 0 0 1.1128

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق توربو شارژ ( ورد)

تحقیق توربو شارژ ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 12
حجم فایل: 14 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 12 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏پر خورانی ( توربو شارژ)
‏توضیح :
‏دستگاه توربو شارژ (دستگاه پرخورانی توربینی ‏) ، توربینی است که با گاز اگزوز به حرکت در می آید و پروانه یک کمپرسور گریز از مرکز را به حرکت در می آورد . کمپرسور غالباً ‏ ‏بین صافی هوا و منیفولد ‏ورودی موتور قرار می گیرد ، در‏ حالی که توربین آن بین منیفولد خروجی و خفه کن اگزوز قرار می گیرد . دستگاه توربو شارژ هوای ورودی موتور را فشرده می کند و هوای بیشتری وارد سیلندر می نماید . این عمل موجب می گردد که موتور مقدار بیشتری سوخت را به طور موثر بسوزاند و در نتیجه قدرت زیادتری تولید می نماید.
‏تمام گازهای اگزوز از بدنه توربین عبور می کند . انبساط این گازها روی پروانه توربین تأثیر می گذارد و باعث چرخیدن آن می شود . پس از آن ‏که ‏گازها از توربین عبور کرد‏ از طریق دستگاه اگزوز به هوای محیط راه می یابد . در بعضی از موارد ، دستگیه توربو شارژ آنقدر صدای گاز اگزوز را خفه ‏دستگاه توربو شارژ به عنوان یک شعله گیر عمل می کند . برای مثال باید گفت که وزارت کشاورزی آمریکا دستگاه توربو شارژ را به عنوان ‏ ‏یک شعله گیر مناسب و موثر برای کارهای جنگلبانی می شناسد .
‏طرز کار
‏کمپرسور و توربین در داخل بدنه مخصوص به خود قرار دارند و توسط یک شافت مستقیما بهم متصل شده اند . بدنه ها از آلیاژهای سبک ساخته شده اند و برای حداکثر تبادل حرارت طراحی شده اند . تنها تلفات قدرتی که از توربین به کمپرسور وجود دارد اصطکاک مختصری است که بین شافت و یاتاقانهای آن موجود می باشد . هوا از راه صافی دستگاه ورود هوا وارد کمپرسور می شود و توسط پروانه کمپرسور فشرده می گردد و سپس به داخل منیفولد ورودی تخلیه می گردد . هوای اضافی وارد شده توسط کمپرسور ، امکان احتراق
‏2
‏سوخت بیشتر و تولید قدرت بیشتر را فراهم می سازد .
‏سرعت موتور زیاد می شود ، زمان باز ماندن سوپاپ ورودی کاهش می یابد و برای پر شدن سیلندر از هوا زمان کمتری صرف می شود . در یک موتور که با سرعت 2500rpm‏ کار می کند ، زمان باز ماندن سوپاپهای ورودی کمتر از 17% ثانیه می باشد . فشار هوای وارد شده به سیلندر در موتوری که بطور معمولی تنفس می کند ‏از فشار جو کمتر می باشد . دستگاه توربو شارژ در تمام سرعتها هوا را با فشاری بیشتر از فشار جو وارد ‏سیلندرها مینماید .
‏جریان گاز هر سیلندر بلافاصله پس از باز شدن سوپاپ خروجی برقرار می گردد .این عمل باعث پیدایش نوساناتی در فشار گاز موسوم به انرژی ضربه ، در ناحیه ورودی توربین می شود . با بدنه معمولی توربین تنها مقدار کمی از انرژی ضربه مورد استفاده قرار می گیرد .
‏برای استفاده بهتر از این ‏ضربانها ، در یکی از طرحها یک تقسیم داخلی در محفظه توربین و منیفولد خروجی وجود دارد که گازهای اگزوز را به پروانه توربین هدایت می کند و برای هر یک از دو نیمه اگزوز سیلندر موتور یک مجرای مجزا وجود دارد .
‏در بعضی از موتورهای چهار سیلندر و شش سیلندر مجهز به توربو شارژ یک مجرای مجزا برای دو یا سه سیلندر جلو و یک مجرای مجزا برای دو یا سه سیلندر عقب وجود دارد . با استفاده از دستگاه اگزوز کاملاً مجزا همراه با بدنه توربین مضاعف ، نتیجه کار بدست آمدن گازهایی با سرعت زیاد و بسیار موثر خواهد بود . با این عمل سرعت توربین زیادتر می شود و فشار منیفولد ورودی به دست آمده هم از فشاری که با دستگاه بدون انشعاب می توان به دست آورد بیشتر خواهد بود .
