تحقیق آماده کردن فلزات برای استفاده در ساخت بدنه خودرو 85 ص

تحقیق آماده کردن فلزات برای استفاده در ساخت بدنه خودرو 85 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 83
حجم فایل: 43 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 83 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏آماده کردن فلزات برای استفاده در ساخت بدنه خودرو:
‏علاوه بر ساختار شیمیایی فلزات، ساختار سطح فلزات نیز بر روی خواص ظاهری سیستم رنگی که در مراحل بعد اعمال می‏‌‏شود مؤثر می‏‌‏باشند. ساختار سطح فلزات کم و بیش متأثر از پروسه تولید فلزات و نحوه شکل دهی آنها می‏‌‏باشد. به همین دلیل زبری سطح فلز را طی عملیات تمیزکاری بوسیله برس زنی، سندینگ و بلاستینگ بوسیله ذرات فولادی یا سند، تغییر می‏‌‏دهند، تا بوسیله ایجاد زبری مناسب خواص سیستم رنگ را بهبود دهیم.
‏از آنجا که خواص ظاهری و حفاظتی لایه‏‌‏های رنگ که در مراحل بعد اعمال می‏‌‏شوند وابستگی شدیدی به ساختار سطح فلزات دارد، به همین علت در نظر گرفتن فاصله قله تا دره و اختلاف بین بلندترین قله و عمیق‏‌‏ترین دره اهمیت بالایی دارد.
‏در صورتیکه زبری سطح فلز زیاد باشد حتی بعد از اعمال لایه‏‌‏های مختلف رنگ می‏‌‏توان به وضوح تأثیر آن را پس از اعمال رنگ رویه مشاهده کرد. در شکل زیر یک نمونه از میزان تأثیر زبری سطح بدنه بر روی زبری لایه‏‌‏های مختلف رنگ، را می‏‌‏توان مشاهده کرد.
‏علاوه بر برخی مواد مورد استفاده در ساخت یک قطعه صنعتی همانند ساختار سطح و نحوه آماده
‏3
‏‌‏سازی، یکی از عوامل دیگری که به شدت بر روی کیفیت سیستم رنگ و در نتیجه خواص حفاظتی و ظاهری رنگ یک قطعه صنعتی اثر می‏‌‏گذارد نحوه اتصال و طراحی قطعه صنعتی می‏‌‏باشد. در صورتیکه یکی از اهداف رنگ‏‌‏آمیزی حفظ کیفیت رنگ در درازمدت باشد، طراحان صنعتی باید به قوانین معینی در طراحی قطعات صنعتی دقت کنند. این قطعات صنعتی ممکن از مواد مختلفی همانند چوب، کامپوزیت‏‌‏ها، فولاد یا سایر فلزات و پلاستیک یا سایر ترکیبات ساخته شده باشند.
‏به خصوص طراحی مناسب قطعات ساخته شده از چوب به منظور جلوگیری از ایجاد استرس‏‌‏های حاصل از رطوبت و در نتیجه ترک خوردن چوب اهمیت ویژه‏‌‏ای دارد. در عین حال باید طراحی قطعه به گونه‏‌‏ای باشد که بتوان لایه‏‌‏های مختلف رنگ را با ضخامت یکنواخت بر روی قطعه اعمال کرد و دارای حداقل مقدار اختلاف ضخامت باشیم.
‏ارتباط بین طراحی مناسب و پایداری رنگ را می‏‌‏توان به وضوح در ساخت پنجره‏‌‏ها مشاهده کرد. در هنگام طراحی پنجره باید مطمئن باشیم که آب براحتی از روی پنجره خارج می‏‌‏شود و آب بر روی پنجره باقی نمی‏‌‏ماند. به منظور اطمینان از خروج آب می‏‌‏توان در برخی مناطق سوراخ‏‌‏هایی تعبیه کرد یا به این مناطق حالت شیب‏‌‏دار دهیم تا آب در این محل‏‌‏ها باقی نماند. همه لبه‏‌‏های تیز باید دارای انحنا شوند زیرا هرچه لبه تیزتر باشد ضخامت رنگ در آن مناطق کمتر می
‏4
‏‌‏باشد. بنابراین با ایجاد انحنا در این مناطق سعی می‏‌‏کنیم تا به ضخامت مناسبی از فیلم رنگ دست یابیم. همچنین باید برخی نواحی با سیلرهای مناسب پر شوند. سیلرهای مورد استفاده باید خاصیت الاستیته خود را برای مدت‏‌‏های طولانی حفظ کنند زیرا همیشه یک پنجره تحت اثر استرس‏‌‏های دائمی می‏‌‏باشد.
