تحقیق تاریخچه هواپیما

تحقیق تاریخچه هواپیما

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 4
حجم فایل: 13 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 4 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏تاریخچه ‏هواپیما
-------------------------------------------
‏اندیشه پرواز به ‏آسمان ها و رهائی از زمین از دیر باز در مخیله آدمی وجود داشته است . در افسانه ها ‏اساطیر یونان و روایات بسیار باستانی این آرزوی دیرین بشر به خوبی مشاهده می شود . ‏در کتاب ها آمده است که یکی از امپراتوران باستانی چین اژدهای بزرگی از پارچه مخصوص ‏ساخت و درون آن را از دود گرم پر کرد و در برار چشمان متحیر رعایای خویش اژدها را ‏به آسمان فرستاد .
‏بطور کلی در تاریخ هر کشور نظایر اقدام این امپراتور چینی ‏مشاهده می شود .شاید نخستین کسی که عملاً در این راه کوشش مثبتی کرد و امکان پرواز ‏را بوسیله بال های مصنوعی و یا اسباب و ادوات مکانیکی ثابت نمود ‏«‏ لئوناردو داوینچی » ‏بود .
‏لئوناردو داوینچی نقاش ، مجسمه ساز ، فیزیکدان ، فیلسوف ، طبیب و ‏دانشمند ایتالیایی نیازی به معرفی ندارد . وی زمانی مدعی شد که توسط بالهای متحرک ‏مصنوعی می توان مانند مرغان در آسمان پرواز کرد و یا لااقل از مکانهای مرتفع به ‏آسانی و بی خطر فرود آمد . اندیشه وی را یارانش به باد مسخره گرفتند ولی او پس از ‏مدتی آزمایش موفق شد دستگاه کوچکی بسازد که مرکب از دو بال یک بدنه و یک سکان بود ، ‏لئوناردو دستگاه خود را از مکان مرتفعی به پائین رها نمود . این دستگاه که در حقیقت ‏پدر بزرگ هواپیماهای امروزی است پس از طی خط سیر طولانی به آرامی روی زمین نشست .
‏چندی بعد لئوناردو در سال 1500 دستگاه خود را کاملتر نمود بدین معنی که بوسیله ‏یک فنر که حرکات ملایمی به بالهای دستگاه اختراعی می داد موفق شد آن را مدت بیشتری ‏در هوا نگاه دارد ، ولی البته کسی با آن پرواز نکرد و اطرافیانش دستگاه را خرد کرده ‏استاد را رنجیده خاطر ساختند و ار ادامه این کار منصرف کردند .
‏اگر چه لئوناردو ‏کار خود را ادامه نداد ولی پس از وی دیگران طرح او را دنبال کردند . عده زیادی از ‏افراد جسور اظهار می داشتند :
‏چگونه پرندگان با بالهای خود در هوا پرواز می کنند ‏و به زمین سقوط نمی کنند ؛ ما نیز می توانیم با تعبیه دستگاهی شبیه بال پرندگان و ‏یا بادبادک لئوناردو در هوا سر بخوریم . بالهای دستگاه می تواند ما را روی هوا نگاه ‏دارد .
‏در سال 1678 م بینه فرانسوی با تعقیب فکر لئوناردو دستگاه دیگری ساخت که ‏بالهایش توسط انسان حرکت می کرد . وی در این کار یعنی پرواز موفق نشد .
‏در 1784 ‏م بین ونو فرانسوی دستگاهی ساخت که بالهایش شبیه پروانه یا فرفره بود . این دستگاه ‏نیز می توانست مدت زیادی در هوا بماند و سقوط نکند .
‏در سال 1843 م هنسون آلمانی ‏دستگاهی ساخت که دارای دو بال بسیار بزرگ ، یک سکان و اتاقک کوچک برای حمل انسان ‏بود . این دستگاه نسبتاً کاملتر از دستگاهای قبلی بود می توانست کم و بیش مانند ‏هواپیماهای بی موتور عمل کند . بدین ترتیب که آن را با زحمت فراوانی آن را به مکان ‏مرتفعی می بردند و هنگام وزیدن باد مناسب آن را به سوی جلو پرتاب می کردند . دستگاه ‏سبک حتی با داشتن یک سرنشین در هوا چرخ می زد و به آرامی بر روی زمین می نشست .
‏موفقیت هنسن در این راه توجه عده زیادی از محققین را جلب کرد و از این تاریخ ‏به بعد متوجه شدند که ممکن است دستگاه کاملی تعبیه کرد که از مکانهای مرتفع در فضا ‏رها شود و مانند پرندگان بر روی هوا بلغزد بدون آنکه سقوط آنی در پی داشته باشد ولی ‏ماندن در هوا و ادامه پرواز مشکل بزرگی بود که حل آن به نظر هیچ کس نمی رسید . از ‏سوی دیگر همین اختراع تکمیل شده هنسن نیز معایب فراوانی داشت و دیگران که کار وی را ‏تقلید کردند فدای بلند پروازی خود شدند ، سقوط کردند و جان شیرین از دست دادند .
‏در حقیقت علت ادامه نداشتن پرواز این بادبادکه در هوا یکی سنگین آن بود دیگر ‏آن که محور ثقل دستگاه کامل نبود و به همین علت آن طوری که پرندگان می توانند پرواز ‏آزاد داشته باشند دستگاه اختراعی نمی توانست این کار را انجام دهد .
‏رفته رفته ‏محققین دریافتند که برای این بادبادکها یا هواپیماهای بی موتور لازم است محور ثقل ‏ترتیب داد . محور ثقل هواپیما که برای هر دانش آموز روشن است شاید بسیاری از افراد ‏عادی اجتماع نیز آن را می دانند در زیر بالها واقع شده است اما یافتن آن برای
‏جویندگان بیش از 70 سال به طول انجامید .
‏پس از هنسون پنو فرانسوی در سال 1871 م ‏هواپیمای دیگری ساخت که بسیلر سبک بود و مدتها می توانست در هوا باقی بماند .
‏پس ‏از پنو افراد دیگری در کشور های مختلف دست به تکمیل این اختراع زدند تا آنکه ‏سرانجام در سال 1801 م لیلیان تال انگلیسی موفق شد بال پرنده بسازد . این بال پرنده ‏که شبیه بال خفاش بزرگ بود می توانست یک سرنشین با خود حمل کند و مدت زیادی در فضا ‏باقی بماند . جنس این بال ها از ابرشیم و فمق العاده سبک و محکم بود و محور ثقل آن ‏نیز کم و بیش در محل مناسبی تعبیه شده بود . اختراع لیلیان تال با آنکه موفقیت آمیز ‏بود ولی سرانجام به علت نقص فنی کوچک مخترع خود را به هلاکت رسانید .