‏4
‏در ارتفاعات زیاد ، یک موتور که بطور معمولی تنفس می کند بازاء هر1000فوت ارتفاع 3% از قدرت خود را در اثر کاهش 3% از جرم مخصوص بازاء هر 1000 فوت از دست می دهد .
‏در یک موتور مجهز به توربو شارژ هم با افزایش ارتفاع ، افت فشار دو سر توربین افزایش می یابد . فشار ورودی توربین ثابت می ماند ، ولی با افزایش ارتفاع ، فشار خروجی کاهش می یابد . وقتی اختلاف فشار افزایش ‏یابد سرعت توربین نیز زیاد می شود . پروانه کمپرسور هم سریعتر می چرخد و فشار ورودی موتور را حتی با کم شدن جرم ویژه هوا مانند فشاری که در سطح دریا تولید می کند نگه می دارد .
‏البته برای مقدار واقعی جبران کنندگی دستگاه توربو شارژ بر حسب ارتفاع نیز محدودیتهایی وجود دارد . این محدودیتها اصولاً نتیجه متغیر بودن مقدار فشار کمکی و تناسب دستگاه توربو شارژ با موتور می باشد ‏. برای منظور کردن اختلاف در جبران کردن ارتفاع ، یک جبران کننده ارتفاع به دستگاه افزوده شده است . در موقع افزایش سرعت با شتاب زیاد یا تغییر ناگهانی بار موتور ، سرعت توربو شارژ که به صورت فشار منیفولد تجلی می کند ، از قدرت یا سوخت مورد نیاز که با باز کردن دریچه گاز تعیین می گردد ‏، عقب می ماند . این عقب ماندگی در دستگاه سوخت وجود ندارد ، بنابر این در لحظات اولیه یک مخلوط غنی همراه با دود غلیظ به وجود می آید تا این که دستگاه توربو شارژ به آن برسد .
‏در موتورهای دیزل دو نوع جبران کننده ارتفاع به کار می رود . یکی از آنها نوع هوای فشرده می باشد که از نظر شکل ظاهری شبیه توربو شارژ می باشد . این نوع یک هوای فشرده با فشاری نزدیک به فشار همسطح دریا به داخل منیفولد ورودی می فرستد ‏. در این طرح سوخت اضافی برای احتراق وجود ندارد و در نتیجه افزایش قدرتی هم وجود نخواهد داشت . ولی هوای اضافی فراهم شده توسط جبران کننده ارتفاع معمولاً بازده احتراق را افزایش می دهد که آن هم صرفه اقتصادی سوخت را افزایش و مقدار دود را کاهش می دهد .
‏4
‏نوع دوم یک دستگاه تاخیر است . عمل دستگاه تاخیر این است که در عکس العمل دستگاه سوخت یک تاخیر مساوی‏ با تأخیر توربو شارژ ایجاد نماید، تا به این ترتیب مشکلات مربوط به مخلوط کنترل بشود و دود کردن از بین برود. دستگاه تأخیر در موتورهای دیزل و بعضی از موتورهای بنزینی به کار می رود.
‏سوخت از ناحیه خروجی پمپ وارد دستگاه تأخیر می شود و از داخل ناحیه سوپاپ یکطرفه استارت عبور می کند. در طرحهای دیگر این سوپاپ باید در لوله تغذیه قرار بگیرد. سوپاپ یکطرفه استارت از عبوردادن فرعی سوخت توسط دستگاه تأخیر در موقع روشن کردن موتور جلوگیری می نماید. در سرعت های بالاتر از سرعت استارت زدن، فشار سوخت سوپاپ یکطرفه را باز می کند و به سوخت اجازه می دهد که به دهانه سوپاپ شافت دستگاه تأخیر جریان یابد. شافت و مجرای آن یک سوپاپ جریان فرعی تشکیل می دهد. این شافت و مجرای آن یک مانع در راه جریان سوخت مشابه پمپ تزریق نوع فشار- زمان به وجود می آورد.
‏سوختی که از سوپاپ فرعی عبور می کند به ناحیه مکشی پمپ تزریق برمی گردد.