‏قطعات فلزی اغلباً دارای شکل بسیار پیچیده و دارای نقاط اتصال، بوسیله جوشکاری و پرچ نمودن می‏‌‏باشند در عین حال دارای حفره و شیارهای متعددی می‏‌‏باشند. بدنه خودرو نیز دارای این ویژگی ها می‏‌‏باشد. وجود نقاط نوک تیز در یک قطعه فلزی باعث مشکل شدن فرآیند رنگ آمیزی آن می‏‌‏گردد. حفره‏‌‏های سربسته یا حفره‏‌‏هایی که به سختی قابل دسترسی می‏‌‏باشند باید توسط مواد مناسب پر شوند یا اینکه توسط طراحی مناسب یا ایجاد سوراخ برای ورود رنگ به داخل آنها قابل دسترس شوند. زمانی که اعمال رنگ بصورت غوطه وری صورت گیرد همانند اعمال آستر باید طراحی خودرو به گونه‏‌‏ای باشد که مناطقی برای جمع شدن رنگ وجود نداشته باشد وجود این مناطق علاوه بر هدر رفتن رنگ باعث کاهش ضخامت فیلم رنگ در این مناطق و در نتیجه کاهش مقاومت خوردگی رنگ و در عین حال عیوب فراوان دیگری برای لایه آستر می‏‌‏شود. در صورت بروز این عیوب در یک لایه آستر مجبور به رفع عیب از نقاط معیوب می
‏4
‏‌‏باشیم که نتیجه آن افزایش هزینه‏‌‏های رفع عیب، افزایش تعداد نیروی انسانی مورد نیاز برای رفع عیب، افزایش طول سالن رنگ و افزایش سایر هزینه‏‌‏ها و در عین حال کاهش سرعت تولید خط خودرو می‏‌‏گردد. به علت اینکه دلایل بروز این عیوب، روش‏‌‏های رفع عیوب احتمالی دارای جزییات فراوان می‏‌‏باشد و در عین حال تعداد عیوب احتمالی نسبتاً زیاد می‏‌‏باشد به همین دلیل در این کتاب در مورد این مسائل صحبت نمی‏‌‏کنیم و فقط به بیان کلیات اکتفا می‏‌‏کنیم. تبدیل نقاط نوک تیز به نقاط دارای انحناء نیز اهمیت ویژه‏‌‏ای ‏دارد زیرا همانطور که گفته شد ضخامت لایه‏‌‏های رنگ در لبه‏‌‏های نوک تیز پایین می‏‌‏باشد که نتیجه آن کاهش خواص حفاظتی سیستم رنگ در این نقاط می‏‌‏باشد.
‏بعضی از نقاط ضعف نیز باید توسط طراحی مناسب برطرف شوند. بعنوان مثال در قسمت جلوی خوردو احتمال ضربات متمادی سنگ ریزه وجود دارد. در این حالت شکل مناسب گلگیر تا حدی باعث کاهش این عیب می‏‌‏گردد. یکی از روش‏‌‏های دیگر کاهش این عیب استفاده از مواد مناسب در قسمت جلوی خودرو و معمولاً فلزات مقاوم در برابر سنگ ریزه و قطعات پلاستیکی بجای قطعات فولادی می‏‌‏باشد.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق آماده سازی راه 44 ص

تحقیق آماده سازی راه 44 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 46
حجم فایل: 52 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 46 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏عنوان پروژه‏:
‏2
‏3
‏1‏- عملیات ترمیمی
(REMEDIAL- ACTION)
‏پس از اینکه عامل یا عوامل سازه دقیقاً مشخص شد، مهندسین مسؤول با در نظر گرفتن هزینه اقدامات لازم، عملیاتی را که برای استفاده و ادامه بهره برداری از سازه برای مدت مورد نظر ضروری است، به کارفرما ارائه می دهند. این عملیات ممکن است شامل خراب کردن و از بین بردن کامل سازه و ساخت مجدد آن باشد یا اینکه تعمیرات اساسی صورت گیرد و یا اینکه روشها‏ی‏ی اتخاذ شود تا پیشروی خرابی و فرسودگی را در سازه کاهش دهد. البته این امر یعنی کاستن از سرعت پیشرفت خرابی در سازه، در مواقعی ضرورت می یابد که امکان تعمیرات اساسی پیشگیری کننده وجود نداشته باشد، مانند تخریبی که علت ‏اصلی آن عکس العمل واکنش قلیایی‏ ‏سیلیکا‏ (ALKALI- SILICA) ‏ ‏می باشد.