‏پس از ‏لیلیان تال مخترعین دیگری سال ها در این راه آزمایش کردند تا سرانجام در سال 1896 م ‏شانو فرانسوی موفق شد یک هواپیمای بی موتور کاملی اختراع کند . این هواپیمای بی ‏موتور دارای دو بال ، یک سکان متحرک و یک محور ثقل صحیح بود و سرنشین آن می توانست ‏با خیال راحت در آن بنشیند و از مکان بسیار مرتفعی در هوا رها شود و به میل خود ‏سکان را حرکت داده به سیر هواپیما تغییر جهت دهد و به همین نحو وزش باد نامناسب را ‏کنترل کند . این هواپیما در حقیقت پدر هواپیماهای موتوری دو پله است . جنس آن از ‏ابریشم و آلومینیوم و چوب های فوق العاده سبک و محکم بود .
‏از این به بعد اختراع ‏بی موتور تکمیل شد و بر دانشمندان و مردم عادی محقق شد که با ساختن یک دستگاه سبک و ‏وسیع که سطح بسلر زیادی را در فضا اشغال کند می توان تا مدتی در فضا باقی بود و یک ‏انسان نیز همان طوری که پرندگان می توانند در پرواز آزاد بدون حرکت دادن بالهای خود ‏در فضا باقی بمانند ، می توان در آسمانها بدون اینکه سقوط کند .
‏اکنون اساس ‏هواپیما کشف شده و به مرحله عمل در آمده بود . همه می دانستند جسم مسطح و سبک و ‏وسیعی که دارای شکل منظم و محور ثقل معین باشد می تواند بر روی ذرات هوا بلغزد . در ‏حقیقت ذرات هوا از سقوط آنی این دستگاه به واسطه تماس با سطح وسیع آن جلوگیری می ‏کردند .
‏ولی بلند پروازی انسان ارضاء نشد . همه می خواستند این بادبادک آرام و ‏کند رو که فقط بر اثر وزش باد و یا از مکان های مرتفع حرکت می کنند دارای حرکت سریع ‏بوده و به میل سرنشین به بالا و پائین و چب و راست بالاخره از مکانی به مکان دیگر ‏برود .
‏شاید نخستین کسانی که موفق شدند هواپیمای بی موتور یا بادبادک هوائی را ‏نیرو داده با سرعت و به میل سرنشین در فضا به پرواز در آورند برادران رایت پس از ‏سالها آزمایش در تاریخ 1903 م موفق شدند موتور کوچکی بر روی بادبادک هوائی نصب کنند ‏و به محور این موتور پروانه ای که عیناً شبیه یک فرفره بود متصل سازند و در نتیجه ‏هواپیما را بر اثر گردش فرفره با استفاده از نیروی موتور در هوا به پرواز در آورند .
‏با اینکه پیش از برادران رایت موتورهای نفت سوز اختراع شده بود ولی فکر ‏استفاده از پروانه ( هلیس ) برای شکافتن هوا و پیش بردن هواپیما به اندیشه کسی خطور ‏نکرده بود . آنهایی که می خواستند هواپیما را با سرعت در فضا به حرکت در آوردند همه ‏سعی داشتند با استفاده از حرکت دادن بالها این کار را انجام دهند زیرا آنها می ‏خواستند عیناً از پرندگان تقلید کنند ولی کوشش مخترعین در این راه بجایی نرسیده بر ‏همه ثابت شد که فکر برادران رایت یعنی استفاده از پروانه برای پیش بردن هواپیما در ‏هوا صحیح ترین اندیشه هاست .
‏پس برادران رایت ، کورتیس آمریکایی در سال 1908 ‏اختراع رایت را تکمیل کرد و با قراردادن چند چرخ کوچک در زیر هواپیما مسئله فرود ‏آمدن و برخاستن را حل کرد و بدین ترتیب از آن سال به بعد مخترعین در تکمیل این ‏ماشین کوشیدند و بعد از اختراع لئوناردو داوینچی سرانجتم پس از از چهار قرن تجربه ‏آزمایش و زحمت ماشین هوائی اختراع شد و به آسمان رفت .
‏اکنون با آنکه هواپیماهای ‏جت اختراع شده ولی بسیاری از هواپیماهای جهان بر اصول همان اختراع برادران رایت ‏ساخته می شود بدین معنی که پروانه هواپیما بر اثر نیروی موتور با سرعت می چرخد و ‏عیناً مانند پیچی که در چوب پنبه سر بطری فرو می رود و چون به بدنه هواپیما وصل است ‏خود و هواپیما را به طرف جلو پیش می برد . مانند پیچ سر بطری که در اثر چرخاندن در ‏چوب پنبه فرو می رود وقتی پروانه در هوا پیش رفت با فشار زیاد هوا را به زیر بال می ‏زند ، سکان یا باله عقب فشار هوا را نگاه داشته سر هواپیما را به سوی آسمان متمایل ‏می کند . بر اثر ادامه این کار هواپیما به حرکت در آمده به هوا می رود و مانند کسی ‏که در آب شنا می کند و آبها را به زیر بدن خود می لرزاند پروانه نیز در آسمان هوا
‏را به زیر بال و بدنه هواپیما لرزانده و هواپیما پیش می رود .
‏هواپیمای جت که ‏پروانه ندارد گاز حاصل از سوختن بنزین یا نفت را با شدت زیاد به عقب می راند . فشار ‏گاز در حقیقت به صورت انفجار است ، مانند کسی که پای خود را در آب به بدنه استخر ‏بزند بدنه هواپیما را به جلو می راند . با ادامه این کار هواپیمای جت به پرواز خود ‏در فضا ادامه می دهد .
‏اکنون هواپیمائی ساخته اند که بیش از دو هزار کیلومتر در ‏ساعت پرواز می کند . حد متوسط سرعت سرعت هواپیما در ساعت 800 کیلو متر است .
‏حداقل آن نیز برای یک هواپیمای کوچک سبک 180 تا 200 کیلومتر در ساعت است بدین ‏معنی که اگر هواپیمائی کمتر از 180 کیلومتر در ساعت حرکت کند سقوط کرده به زمین می ‏افتد مگر آنکه بی موتور بوده بواسطه سبکی فوق العاده بتواند در فضا باقی بماند .