‏فشار منیفولد سوخت فرعی متناسب با شدت جریان سوخت فرعی می باشد. هنگامی که بازوی کنترل روی دستگاه تأخیر به پیچ تنظیم تکیه کند، شافت و غلاف سوخت را از مجرای فرعی عبور می دهد. مقدار سوخت فرعی با این پیچ که در کف بدنه دستگاه تأخیر قراردارد تنظیم می گردد. اهرم کنترل، که توسط شافت راه انداز به پیستون داخل بدنه دستگاه تأخیر متصل شده است. شافت را می چرخاند و دهانه سوپاپ را می بندد. این اهرم با فشار منیفولد در برابر پیستون و دیافراگم حرکت می کند. هر وقت که فشار منیفولد بالاتر از فشار هوای راه انداز موجود باشد، دستگاه تأخیر بطور موثر از دستگاه سوخت خارج می گردد. وقتی فشار از فشار تنظیم اولیه کمتر بشود، دستگاه تأخیر وارد دستگاه سوخت می شود.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تورم 13 ص ( ورد)

تحقیق تورم 13 ص ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 9
حجم فایل: 13 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 9 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏تورم
‏چکیده
‏این مقاله موضوع تورم را به طور خلاصه مورد بررسی قرار می‌دهد. تعریف تورم، انواع تورم، راه‌های مبارزه با تورم، معایب و مزایای تورم، رابطه تورم با توسعه، تأثیر تورم بر کشور، کشورهای موفق در مهار تورم و برخی آمار در مورد نرخ تورم کشورها مطالب این مقاله را تشکیل می‌دهند.
‏کلیدواژه : تورم؛ نرخ تورم؛ انواع تورم؛ مهار تورم
‏1- مقدمه
‏تورم یکی از موضوعات مهم در کشور ماست. همانگونه که می‌دانید در ایران درصد تورم در سالهای اخیر بسیار زیاد بوده است به طوری قیمت‌ها در هر سال بسیار افزایش یافته و قدرت خرید مردم کم شده است. این مقاله اطلاعات بیشتری درباره موضوع تورم ارائه می‌دهد.
‏2- تورم چیست؟
‏تعریف‌های مختلفی از تورم وجود دارد که همه آنها تقریباً بیانگر یک موضوع هستند: تورم عبارت است از افزایش دائم و بی رویه سطح عمومی قیمت کالاها و خدمات که در نهایت به کاهش قدرت خرید و نابسامانی اقتصادی می‌شود.
‏3- انواع تورم
‏در نظریه هاى اقتصادى، تورم را به سه نوع تقسیم مى کنند:
‏ 1. تورم خزنده (آرام یا خفیف): به افزایش ملایم قیمت‌ها گفته می‌شود. در تورم خفیف, افزایش قیمت بین 1 تا 6 درصد، حداکثر 4 درصد یا بین 4 تا 8 درصد در سال ذکر شده است.
‏ 2. تورم شدید (تورم شتابان یا تازنده): در این نوع تورم آهنگ افزایش قیمت‌ها تند و سریع است. براى تورم شدید, 15 تا 25 درصد در سال را نوشته اند.
‏ 3. تورم بسیار شدید (تورم افسار گسیخته، فوق تورم و ابر تورم): این نوع تورم شدیدترین حالت تورم به شمار مى رود. معیار تورم بسیار شدید را 50 درصد در ماه یا دو برابر شدن قیمت‌ها در مدت شش ماه و ... بیان داشته اند.
‏البته نمی توان نرخ ثابتی ارائه کرد زیرا این مقادیر با توجه به شرایط زمانی و... عوض می‌شوند. علاوه بر این تقسیم بندی کلی می‌توان تورم را به دسته‌های کوچکتری نیز تقسیم کرد:
‏ 1. تورم پنهان: در آن قیمت ثابت ولی کیفیت کمتر می‌شود.
‏ 2. تورم خزنده: تورمی آرام و پیوسته است. معمولاً به علت افزایش تقاضا است. بعضی اقتصاددانان معتقند که محرکی برای افزایش درآمد است و بعضی دیگر معتقند که سبب کاهش قدرت خرید است (هر 25 سال 50%).
‏ 3. تورم رسمی: به علت افزایش عرضه پول از سوی دولت.
‏ 4. تورم ساختاری: به علت افزایش قیمت‌ها به دلیل وجود تقاضای اضافی. در این نوع تورم دستمزدها به دلیل وجود فشار (کمبود) در برخی بخش‌ها افزایش می‌یابد.این نوع تورم در کشور‌های در حال پیشرفت زیاد است.
‏ 5. تورم سرکش:افزایش سریع و بی حد و مرز قیمت ها. آثار تورم سرکش عبارتند از (1) کاهش ارزش پول، (2) گسستگی روابط اقتصادی، و (3) فرو پاشی نظام اقتصاد. این نوع تورم معمولاً پس از جنگها یا انقلاب‌ها رخ می‌دهد مثل افزایش قیمت 2500% در آلمان در سال 1923.
‏ 6. تورم شتابان: افزایش سریع و شدید نرخ تورم. مثلاً وقتی دولت سعی کند بیکاری را پایینتر از حد طبیعی نگاه دارد، این اقدام باعث افزایش تورم می‌شود.
‏ 7. تورم مهار شده: تورمی است که به دلیل وجود شرایط تورمی در کشور ایجاد شده است و در مقابل از افزایش آن جلوگیر ی شده است. این شرایط معمولاً از فزونی تقاضای کل بر عرضه کل کالاها و خدمات پدید می‌آید که با فرض ثابت بودن دیگر شرایط به ازدیاد قیمت‌ها می‌انجامد.