‏در هر حال اگر در مراحل تشخیص و ارائه راه حل، تعمیر سازه ب‏ه ‏عنوان تصمیم مقتضی، اتخاذ شده باشد، با در نظر گرفتن نوع سازه بتنی، طرق متعددی برای اجرای این تعمیرات موجود می باشد که اعم آنها عبارتند از:
‏(الف) جایگزین نمودن تمام یا قسمتی از المانهای سازه
‏(ب) تزریق و تلقیح ترکها
‏(پ) چسباندن المانهای فلزی کمکی (مانند آرماتور، صفحات فلزی، بخیه و …‏)
‏(ث) پوششها
‏5
‏از آنجا که با توجه به موقعیت و موضع مناطق تحت تعمیر سازه، ممکن است عمل تعمیر در شرایط کاملاً خشک، نیمه خشک، و داخل آب (مغروق) انجام گیرد، مطالبی که در پی خواهد آمد، شامل تمامی روشهای مرتبط و معمول در صنعت بتن می باشد.
‏2-1‏-‏ آماده سازی سطوح
(SURFACE PREPARATION)
‏قبل از انجام و اعمال سیستم تعمیری، سطوح بتن مادر (قدیم) بایستی کاملاً آماده گردد. از جمله اهداف اصلی آماده سازی سطوح را می توان موارد زیر ذکر نمود:
‏(الف) بر طرف نمودن تمامی تکه ها و قطعه های نا مناسب و نرم و جدا شده‏ء‏ بتنی جهت ایجاد سطحی مناسب با مقاومت کافی.
‏(ب) تمیز نمودن تمامی سطوح از آلودگیها. این آلودگیها مانع از ایجاد چسبندگی لازم بین لایه تعمیری و بتن مادر می گردند.
‏(پ) آشکار نمودن و در دسترس قرار دادن طول و یا عمق آرماتورها برای تمیز کردن، تقویت، پوشش و…
‏(ت) ازدیاد درجه زبری سطوح بتنی جهت ایجاد سطح تماس بیشتر بین بتن مادر و لایه تعمیری و همچنین ازدیاد قفل و بست مکانیکی.
‏2-1-1 تمیز نمودن با اسید، شستن با اسید، اسید خراشی
(ACID ETCHING)
‏این روش‏،‏ علاوه بر تمیز نمودن‏،‏ درجه زبری سطح را نیز افزایش می دهد. با توجه به اهداف تعمیرات مورد نظر، اسید هیدروکلریک رقیق شده را روی سطح بتنی ریخته و سپس با برس زبر سطح مذکور را با شدت می سایند، تا زمانی که عمل ایجاد حباب متوقف گردد. پس از کاربرد اسید مذکور، سطوح بتنی سریعاً با آب شستشوی کامل داده شده، به طریقی که آب بر روی سطح جاری گردد و آلودگیهای اسیدی را از بین ببرد. درجه زبری سطح بتن بستگی خواهد داشت به قدرت اسید و عمل برس زدن. از آنجا که اسید مذکور برای پوست ضرر دارد، لازم است که اقدامات ایمنی مناسبی جهت اجتناب از آلودگی به اسید و همچنین تهویه مناسب صورت گیرد. لازم به یادآوری است که علاوه بر اسید هیدروکلریک، اسید ارتوفسفریک نیز برای تمیز کردن سطوح بتنی به کار گرفته شده است.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق آلکالوئیدها 60 ص

تحقیق آلکالوئیدها 60 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 89
حجم فایل: 62 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 89 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏موضوع تحقیق : آلکالوئیدها
‏منابع تحقیق:
‏1)‏ مفردات پزشکی و گ‏ی‏اه‏ان دارویی ایران
‏2) گیاهان معجزه گر
‏
‏نام رشته: تولید و بهره برداری از گیاهان دارویی و معطر
‏3
‏فهرست
‏پیشگفتار( آلکالوئیدها)
‏آلکالوئیدهای گروه پیریدین و پی پریدین
‏آلکالوئید های گروه تروپان
‏آلکالوئیدهای گروه لینولین
‏آلکالوئیدهای گروه ایزوکینولین
‏آلکالوئیدهای گروه اندول
‏گروه استروئید آلکالوئید ها
‏آلکالوئیدهای گروه لوپی نان
‏آلکالوئید های گروه آلگامین( آلکالوئید های آمین)
‏آلکالوئیدهای گروه پورین
‏برخی گیاهان آلکالوئید دارو و خواص آنها
‏پیشگفتار
‏از نظر بیولوژیکی و شیمیایی ترکیبات همگنی نیستند ازت دار هستند و اکثراً در گیاهان وجود دارد در تعدادی از حیوانات هم دیده می شود و قبلاً آلکالوئی‏د‏ ها را در ‏آ‏زمایشگاه بطور مصنوعی تهیه کرده اند‏ ‏و آلکالوئیدها عامل آمین را دارند به همین دلیل اغلب خاصیت بازی دارند. بخصوص آلکالوئید هایی که در داروسازی و پزشکی استفاد می شوند و دارای اثرات فیزیولوژیکی هستند.