‏منبع:
‏کتاب دائره المعارف مصور زرین - ‏غلامرضا طباطبائی مجد - انتشارات زرین
‏ایرانیکا (www.iranika.ir)
‏تاریخچه هواپیما
مدل Il-76‏ که ناتو آن را «کاندید» نامید یک هواپیمای باری است که برای جایگزینی با توربوپراپ های قدیمی تر An-12‏ تولید شد تا بتواند در پروازهای نظامی و غیر نظامی ایفای نقش کند. پس از طراحی هواپیما در اواخر دهه 1960 اولین ایلیوشین 76 در 25 مارس 1971 به پرواز درآمد. پس از انجام تست های موفق پروازی تولید رسمی Il-76‏ در سال 1975 آغاز شد و اولین هواپیما در همان سال به آئروفلوت تحویل شد. Il-76‏ دارای بال های بسیار بلند، چهار موتور، بالچه های سه شکافه لبه فرار، دم T‏ شکل و درب بزرگ در عقب هواپیماست که انجام عملیات بارگیری را آسان می کند. همچنین یکی از معیارهای طراحی Il-76‏ این بود که نیازی به عملیات زمینی نداشته باشد تا بتواند در فرودگاه و حتی باندهای کوچک نیز کارایی داشته باشد. این نکته به ویژه در ماموریت های نظامی از اهمیت زیادی برخوردار است. انواع مختلفی از Il-76‏ ساخته شده است. بعضی از این مدلها عبارتند از: Il-76T‏ با ظرفیت حمل سوخت بیشتر، Il-76TD‏ با موتورهای D30KP2‏ و وزن برخاست بالاتر و وزن بار بیشتر و پرواز در ارتفاع بالاتر، Il-76MF‏ نیز از کشیده شدن مدل پایه به دست آمده است که اولین پروازش را در 1 آگوست 1995 انجام داد. مشتری اصلی این مدل نیروی هوایی روسیه است. ایلیوشین همچنین استفاده از موتورهای غربی CFM56‏ را برای مدلهای قدرتمندتر در نظر گرفته است. از ایلوشین 76 برای ماموریت های مختلفی همچون آتش نشانی، کنترل و پیش اخطار هوابرد و سوخت رسان نیز استفاده می شود.
مشخصات فنی
موتور:
چهار موتور توربوفن آویاویگاتل(سولیف) D30KP‏
چهار موتور توربوفن آویاویگاتل PS90AN‏ برای Il-76MF‏
بیشترین رانش موتور:
117.7kN :D30KP‏ معادل 26,455lb‏
156.9kN :PS90AN‏ معادل 35,275lb‏
عملکرد:
بیشترین سرعت کروز: 780km/h‏
برد: 5,200km‏ معادل 2,805nm‏ با 40 تن بار
اوزان:
وزن خالی عملیاتی: 101,000kg‏ معادل 222,665lb‏
بیشترین وزن برخاستن: 200,000kg‏ معادل 440,925lb‏
ابعاد:
طول: 53m‏ معادل 174ft‏
ارتفاع: 14.76m‏ معادل 48ft‏
دهانه بال: 50.50m‏ معادل 165ft‏
مساحت بال: 300m²‏ معادل 3,229.2sq ft‏
گنجایش:
خدمه پرواز: شامل 5 نفر از جمله دو خلبان، مهندس پرواز، ناوبر و کاربر ارتباطات رادیویی.
بار: قادر به حمل 44 تن بار.
سفارش و تولید:
بیش از 900 فروند

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تاریخچه هنر معرق روی چوب 31 ص

تحقیق تاریخچه هنر معرق روی چوب 31 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 26
حجم فایل: 649 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 26 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

1
‏پاراوان چوبی
‏تاریخچه هنر معرق روی چوب
‏مقدمه تاریخی
‏معرق در معنای کلام «اصولاً هر چیز رگه دار را گویند » ولی مفهوم آن در این نوع بخصوص هنر، ایجاد نقش ها و طرح های زیبایی است که از دوربری و تلفیق چوب های رنگی روی زمینه ای از چوب یا پلی استر سیاه شکل می گیرد.
‏تاریخ پیدایش این هنر به درستی مشخص نیست؛ ولی از تطبیق آن با هنر کاشی کاری ، بدون شک رابطه این دو هنر را درمی یابیم. برای آشنایی با ریشه ی این هنر ، صحبت از تاریخ تکوین به میان می آید و به عنوان مقدمه می توان از گنبد سرخ مراغه که در زمان ایلخانیان ساخته شده است، یاد کرد؛ این گنبد نوع بسیار ساده ی کاشی کاری بدین سبک است.
‏کاشی کاری معرق در دوران مغول نیز به همین منوال بود و تداول آن در عصر صفوی به اوج شکوفایی خود رسید و آثار ارزنده ای در هنر کاشی کاری پدید آمد. این شکوفایی ‏در زمان افاغنه و زندیه رو به افول نهاد. در دوران قاجاریه نیز کاشی کاری معرق، تقلیدی ناقص از آثار گذشتگان بود. تا این دوران نقشهایی که در کاشی کاری معرق به کار برده می شد نقش های اسلیمی بود. اما با سفر عده ای از هنرمندان به اروپا و گرایش آنان به هنر و فرهنگ اروپایی، تغییرات و دگرگونی های بسیاری در نقشهای کاشی کاری به عمل آمد و از آن پس طرح انسان و دیگر اشکال مانند اسلحه جنگی در هنر کاشی کاری دوران قاجاریه نمایان شد .
‏از آن دوران تا به امروز، این هنر، چونان گذشته رونق نداشته است و تنها عده ی کمی از هنرمندان در زنده نگهداشتن آن کوشا بوده اند.
2
‏وجه تشابه کاشی کاری معرق با معرق کاری روی چوب در شیوه ی عمل است که در هر دو ، ‏ ‏نقش ها از ترکیب قطعات رنگی جنس مورد نظر شکل می گیرد.
‏یکی از نمونه های قدیمی موجود آمیزه ی این دو هنر، دری قدیمی و بزرگ، متعلق به عصر قاجاریه است که در ضلع شمال غربی محوطه وزارت آموزش و پرورش فعلی قرار دارد. ارتفاع این ساختمان در حدود چهار و نیم متر و عرض آن سه متر است و سردری نیم دایره در بالای آن قرار گرفته است. هر طرف این در به سه قسمت مربع شکل تقسیم شده است:
‏مربع بالایی آن شیشه و دو مربع پایینی ‏ ‏چوب برجسته و مسطحی است که نقشهای اسلیمی معرق کاری شده در این قسمت جای گرفته است.