‏ 8. تورم فشار سود: تورمی که در آن تلاش سرمایه داران برای تصاحب سهم بزرگی از درآمد ملی منشأ تورم می‌گردد.
‏ 9. تورم فشار هزینه: تورمی که مستقل از تقاضا صرفاً از افزایش هزینه‌های تولید ناشی می‌شود. مثال بارز چنین تورمی را در تمام کشورهای صنعتی غرب پس از افزایش استثنایی بهای نفت در سالهای 1973 و 1978 می‌توان دید. برخی اقتصاددانان معتقدند که متداولترین منبع تورم فشار هزینه قدرت اتحادیه‌های کشوری است که اضافه دستمزدی بیش از افزایش بازدهی بدست می‌آورند و این خود در یک مارپیچ تورمی موجب افزایش قیمت‌ها و متقابلاً تقاضا برای دستمزد بیشتر می‌شود. منتقدان این نظریه استدلال می‌کنند که اگر اتحادیه‌های کارگری هنگامی موفق به افزایش دستمزد شوند که سطح تقاضای کل برای جبران آن به اندازه ی کافی افزایش نیافته باشد گرایش هایی در جهت افزایش بیکاری بوجود خواهد آمد که اثرات رکودی بر اقتصاد خواهد داشت. چنین فرایندی نمی تواند به طور نامحدود ادامه یابد و بنابراین تورم فشار هزینه یقیناً نمی تواند بیان کننده تورم مزمنی باشد که کشور‌های اروپای غربی پس از جنگ جهانی دوم به آن دچار شدند. لذا افزایش قیمت را، در مرحله نخست، یا باید حاصل تقاضای اضافی یا حاصل بالا بردن کل تقاضای پولی برای جلوگیری از بیکاری دانست.
‏ 10. تورم فشار تقاضا: تورم ناشی از فزونی تقاضای کل نسبت به کل جریان کالا و خدمات ایجاد شده در اقتصاد که همه عوامل تولید را با ظرفیت کامل بکار گرفته باشد. هر گاه تقاضای مصرف‌کنندگان دولت و بنگاهها برای کالاها و خدمات بر عرضه موجود فزونی گیرد قیمت‌ها در اثر این عدم تعادل افزایش خواهد یافت. در اصل افزایش قیمت باید تقاضای اضافی را از میان بردارد و بار دیگر تعادل بر قرار سازد و براین اساس باید برای گرایش مستمر به سوی تورم، که ویژگی بسیاری از اقتصادهای پس از جنگ شده است، توصیفی یافت. یکی از نظریه‌های رایج در این باره مازاد مستمر تقاضا را ناشی از سیاست دولت می‌داند. بنا بر این نظریه در حالی که مصرف کنندگان و شرکت‌ها به هنگام افزایش قیمت‌ها تقاضای خود را کاهش می‌دهند، دولت به دلیل توانایی اش در تأمین مالی مخارج خود از محل ایجاد پول، می‌تواند میزان مخارج خود را به ارزش واقعی حفظ کند یا حتی افزایش دهد. در نتیجه این اقدام نه تنها میل مستمر به تورم بوجود می‌آید بلکه سهم بخش دولتی از کل منابع موجود در اقتصاد نیز افزایش می‌یابد.
‏ 11. تورم اننقال تقاضا: نظریه‌ای عناصر تورم فشار تقاضا و فشار هزبنه را با هم ترکیب می‌کند و تغییر در ساخت تقاضای کل را دلیل تورم می‌شمارد. هر گاه اقتصاد دچار انعطاف ناپذیری‌های ساختاری باشد، گسترش برخی صنایع با افول برخی دیگر از صنایع همراه خواهد بود و عوامل تولید را به آسانی نمی توان به بخش‌های تولیدی انتقال داد. از این رو برای جذب وسایل تولید به سوی صنایع در حال گسترش باید قیمت‌های بالاتری پرداخت شود. در نتیجه کارگران بخش‌های افول یابنده خواستار دستمزدی برابر با کارگران دیگر بخش‌ها می‌شوند و ترکیب این عوامل به تورم می‌انجامد.
‏ 12. تورم فشار قیمت: نوعی تورم فشار هزینه که در اثر تحمیل قیمتهای بسیار گزاف از سوی صاحبکاران اقتصادی با هدف دستیابی به سودهای کلان بدست می‌آید.