‏سابقه ی معرق کاری و آموزش آن در اداره کل هنرهای سنتی به سال 1309 ه . ش برمی گردد. در آن سال به پایمردی استاد حسین طاهرزاده بهزاد ، گروهی از هنرمندان نام آور هنرهای سنتی از سراسر کشور در تهران گرد هم آمده و مدرسه صنایع مستظرفه را بنیاد گذاشتند. این مؤسسه از دیرباز تا به امروز با عنوان های گوناگونی مانند: مدرسه صنایع قدیمه و هنرستان هنرهای ملی، اداره هنرهای ملی و مدتی نیز به عنوان یکی از واحدهای اداره کل آفرینش هنری و ادبی در وزارت فرهنگ و هنر سابق، در تعالی و تکامل هنرهای سنتی سهم بسزایی داشته است. این اداره کل در سال 1346 به اداره ی کارگاه های هنری تغییر نام داد و سرانجام در سال 1357 به عنوان یکی از واحدهای دفتر پژوهش و آفرینش به حیات خود ادامه داد . پس از پیروزی انقلاب، اداره ی مذکور به اداره ی کارگاه های هنری تغییر نام یافت و فعالیت های خود را در اداره ی کل هنرهای سنتی دنبال کرد. تا این زمان هنرجویان آن را منحصراً افراد علاقه مندی تشکیل می دادند که‏ ‏ طی فراگیری به استخدام رسمی درمی آمدند.
4
‏از سال 1360 به استناد موافقتنامه معاونت فرهنگی وقت، واحد آموزش مستقلی برای تعلیم هنرهای سنتی آغاز به کارکرد و سرانجام در سال 1362 تأسیس رسمی اداره ‏آموزش این اداره کل، برای عموم مشتاقان به فراگیری هنرهای سنتی، سرآغاز نوینی بر تداوم این هنرها شد و در کنارآن کارگاه منبت و معرق به سرپرستی استاد سید کمال میرطیبی همچنان به فعالیت های هنری خود ادامه داد.
‏در طی سالیان، معرق همپای حرکت زمان پیشرفت کرد و تحولات و نوآوری های مختلفی در آن پدیدار شد. برای آشنایی با مسیر حرکت این هنر، باید به اولین کارگاه منبت و معرق اشاره کرد که در سال 1310 تحت سرپرستی استاد احمد امامی، تأسیس شد باید اشاره کرد و همچنین از اساتید متقدمی چون پرویز زابلی، عباس شهمیرزادی ، علی و خلیل امامی ، و احمد رعنا یاد کرد. ابتدا اهم فعالیت آن کارگاه، منبت کاری بود و به تدریج در کنار آن هنر معرق نیز پای گرفت.
‏این هنر در آغاز برای تزئین سطح میز، بوفه، در و تکیه گاه صندلی به کار برده می شد، و تنها نقش های اسلیمی یا گره یا پنج رنگ محدود چوب های آبنوس، فوفل ، گلابی، سنجد و توت مورد استفاده قرار می گرفت و گاه برای تنوع، از برش های خاتم برای اشباع نقش ها استفاده می کردند. رنگ خاتم ها به همان پنج رنگ فوق الذکر محدود بود و به خاتم چوبی شهرت داشت.
‏در آن ایام، شیوه معرق کاری در مقایسه با روش امروزی بسیار متفاوت بود و بیشتر به روش معرق هندی اجرا می شد. بدین طریق که هنرمندان ابتدا به وسیله‏ ‏ کارد مخصوص منبت، محل قرار گرفتن نقش ها را روی شیء مورد نظر مطابق طرح می کندند و سپس نقش ها را از چوب های رنگی به وسیله ی مته ای که اختصاص به تعمیر چینی داشت و سوهان های مخصوص و ارّه ای به نام چکی، دوربُری می کردند و در محل مقرر قرار می دادند.
4
‏نخستین تاریخی که در مورد اشباع نقش های کنده شده به وسیله چوب های رنگی موجود است تابلویی مربوط به سال 1313 با نقش دوسوار کار است که به وسیله احمد رعنا ساخته شده و متعاقب آن تابلوی دیگری مربوط به سال 1314 با نقش یک زن است که توسط عباس شهمیرزادی اجرا شده است. هم اکنون دو تابلوی مذکور در نمایشگاه اداره کل هنرهای سنتی نگهداری می شوند.
‏عباس شهمیرزادی هنگام اجرای تابلوی بعدی خود ، به جای کندن سطح چوب به فکر ایجاد زمینه در اطراف نقش ها افتاد و از کنار هم قرار دادن قطعات چوب زمینه ای در اطراف نقش ها به وجود آورد. این تابلو، با مقطع بیضی، نشانگر نقش دو زن بود .
‏نخستین نمونه های موجود این روش، دو تابلوی مربوط به سالهای 1317 و 1319 است که نقش پیکار دو سوار با یک شیر را نشان می دهد. این تابلوها مربوط به امتحان کلاس معرق «علی و خلیل امامی» است و هم اکنون در موزه هنرهای ملی نگهداری می شوند.
‏به دنبال این دگرگونی ها، در سال 1316 احمد رعنا با اثر ابداعی خود به نام شکارگاه، معرق را از حالت مسطح خارج کرد و به صورت نیم برجسته مطرح نمود که همین شیوه تا امروز با نام منبت معرق متداول است. زمینه ی فکری این نوآوری از نقش های منبت کاری شده ی درهای کاخ مرمر شکل گرفت.
‏تا سال 1334 اجرای معرق با همان پنج رنگ محدود، متداول بود تا این که محمد طاهر امامی که در پی تنوع رنگ بیشتری در معرق بود ، در اندیشه ی به کارگیری مواد شیمیایی رنگی شد و جهت آزمون، نقش هایی روی یک راکت تنیس روی میز با استفاده از مواد یاد شده به وجود آورد. بدین منوال در پی شناسایی گوناگونی ِ رنگ، انواع چوب های صنعتی شناخته شد. ( این پی گیری همچنان ادامه دارد. )

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تاریخچه و سیر تحولی در زمینشناسی 5ص

تحقیق تاریخچه و سیر تحولی در زمینشناسی 5ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 4
حجم فایل: 12 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 4 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏تار‏ی‏خچه‏ و س‏ی‏ر‏ تحول‏ی‏
‏•‏ مطالعه سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ از نظر مشخصات ساخت‏ی‏ ، بافت‏ی‏ و ترک‏ی‏ب‏ ش‏ی‏م‏ی‏ا‏یی‏ آنها ، اول‏ی‏ن‏ بار در سال 1879 توسط سورب‏ی‏ انگل‏ی‏س‏ی‏ انجام گرفت. و‏ی‏ مطالعه سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ در مقاطع نازک را برا‏ی‏ اول‏ی‏ن‏ بار ابداع نمود. بعدها در 1899 ، کا‏ی‏و‏ی‏ فرانسو‏ی‏ پاره‌ا‏ی‏ از مشخصات م‏ی‏کروسکوپ‏ی‏ و مش‏خصات‏ ماکروسکوپ‏ی‏ بعض‏ی‏ از سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ در کشور فرانسه را ، به صورت مصور تشر‏ی‏ح‏ و تفس‏ی‏ر‏ کرد.
‏از‏ آن تار‏ی‏خ‏ به بعد ، به پ‏ی‏رو‏ی‏ از کا‏ی‏و‏ ، بررس‏ی‏ها‏ی‏ سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ و کوشش اکثر سنگ شناسان ، عمدتا بر کان‏ی‏ شناس‏ی‏ و تشخ‏ی‏ص‏ کان‏ی‏‌‏ها‏ی‏ تشک‏ی‏ل‏ دهنده ا‏ی‏ن‏ سنگها متمرکز گرد‏ی‏د‏. که در ا‏ی‏ن‏ م‏ی‏ان‏ ماسه سنگها و رسوبات ماسه‌ا‏ی‏ و از م‏ی‏ان‏ کان‏ی‏‌‏ها‏ هم ، کان‏ی‏ها‏ی‏ سنگ‏ی‏ن‏ (دارا‏ی‏ وزن مخصوص ب‏ی‏ش‏ از 2.85) ، ب‏ی‏شتر‏ مورد توجه قرار گرفتند.
‏•‏ در سال 1919 ، ونت ورث آمر‏ی‏کا‏یی‏ برا‏ی‏ سنجش اندازه ذرات و دانه ها‏ی‏ تشک‏ی‏ل‏ دهنده رسوبات تخر‏ی‏ب‏ی‏ مق‏ی‏اس‏ی‏ ارائه داد و به کمک مق‏ی‏اس‏ ونت ورث مطالعه دانه سنج‏ی‏ و تجز‏ی‏ه‏‌‏ها‏ی‏ کم‏ی‏ و مکان‏ی‏ک‏ی‏ رسوبات بر مبنا‏ی‏ اندازه دانه ها و فراوان‏ی‏ آنها ، م‏ی‏سر‏ گرد‏ی‏د‏.
‏•‏ سرانجام در 1933 ، آدن و کرمبا‏ی‏ن‏ ، مق‏ی‏اس‏‌‏ها‏ی‏ جد‏ی‏دتر‏ی‏ برا‏ی‏ اندازه گ‏ی‏ر‏ی‏ دانه‌ها‏ی‏ رسوب‏ی‏ ارائه دادند و در مکان‏ی‏سم‏ تجز‏ی‏ه‏‌‏ها‏ی‏ مکان‏ی‏ک‏ی‏ رسوبات تخر‏ی‏ب‏ی‏ ، تسه‏ی‏لات‏ ز‏ی‏ادتر‏ی‏ ا‏ی‏جاد‏ کردند. امروز هم ، مق‏ی‏اسها‏ی‏ اندازه گ‏ی‏ر‏ی‏ متداول برا‏ی‏ مطالعات رسوب شناس‏ی‏ و سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ ، به نام هم‏ی‏ن‏ افراد معروف بوده و مورد استفاده سنگ شناسان و رسوب شناسان قرار دارد.
‏گروهها‏ی‏ اصل‏ی‏ سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏
‏رسوبات‏ س‏ی‏ل‏ی‏س‏ی‏ آوار‏ی‏ :
‏رسوبات‏ س‏ی‏ل‏ی‏س‏ی‏ آوار‏ی‏ (همچن‏ی‏ن‏ تحت عنوان رسوبات تر‏ی‏جنوس‏ ‏ی‏ا‏ اپ‏ی‏ کلاست‏ی‏ک‏ خوانده م‏ی‏‌‏شوند‏) آنها‏یی‏ هستند که از خرده سنگها‏ی‏ قبل‏ی‏ که توسط فرآ‏ی‏ند‏ ف‏ی‏ز‏ی‏ک‏ی‏ حمل و رسوب کرده‌اند، تشک‏ی‏ل‏ شده‌اند. ا‏ی‏ن‏ گروه شامل سنگها ز‏ی‏ر‏ م‏ی‏‌‏باشد‏:
‏•‏ کنگلومراها :
‏در‏ ا‏ی‏ن‏ سنگها ، مواد دانه درشت گرد شده در زم‏ی‏نه‏‌‏ا‏ی‏ از مواد دانه ر‏ی‏ز‏ قرار دارند.
‏•‏ برش‌ها :
‏2
‏مواد‏ دانه درشت گرد نشده در زم‏ی‏نه‏‌‏ا‏ی‏ از مواد دانه ر‏ی‏ز‏ قرار دارند.
‏•‏ ماسه سنگها :
‏اندازه‏ دانه‌ها در ماسه سنگها ، کمتر از 2 م‏ی‏ل‏ی‏متر‏ است.
‏•‏ گلسنگها :
‏اندازه‏ دانه‌ها کمتر از 2 م‏ی‏کرون‏ م‏ی‏‌‏باشد‏.
‏رسوبات‏ ب‏ی‏وژن‏ی‏ک‏ ، ب‏ی‏وش‏ی‏م‏ی‏ا‏ی‏ و آل‏ی‏ :
‏رسوبات‏ی‏ هستند که ب‏ی‏شتر‏ منشا ب‏ی‏و‏ ژن‏ی‏ک‏ی‏ ، ب‏ی‏و‏ ش‏ی‏م‏ی‏ا‏یی‏ و آل‏ی‏ دارند و شامل:
‏•‏ سنگها‏ی‏ آهک‏ی‏ :
‏سنگها‏ی‏ آهک‏ی‏ م‏ی‏‌‏توانند‏ هم از طر‏ی‏ق‏ ته نشست مستق‏ی‏م‏ CaCo‏3 از آب در‏ی‏ا‏ و هم از طر‏ی‏ق‏ رسوب کردن اسکلت‌ها‏ی‏ کربنات‏ی‏ موجودات به وجود آ‏ی‏د‏.