‏ 13. تورم فشار دستمزد: نوعی تورم فشار هزینه که سرچشمه فرایند تورم را فشار اتحادیه کارگری بر بازار کار می‌داند. این برداشت دارای طیف گسترده‌ایست که در یک سوی آن اعمال قدرت انحصاری اتحادیه‌های کارگری و الگوهای قدرت چانه زنی آنها بر پایه ی متغیر‌های اقتصادی قرار دارد و در سوی دیگر الگوهای غیر اقتصادی مبارزه جویی این اتحادیه ها.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق توربوماشینها 20ص ( ورد)

تحقیق توربوماشینها 20ص ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 24
حجم فایل: 92 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 24 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏مقدمه
‏برای آن که امتداد جریانی را منحرف کنیم یا سرعت آن را تغییر دهیم ، باید نیرویی به آن وارد کنیم . هنگامی که یک پره متحرک امتداد جریانی را منحرف می کند و مومنتم آن را تغییر می دهد ، نیرویی از پره به سیال ـ یا بعکس از سیال به پره ـ وارد می شود . با حرکت پره و جابجا شدن نیرو ، کار انجام می شود . اساس کار توربوماشین ها بر مبنای همین اصل است . پمپها ، دمنده ها و کمپرسورها بر روی سیال کار انجام می دهند و بر انرژی آن می افزایند . توربین های آبی ، گازی و بخاری انرژی سیال را می گیرند و به انرژی مکانیکی روی محور گردنده تبدیل می کنند . کوپلینگ سیالی و مبدل گشتاور ، متشکل از یک پمپ و یک توربین هستند و برای انتقال ملایم قدرت مکانیکی به کار می روند .
‏تبدیل انرژی در توربوماشین ها پیوسته است . درطراحی توربوماشین ها هم از تئوری بهره می گیرند و هم از آزمایش .
‏با کاربرد تئوری تشابه می توان از طرح ماشینی که دارای ابعاد و سرعت دورانی مشخصی است و کارآمد بودن خود را در عمل نشان داده است استفاده کرده ، ماشین های مشابه دیگری با ابعاد و سرعت های متفاوت طراحی نمود .
‏در این گزارش ابتدا تشابه هندسی و تشابه کاری توربوماشین ها را تعریف کرده ، روابط تشابه را به دست می آوریم . سپس تئوری کسکیدها و به دنبال آن تئوری توربوماشین ها را ارائه می دهیم . آنگاه به ترتیب به بررسی توربین های عکس العملی ، پمپها و دمنده ها ، توربین های ضربه ای و کمپرسورهای سانتریفوژ می پردازیم . در انتها نیز پدیده کاویتاسیون را شرح خواهیم داد .
‏ماشینهای مشابه ، سرعت مخصوص
‏دو توربو ماشین را درنظر بگیرید که دارای تشابه هندسی باشند یعنی با ضرب ابعاد هندسی یکی از آنها در عدد ثابتی ، ابعاد هندسی متناظر ماشین دیگربه دست آید . اگر این دو ماشین طوری کار کنند که خطوط جریان آنها نیز تشابه هندسی داشته باشند ، گوییم دو ماشین تشابه کاری دارند . در این صورت بین مشخصات کاری دو ماشین نیز تشابه وجود خواهد داشت . برای آنکه بتوانیم در طراحی یک توربوماشین نمونه از اطلاعات مربوط به مدل آن استفاده کنیم ،
‏بایستی مدل و نمونه علاوه بر تشابه هندسی ، تشابه کاری نیز داشته باشند . متأسفانه مجبوریم از اثرات لزجت صرف نظر کنیم ، زیرا عموما نمی توان هم دو شرط فوق الذکر را برقرار کرد و هم اعداد رینولدز مدل و نمونه را برابر نمود .
‏در صورتی که خطوط جریان در دو ماشین مشابه باشند ، دیاگرام سرعت ها در ورود به یا خروج از پروانه های دو ماشین مشابه خواهند بود . در شکل(1) دیاگرام سرعت ها در خروجی پروانه یک پمپ نشان داده شده است . حال با ‏ نشان می دهیم .‏ استفاده از این شکل ، شرط تشابه الگوی جریان را فرمول بندی می کنیم . زاویه پره را به
2
‏نشان می دهیم . سرعت مطلق سیال از جمعِ ‏ u‏ و سرعت محیطی پروانه را به v‏ سرعت سیال نسبت به پره را به
‏ نشان می دهیم . مولفه سرعت مطلق در امتداد شعاعیV‏ به دست می آید . سرعت مطلق سیال را به u‏ و v‏ برداری
‏ نشان می دهیم .‏ متناسب با دبی است . زاویه سرعت مطلق با سرعت محیطی را به Vr ‏نشان می دهیم . Vr ‏را به‏
‏ در آنها یکسان باشد و شرط تشابه کاری ایجاب می کند‏ شرط تشابه هندسی دو ماشین ایجاب می کند که زا ویه
‏ در آنها یکسان باشد . ‏ که زاویه
‏و دبی حجمی ‏ D‏، قطر پروانه N‏ در ماشین های مشابه را می توانیم بر حسب سر عت دورانی ‏ شرط برابری
‏بیان کنیم . Q‏ جریان
‏ . Vr‏ متناسب است با u‏ و V‏ متناسب است با Vr ‏ثابت ، ‏ است ، پس به ازای Vr = Vsin‏ ‏چون
‏ ‏را می توان به صورت زیر بیان کرد :‏ بنابراین شرط برابری
‏ متناسب است با Vr ‏، پس D2 ‏برابر است با دبی تقسیم بر سطح جریان . چون سطح جریان متناسب است با Vr
‏ .ND‏ متناسب است با u‏، پس N‏ متناسب است با ‏ و D‏ متناسب است با r‏ . چون r‏ برابر است با u ‏از طرفی
‏لذا رابطه فوق را می توان به صورت زیر بیان کرد :
‏این رابطه شرط تشابه کاری ماشین های مشابه است .