‏•‏ چرت‌ها ‏:
‏چرت‏ ، ‏ی‏ک‏ واژه خ‏ی‏ل‏ی‏ کل‏ی‏ برا‏ی‏ رسوبات س‏ی‏ل‏ی‏س‏ی‏ دانه ر‏ی‏ز‏ ، با منشا ش‏ی‏م‏ی‏ا‏یی‏ ، ب‏ی‏و‏ ش‏ی‏م‏ی‏ا‏یی‏ ‏ی‏ا‏ ب‏ی‏وژن‏ی‏ک‏ی‏ است.
‏•‏ فسفاتها :
‏ی‏ک‏ی‏ از مهمتر‏ی‏ن‏ کان‏ی‏‌‏ها‏ی‏ رسوب‏ی‏ فسفاتها ، آپات‏ی‏ت‏ م‏ی‏‌‏باشد‏.
‏•‏ ذغال و ش‏ی‏ل‏ نفت‏ی‏ :
‏ذغال‏ و ش‏ی‏لها‏ی‏ نفت‏ی‏ که از بقا‏ی‏ا‏ی‏ موجودات زنده قد‏ی‏م‏ی‏ م‏ی‏‌‏باشند،‏ انعکاس‏ی‏ از فرآ‏ی‏ندها‏ی‏ د‏ی‏انژ‏ و دگرگون‏ی‏ دارند.
‏رسوبات‏ ش‏ی‏م‏ی‏ا‏یی‏ :
‏ا‏ی‏ن‏ رسوبات منشا ش‏ی‏م‏ی‏ا‏یی‏ دارند و شامل موارد ز‏ی‏ر‏ م‏ی‏‌‏باشند‏:
‏•‏ تبخ‏ی‏ر‏‌‏ی‏‌‏ها‏: تبخ‏ی‏ر‏ی‏‌‏ها‏ عمدتا رسوبات ش‏ی‏م‏ی‏ا‏یی‏ هستند که پس از تغل‏ی‏ط‏ نمک‌ها‏ی‏ محلول در آب (بر اثر تبخ‏ی‏ر‏) رسوب کرده‌اند.
‏•‏ سنگها‏ی‏ آهن‌دار :
‏آهن‏ ، عملا بر اندازه چند در صد در تمام سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ وجود دارد، ول‏ی‏کن‏ بطور غ‏ی‏ر‏ معمول ، در جا‏یی‏ که مقدار آهن ب‏ی‏ش‏ از 15‏٪‏ باشد، سنگها‏ی‏ آهن‌دار را تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏‌‏دهد‏.
‏رسوبات‏ آذر آوار‏ی‏ :
‏3
‏رسوبات‏ آذر آوار‏ی‏ رسوبات‏ی‏ هستند که عمدتا از دانه‌ها‏ی‏ با منشا ولکان‏ی‏ک‏ی‏ ، که از فعال‏ی‏ت‏‌‏ها‏ی‏ آتشفشان‏ی‏ همزمان سرچشمه گرفته‌اند، تشک‏ی‏ل‏ شده‌اند. و شامل موارد ز‏ی‏ر‏ م‏ی‏‌‏باشند‏:
‏•‏ رسوبات اتوکلاست‏ی‏ک‏ :
‏سنگها‏ی‏ ولکانوژ‏ی‏ک‏ی‏ هستند که توسط برش‏ی‏ شدن در جا‏ی‏ لاوا تشک‏ی‏ل‏ شده‌اند.
‏•‏ رسوبات پ‏ی‏روکلاست‏ی‏ک‏ ‏–‏ ر‏ی‏زش‏ی‏ :
‏ا‏ی‏ن‏ رسوبات به راحت‏ی‏ از طر‏ی‏ق‏ خرده‌ها‏ی‏ آتشفشان‏ی‏ خارج شده از ‏ی‏ک‏ مجرا ‏ی‏ا‏ ‏ی‏ک‏ شکاف ، بر اثر انفجار ماگمات‏ی‏ک‏ی‏ ، تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏‌‏شوند‏.
‏•‏ رسوبات ولکان‏ی‏ کلاست‏ی‏ک‏ ‏–‏ جر‏ی‏ان‏ی‏ :
‏ا‏ی‏ن‏ رسوبات توسط انفجارات فوران‏ی‏ در مح‏ی‏ط‏‌‏ها‏ی‏ خشک‏ی‏ ا‏ی‏جاد‏ م‏ی‏‌‏شوند‏.
‏•‏ ه‏ی‏دروکلاست‏ی‏ک‏‌‏ها‏ :
‏هنگام‏ی‏ که لاوا‏ی‏ خارج شده ، با آب تماس پ‏ی‏دا‏ کند، سرد شدن و خاموش‏ی‏ سر‏ی‏ع‏ ، باعث قطعه قطعه شدن لاوا م‏ی‏‌‏شود‏. ا‏ی‏ن‏ قطعات پس از حرکت در آب و دانه دانه شدن رسوبات ه‏ی‏دروکلاست‏ی‏ک‏ را تشک‏ی‏ل‏ م‏ی‏‌‏دهند‏.
‏•‏ رسوبات اپ‏ی‏ کلاست‏ی‏ک‏ :
‏رسوبات‏ی‏ هستند که از حرکت و ته نشست مجدد رسوبات ولکان‏ی‏ کلاست‏ی‏ک‏ ا‏ی‏جاد‏ شده‌اند.
‏اهم‏ی‏ت‏ مطالعه سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏
‏•‏ سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ در ادوار گذشته زم‏ی‏ن‏ شناس‏ی‏ در مح‏ی‏طها‏ی‏ طب‏ی‏ع‏ی‏ متفاوت‏ی‏ که امروزه وجود دارد، رسوب کرده‌اند. مطالعه ا‏ی‏ن‏ مح‏ی‏طها‏ی‏ عهد حاظر و رسوبات و فرآ‏ی‏ندها‏ی‏ آنها به درک ب‏ی‏شتر‏ معادل قد‏ی‏م‏ی‏ آنها کمک م‏ی‏‌‏کند‏.
‏•‏ دلا‏ی‏ل‏ ز‏ی‏اد‏ی‏ برا‏ی‏ مطالعه سنگها‏ی‏ رسوب‏ی‏ وجود دارد ز‏ی‏را‏ ارزش اقتصاد‏ی‏ کان‏ی‏‌‏ها‏ و مواد موجود در آنها کم نم‏ی‏‌‏باشد‏. سوخت‌ها‏ی‏ نفت و گاز از پختگ‏ی‏ مواد آل‏ی‏ در رسوبات مشتق شده و سپس ا‏ی‏ن‏ مواد به ‏ی‏ک‏ سنگ مخزن مناسب ، که عمدتا ‏ی‏ک‏ سنگ رسوب‏ی‏ متخلخل است، مهاجرت م‏ی‏‌‏کند‏. ذغال ، سوخت فس‏ی‏ل‏ی‏ د‏ی‏گر‏ی‏ است که البته در توال‏ی‏‌‏ها‏ی‏ رسوب‏ی‏ ن‏ی‏ز‏ وجود دارد. روشها‏ی‏ رسوب شناس‏ی‏ و سنگ شناس‏ی‏ به طور گسترده در پ‏ی‏ جو‏یی‏ ذخا‏ی‏ر‏ جد‏ی‏د‏ ا‏ی‏ن

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تاریخچه هنر ایران

تحقیق تاریخچه هنر ایران

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 43
حجم فایل: 322 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 43 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏فصل اول:
‏تاریخچه فرش
‏3
‏ما دیده و دل در گرو فرش نهادیم
‏جانها به قدوم ملک العرش نهادیم
‏نقشی شود و بر زبر فرش در آید
‏هر نکته به ما از طرف عرش برآید
‏تاریخچه فرش
‏اولین فرش به احتمال زیاد بوسیله افراد چادر نشین برای فرش کردن کف خاکی چادرشان بافته شده بود. ولی امکان اینکه فرش بوسیله مصریها، یا چینیها و یا حتی بوسیله افراد دیگر اختراع شده باشد است. و حتی امکان اینکه تمام این مردم فرش را خودشان اختراع کرده باشند بدون اینکه با هم ارتباط و یا تماسی داشته باشند است.
‏ما مطمعاً هستیم که فرش بافی به بالاترین حد خود در پنج قرن قبل از میلاد رسیده بود. این بوسیله باستان شناسان روسی رودنکو و گریازنوف در سال 1949 در دره پازیریک، تقریباً 5000 فوتی کوههای التایی کشف شده و به نام فرش "گره دار" معروف است.
‏فرش پازیریک نمونه کمیاب و زیبایی است که با تکنیک بالا بافته شده است، فرش پازیریک که 2400 یا 2500 سال از عمر آن میگذرد در مقبره یخ زده رئیس سیتها در مغولستان که بصورت بسیار خوب نگهداری شده بود پیدا شد.
‏4
‏در گذر تاریخ ایران صنعت و پیشه فرشبافی بصورت یک هنر و مهارت خاص درآمده است.
موقعی که کوروش کبیر در سال 539 قبل از میلاد کشور بابل را فتح کرد، صنعت و هنر فرش را به کشور خود معرفی کرد. گفته شده است که در آرامگاه کوروش که در پرسپولیس بخاک سپرده شده است، با گرانبهاترین فرشها پوشیده بود. حتی قبل از او هم مردم صحرا نشین در مورد فرش بافی گره ای اطلاعاتی داشتند. آنها از گله های گوسفندان و بزهای خود پشم خوب و بادوام برای کار خود میگرفتند.
‏اولین مدرک موجود در رابطه با موجودیت فرش در نوشته های چینیها مربوط به سلسله ساسانیان که در سال 224 تا 641 بعد از میلاد است میباشد. در سال 628 میلادی امپراطور هراکلیس مقداری فرش بعد از پیروزی به شهر تیسفون که پایتخت ساسانیان بود آورد. موقعی که در سال 637 میلادی عربها به شهر تیسفون غلبه کردند، و شهر را غارت کردند مقدار قابل توجهی فرش بود که یکی از آنها فرش باغی مشهوری بود بنام " موقع بهار خسرو". این فرش در تاریخ بنام گرانبها ترین فرش بوده است. فرشهایی که در موقع سلطنت خسرو اول که در سال (531 - 579) بود بصورت 90 فوت مربع بافته میشد، که مورخان عرب اینگونه توصیف کرده اند: گوشه های آن تختی باشکوه از گلهای آبی، قرمز، سفید، زرد و سبز است; رنگ زمینه آن کپی از زمین به رنگ طلائی، سنگهائی به شفافیت کریستال که به باطل تصوری از آب است، گیاهان با حریر و میوه ها با رنگ سنگی شکل گرفته اند، ولی متاًسفانه عربها این فرش گرانبها را به قطعات کوچک بریده و جداگانه فروخته اند.
‏4
‏بعد از دورهً سلطه خلفای عرب، یک نفر از قبایل ترک، بنام سلجوق ایران را فتح کرد. سلطه سلجوقیان (1038 - 1194 ) به لحاظ تاریخ فرش در ایران مهم است. زنان سلجوقی تبحر خاصی در بافتن فرش با گره های ترکی داشتند، در استانهای آذربایجان و همدان که بمدت زیادی تحت نفوذ سلجوقیان بود،از ‏
‏گره های ترکی در این مدت استفاده می شد.
‏حمله مغولان (1220 - 1449) اولین حمله وحشیانه به ایران بود، اما بعد از چندی آنان تحت نفوذ ایرانیان قرار گرفتند. شهر تبریز، متعلق به رهبر ایلخانیان، غازان خان (1295 - 1304)، با فرشهای گرانقیمت فرش شده بود. فرمانروای مغولان شاهرخ (1409 - 1446 ) که در بازسازی آنچه از حمله مغولان ویران شده بود به تشویق کردن و دلگرم کردن تمام هنرمندان و صنعتگردان سرزمین و کشور پرداخت. اما قالیبافی در این دوران به شکلی خیلی ساده که بیشتر نقشهای هندسی داشت تمام می شد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تاریخچه منبت 85 ص

تحقیق تاریخچه منبت 85 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .docx
تعداد صفحات: 86
حجم فایل: 1441 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 86 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

2
‏تاریخچه منبت :
‏یکی از ظرایف صنایع دستی ایران که همچون دیگر انواع این صنعت پر پیشینه، تلفیق بلیغی از هنر و حوصله محسوب می‌شود و دست اندرکاران آن از مواد اولیه ارزان محصولاتی گرانبها با ارزشهای مصرفی و هنری فوق‌العاده بالا به وجود می‌آورند.