‏ بیان کنیم . برای این کار از فرمولA‏ و یک سطح مقطع مثل H‏ دبی ماشین های مشابه را می توانیم بر حسب ارتفاع
‏اریفیس یعنی :
Q = CdA
‏ برای ماشین های مشابه می توان نوشت :Cd ‏استفاده می کنیم . با ثابت فرض کردن
4
‏ با تغییر عدد رینولدز تغییر کمی می کند . به همین دلیل راندمان ماشین هایCd‏ است . البته D2 ‏ متناسب با A‏ زیرا
‏مشابه با ابعاد مختلف کمی متفاوت است . تغییر راندمان با تغییر عدد رینولدز را اثر مقیاس گویند . در ماشین های کوچکتر ، شعاع هیدرولیکی مجاری کوچکتر است ، لذا عدد رینولدز جریان کمتر است ، از این رو ضریب اصطکاک بزرگتر است و بنابراین راندمان کمتر می باشد . اختلاف راندمان مدل و نمونه می تواند 1تا 4 در صد باشد .
‏در تئوری تشابه از اثر مقیاس صرفنظر می شود و لذا برای تعیین راندمان نمونه از روی راندمان مدل باید از روابط تجربی استفاده کرد .
‏ از معادلات بالا به دست می آوریم :Q‏با حذف
‏ذیلا برای روشن تر شدن موضوع ، روابط تشابهی فوق را با استفادعه از آنالیز ابعادی به دست می آوریم .
‏ ‏به دست آوردن روابط تشابه با استفاده از آنالیز ابعادی‏
‏متغیرهای موثر در جریان تراکم ناپذیر در یک توربو ماشین عبارتند از : جرم مخصوص و لزجت سیال ، قطر و سرعت دورانی پروانه ، دبی ، ارتفاع و قدرت ماشین . رابطه بین متغیرها به صورت زیر قابل بیان است :
f
‏ را قرار داده ایم که معرف انرژی بر واحد جرم است . gH ‏که معرف انرژی بر واحد وزن است ، H‏ در این رابطه به جای
‏با انجام آنالیز ابعادی به دست می آوریم :
F() = 0
‏با چشم پوشی از اثرات لزجت می توانیم از عدد رینولدز صرفنظر کرده، بنویسیم :
F
‏گروه های بی بعد فوق به ترتیب ضریب دبی ، ضریب ارتفاع و ضریب قدرت نامیده می شوند . به طوری که دیدیم شرط تشابه کاری دو ماشین ، برابری ضریب دبی آنهاست . در آن صورت ضریب ارتفاع دو ماشین نیز برابر خواهد بود و همچنین ضریب قدرت آنها .
‏نمودارهایی که تغییرات ارتفاع ، قدرت و راندمان ماشین را در مقابل دبی نشان می دهند ، منحنی های مشخصه نامیده می شوند . با استفاده از روابط تشابه می توان منحنی های مشخصه یک ماشین را از روی منحنی های مشخصه ماشین مشابه دیگری با ابعاد و سرعت متفاوت به دست آورد . منحنی های مشخصه را می توان در دستگاه مختصات بی بعد را در
4
e‏ و ‏ را به عنوان محور افقی انتخاب کرده ، ‏ رسم کرد . برای این کار
‏مقابل آن رسم می کنند . با چشم پوشی از اثر مقیاس منحنی های مشخصه بی بعد برای تمام ماشین های مشابه یکسان است .
‏سرعت مخصوص
‏در انتخاب نوع توربو ماشین ها و در طراحی مقدماتی آنها به طور گسترده ای از یک پارامتر تشابهی به نام سرعت مخصوص استفاده می شود . سرعت مخصوص ، عددی است ثابت که برای ماشین های مشابه یکسان است . سرعت
‏ یک دسته پمپNs‏مخصوص پمپها و توربین ها را معمولا به صورت های متفاوتی تعریف می کنند . سرعت مخصوص
‏مشابه طبق تعریف عبارت است از سرعت پمپی از آن دسته که دارای چنان ابعادی باشد که دبی واحد را به ارتفاع واحد را حذف می کنیم :D‏ پمپاژ نماید . برای به دست آوردن فرمول سرعت مخصوص ، در معادلات فوق ،
‏ معرف سرعت دورانی پمپی خواهد بود H=1 ‏و Q=1‏ را از این رابطه حذف کنیم ، مقدار ثابت طرف دوم به ازای g‏اگر
‏که دبی واحد را به ارتفاع واحد پمپاژ می کند و این همان سرعت مخصوص است :
‏سرعت مخصوص در نقطه حداکثر راندمان تعریف می شود . یعنی در رابطه فوق مقادیر سرعت , دبی و ارتفاع مربوط به نقطه حداکثر راندمان هستند .
‏سرعت مخصوص بی بعد پمپها را به صورت زیر می توان تعریف کرد :
‏ ‏ سرعت زاویه ای بر حسب رادیان بر ثانیه است . سرعت مخصوص بی بعد مستقل از سیستم آحاد است .‏که در آن
‏سرعت مخصوص یک دسته توربین مشابه طبق تعریف عبارت است از سرعت توربینی که تحت ارتفاع واحد , توان واحد , پس می توان نوشت :QH‏ متناسب است با P‏ را تولید نماید . چون
‏ را حذف کنیم , به عبارت زیر می رسیم :Q‏ و D ‏اگر در معادلات فوق ,

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق توتال استیشن های Trimbleسری3300 DR ( ورد)

تحقیق توتال استیشن های Trimbleسری3300 DR ( ورد)

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 7
حجم فایل: 12 کیلوبایت
قیمت: 8500 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 7 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏توتال استیشن های Trimble‏سری3300 DR
‏توتال استیشن های سری‏3300‏ درنقشه برداری پروژه های مختلف ویا کاداستربااستفاده ازتوانایی برداشت بدون منشورخود،توانایی ‏زیادی به شما می دهد.
‏روش اندازه گیری بازتاب مستقیم DR EDM
‏نوآوری ‏درسیستم های اندازه گیریDR ‏ موجب گردیده نقشه برداری ازنقاطی که برداشت آن مشکل ویا دردسترس نیست بسیارمناسب شود.‏بدین طریق دنیای جدیدی دراستفاده ازیک دستگاه پیشرفته بروی شمابازخواهدشد ونقاطی که برداشت آن تابه حال برای نقشه برداران خطرناک ویاغیرممکن بوده،حال براحتی برداشت بامنشوراندازه گیری می شود.
‏طولیاب جدیدDR‏ ‏درسری‏3300‏ که بایک نقطه نشانه قابل رویت هم محوراست،هدف گیری برای برداشت رادرفضاهای بسته براحتی امکان پذیرساخته است.
‏این سیستم شماراقادرمی سازد تاهرهدفی از‏70‏ مترتا‏100‏متررابدون نیازبه هیچگونه منشوری اندازه گیری نمایید.
‏قوی، محکم و سبک
‏سری3300 DR ‏ راه حل استثنائی برای طیف وسیعی ازکارهاست.
‏باوجودکوچکی،وزن کم وضدآب بودن آن،دستگاه قادراست ساعت هابا یک باطری داخلی کوچک به کارخودادامه دهد.
‏طرزاستفاده بسیارساده با بازدهی فوری
‏سری 3300 DR‏به گونه ای طراحی شده که حتی اپراتوری که تجربه کاری با توتال استیشن رانداردمی تواندظرف چند ‏دقیقه باآن شروع بکار
‏کند،لذااشکالات مربوط به راه اندازی یک دستگاه پیچیده دراین حالت ازبین رفته ودرزمان بسیارصرفه جویی می گردد.
‏شروع کاربااین دستگاه به سادگی ترازکردن،روشن کردن وشروع به برداشت آن است.بااستفاده از‏7‏ کلید ‏موجوددرصفحه کلیدواجرای منوی اصلی،اپراتوربراحتی بااجزای داخل منوارتباط برقرارکرده ومی تواند براحتی به کلیدتوابع مربوط به عملیت نقشه برداری دسترسی یابد.
‏بااستفاده ازتوتال استیشن سری ‏3300‏ به سرعت می توان فواصل بلندتا‏5000‏ متررابایک منشوروبا فشاریک دکمه اندازه گیری کردودر هنگام پیاده کردن نقاط بااستفاده ازشیوه اندازه گیری درحالت Tracking‏ به سرعت محل نقطه موردنظررا ایجاد نمود.