‏منبت، کاری است که از گذشته های دور در ایران رواج داشته و به‏ ‏رغم کم دوام بودن چوب در برابر عوامل جوی، درب کاخها، صندوقچه‌های روی مقابر، منابر مساجد و ... که از روزگاران قدیم به جا مانده است، دلیل خوبی بر گستردگی این هنر و رونق و رواجش در ادوار مختلف در کشورمان است.
‏بنا به اسناد و مدارک، منبت کاری در ایران متکی به سابقه‌ای بیش از 150 سال است و حتی عده‌ای از محققان به صراحت اظهار کرده‏ ‏اند که قبل از دوره ساسانیان نیز منبت کاری در ایران رواج داشته، ولی به خاطر عدم مقاومت چوب در برابر رطوبت و عوامل جدی آثاری از دوره های پیش از اسلام به دست نیامده است.
‏نگاهی به هنر منبت کاری در استان همدان بیانگر این واقعیت است که در استان همدان به دلیل وجود درختان فراوان و مساعد گردو، صنعت منبت کاری در شهرستانهای تویسرکان، ملایر و نهاوند رواج دارد.
‏در این مناطق عملیات کنده کاری تنها بر روی سرویس مبلمان کامل و سرویس خواب کامل صورت می گیرد و کالاهای دیگری همانند تابلو، قاب عکس و ... در زمره تولید منبت نیستند و‏ ‏به طور کلی در استان همدان عملیات نجاری و منبت کاری در داخل استان صورت می گیرد و در صورتی که قرار باشد سرویس مبلمان‏ ‏یا سرویس خواب در محل به دست مصرف کننده برسد کارهای تکمیلی دیگر آن یعنی نقاشی و سپس رویه کوبی نیز صورت می پذیرد و کار به صورت آماده به فروش می رسد و در صورتی که قرار باشد کالا به خارج از استان ارسال شود، خریداران کالا ترجیح می دهند که کالا را بدون رنگ و پارچه و به همان حالت خام منبت شده
2
‏ ‏به شهرستان مورد نظر خویش منتقل و سپس در آنجا تکمیل کنند.
‏این کار به چهار دلیل تکمیل شدن به فراخور نیاز بازار و سلیقه مصرف کننده، کمتر بودن هزینه حمل و نقل، قطعات منفصل، کمتر شدن احتمال وارد آمدن خسارت به کالا بین راه و کمتر تمام شدن قیمت کالا برای بنکداران است.
‏به طور کلی در شهرستانهای تویسرکان، ملایر، نهاوند و همدان صنعت منبت کاری وجود دارد، ولی با توجه به تراکم شدید تولید در شهرستانهای تویسرکان، ملایر و نهاوند، سایر شهرستانهای ذکر شده چندان اهمیتی از این نظر ندارند، زیرا تعداد تولید کنندگان در آنها از تعداد انگشتان دست هم تجاوز نمی کند.
‏علاوه بر شهر تویسرکان و سرکان، این صنعت در روستای جیجانکوه، اشترمل، دولایی، احمدآباد، سید شهاب، عین آباد و چند روستای کوچک دیگر نیز وجود دارد.
‏در شهرستان تویسرکان حدود دو هزار و 550 واحد تولید سرویس مبلمان منبت و مصنوعات چوبی وجود دارد که پنج هزار و 100 نفر در این کارگاه ها شاغلند اما ناگفته نماند که به دلیل پراکندگی وسیع کارگاه ها در مناطق و نداشتن جواز کار توسط تعدادی از آنها و قابلیت ایجاد کارگاه به سرعت‏ ‏یا حتی جمع آوری آن امکان به دست آوردن آمار دقیق وجود ندارد.
‏بررسی وضعیت شهرستانهای همجوار همدان بیانگر آن است که تعداد کارگاه های منبت کاری، رویه کوبی و نقاشی در شهرستان ملایر حدود دو هزار و 400 کارگاه است که چهار هزار و 800 نفر در آنها شاغل هستند و علاوه بر شهر ملایر، این صنعت به شدت در روستای جوکار رواج دارد و حضور منبت کاران در چند روستای پراکنده دیگر از جمله دهنوآور، زمان آباد و حسین آباد و ... نیز مشاهده شده است.
3
‏از سال 1380 با هدف تجمیع واحدهای منبت کاری و ارائه خدمات لازم به آنها، خوشه منبت و مبلمان در حاجی آباد در نزدیکی شهر ملایر توسط شرکت شهرکهای صنعتی راه اندازی و تعدادی واحد نمونه احداث و به منبت کاران واگذار شد که فعال شدن این مجتمع کارگاهی می تواند گام مؤثری در جهت توسعه این صنعت باشد.
‏در شهر نهاوند نیز تعداد این کارگاه ها حدود 115 واحد است و میزان اشتغال این واحدها 345 نفر تخمین زده می شود و تعدادی واحد نجاری و رویه کوبی و نقاشی نیز وجود دارند که از صنایع جانبی منبت کاری محسوب می شوند.
‏شهرستان نهاوند نیز دارای استعداد بسیار مناسبی در زمینه توسعه صنعت منبت است، ولی در خصوص تجمیع آنها تاکنون اقدام خاصی صورت نگرفته است و شاید به نتیجه رسیدن مجتمع کارگاهی ملایر بتواند انگیزه ای برای انجام چنین کار مشابهی در این شهرستان به وجود آورد.
4
‏نگاهی کلی به این هنر نشان دهنده این واقعیت است که در دسترس بودن مواد اولیه با توجه به وفور درختان به خصوص گردو در منطقه و با توجه به قیمت مناسب آنها در این زمینه مشکلی ندارد و دسترسی به مواد اولیه ساده و آسان است.
‏در منطقه تویسرکان، نهاوند و ملایر درختان گردو به وفور پرورش می یابد و اراضی این شهرستانها دارای باغهای وسیعی از درختان گردوست که یکی از انواع چوبهایی است که از استحکام، نقوش و رنگ زیبایی برخوردار و برای کنده کاری بسیار مناسب است.
‏وجود استادکاران ماهر و زبردست از دیگر مزیتهای این صنعت است زیرا با توجه به تجریبات افراد شاغل در این صنعت مدت زمانی که طول می کشد تا فردی به طور کامل به رموز و فنون منبت کاری آشنایی یابد، حدود دو سال است و آموزش این رشته نیز به روش استاد شاگردی انجام می شود.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.