‏جمع آوری اطلاعات ومحاسبات درمحل کار
‏دستگاه های سری ‏3300‏ جهت برداشت وپیاده کردن نقاط ایده آلند.با استفاده ازحافظه داخلی،‏دستگاه دیگرنیازی به فیلدبوک نداشته وهمچون باطری داخلی آن که بدون سیم درداخل دس‏تگاه تعبیه گردیده،نیازی به کابل اضافه برای برقراری ارتباط بین حافظه ودستگاه نیست.با این وجود
‏سری ‏3300‏ قابلیت اتصال به انواع فیلدبوک ازجملهTDSHP48,TSCe
‏رابااستفاده ازرابط سریال دارد.
‏توتال استیشن های Trimble‏ سری 3600
‏توتال استیشن های سری ‏3600‏ کارشمارابه میزان زیادی به عنوان یک نقشه بردارحرفه ای درانواع پروژه ها ویا به عنوان یک مساح درکارهای ثبتی،بهینه کرده وراندمان کاری شما رابه مقدار زیادی افزایش می دهد.
‏افزایش بازدهی
‏راندمان توتال استیشن های سری ‏3600‏ با حذف قفل لمب های افقی وقائم و همچنین بینهایت کردن حرکت آهسته به مقدارزیادی بخصوص درمحیط هایی که حرکت سریع توتال استیشن موردنیازاست افزایش یافته است.
‏طرز طریقه اندازه گیری
‏انتخاب اندازه گیری طول باسیستم جدیدبه روش DR‏ برای هرنقشه برداری ایده آل است مخصوصا درمکان هایی که تارگت گذاری درآن بسیارسخت،غیرممکن ویاخطرناک باشد. بااین سیستم نوین اندازه گیری، دنیای جدیدی ازکاربردها درتعیین موقعیت نقاط مرتفع،مقطع برداری تونل ها،اندازه گیری نقاط درمحیط های خصوصی ‏ومکان یابی نقاط درمیان خیابان های پرتردد به روی شما گشوده می شود.
‏این سیستم شماراقادرمی سازدکه به هرنقطه ای تا ‏80‏ مترویا تا ‏120‏ متربدون هیچگونه منشوری دست یابید.
‏جمع آوری اطلاعات
‏کاربا دستگاه های سری ‏3600‏ با ‏4‏ رابط ورودی امکان پذیراست.اولین انتخاب،صفحه‏ نمایش رنگی وبسیارواضح ACU‏ ‏بوده که به توتال های سری ‏3600‏ متصل می گردد.باACU‏ می توان نرم افزارTrimble Survey Controller ‏ ‏یا Trimble Survey Pro‏ رااجرا کرد.‏ ‏
‏این دستگاه قابلیت ذخیره ‏8000‏ نقطه را نیزدارد.انتخاب دیگراستفاده ازصفحه کلیدثابتZEISS ELTA PANEL‏ است این صفحه نمایش قابلیت برنامه نویسی درمحیط DOS ‏باحافظه ‏4‏ مگابایت را داراست.با استفاده ازاین سیستم عامل کاملا قابل دسترس،شماقادرید علاوه بربرنامه های کاربردی مرسوم ازنرم افزارهای جانبی دیگرهمچونDOS‏ویانرم افزار Z.E.‏ استفاده نمایید.
‏ارتباط بدون سیم
‏سری های ‏3600‏علاوه برارتباطات مرسومRS232‏مجهزبه ارتباط مادون ‏قرمزاستانداردنیزهستند. ‏بااستفاده ازخروجی ارتباطی‏(مادون قرمز)می توان فایل های مورد نظرتان راباتلفن های همراه بدون هیچگونه سیمی تبادل کنید‏.دراین حا‏لت بااستفاده ازتلفن همراه می توان بدون ترک محل کاراطلاعات رابه دفترمرکزی تبادل کرد.
‏سیستم نقشه برداری یکپار‏چه
‏سری های ‏3600‏ برای تکمیل سیستم های GPS ‏مارکTrimble‏ ‏ایده آلند.شمابااستفاده ازتوتال ‏3600‏ درآنجاییکه GPS‏ ‏قادربه اندازه گیری نیست مانند محیط های مسقف یاروبروی ساختمان های بلند،به جمع آوری اطلاعات می پردا‏زید.هردوی این سیستم هابااستفاده ‏ازکنترلر ACU‏ ‏یاRSCe ‏ ‏یکپارچه می گردندوشما قادریدبه سادگی بین RTK‏واندازه گیری های توتال استیشن سوئیچ کنید.همه این اطلاعات می تواند درنرم افزارTrimble Survey ‏ ‏پردازش وآنالیزگردد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.