‏3
‏ در بین گیاهان:
‏1- نهاندانگان Angiosperm‏
‏ 2- لگومینوزهاleguminuosae‏
‏3- پاپاوراسی papaveraceas‏
‏4-Ranunculaceas‏
‏5- روبیاسن Rubiaceae‏
‏6-سولاناسه Solanaceae‏
‏7- ببریداسی Berberidaceae‏
‏از نظر تولید آلکالوبید بیار جالب می باشد
‏گیاهان خانواده لابیه وروزاسه فاقد آلکالوئید هستند.
‏ گیاهان بازدانه Gymnosperm‏ به ندرت دارای آلکالوئید می باشند.
‏ گفته شده که گیاهان تک ر تولید آلکالوئید نمی کنند. ولی تحقیقات نشان داده که گیاهان خانواده آماریلید Amarylidaceae‏ و لیلیاسه Liliaceae‏ از همزین خانواده های گیاهی هستند که تولید آلکالوئید می کنند.
‏4
‏ آلکالوئید ممکن است در اندامهای مختلف گیاه وجود داشته باشد.
‏ دانه: نواومیک، کلشیک
‏میوه: فلفل سیاه، شوکران
‏برگها: بلادون، هیوسیاموسی
‏ریشه ها: آرکونیت، بلادون
‏ریزم و ریشه ها: ایپکا، هیدراستیل
‏پوست: سکنونا، انار
‏آلکالوئیدها در قارچها هم وجود دارند مانند: ارگو و قارچ آمانیتا
‏روشهای نگهداری آلکالوئیدها مختلف است.
‏ 1- اسم آلکالوئید ممکن است از اسم کلی گیاه مولد آن گرفته شده باشد
‏ ‏( هیدراستین، آتروپین)
‏2- اسم اختصاصی گیاه مولد آلکالوئید( کوکائین، بلادومین)
‏3- اسم معمولی گیاه دارویی( ارگوتامین)
‏4- خاصیت فیزیولوژیکی( امتین، مرفین)

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق آلیاژهای تجارتی و سرامیکها 18 ص

تحقیق آلیاژهای تجارتی و سرامیکها 18 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 21
حجم فایل: 28 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 21 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏آلیاژهای تجارتی و سرامیکها
‏لازم است که گفته شود بیشتر آلیاژهای تجارتی در قسمتهای ساده تر نمودارهای فازی واقع است. مثلا 99 درصد آلیاژهای برنج در ناحیه تک فازی واقعند.
‏همچنین برنزهای متداول کمتر از 10% ‏قلع دارند و در سیستم cu -sn‏(14-9) از نظر تجارتی به ناحیه هایی که ظاهر پیچیده تری دارند توجه چندانی نمی شوند.
‏در فصل 11 به آلیاژهایی مانند ‏ 0 Al- 10mg, 90 mg -10Al,95 Al-5Cu ‏ 9‏ توجه خاصی مبذول می شود‏ زیرا هرکدام از آنها درد های تک فازی هستند ولی در حین سرد شدن از منحنی حد حلالیت می گذرد.
‏با کنترل کردن سرعتی که فاز دوم جدا می شود می توان استحکام آلیاژ را تا حدود زیادی افزایش داد و این از نظر مهندس بسیار با ارزش است.
‏سیستم A1-S1‏ اساس تصفیه نیمه ها و مواد مربوطه را از نظر تجارتی فراهم ‏ ‏می سازد. در دو بخش بعد ، الیاژهای ( اهن- کربن ) با جزئیات آنها مورد مطالعه قرار می گیرند. زیرا اولا در هر تمدن صنعتی فولاد بزرگترین آلیاژ است .
‏و ثانیا فولادها را بعنوان نخستین نمونه برای عملیات حرارتی می توان بکار برد. کنترل ساختمان میکروسکوپی و در نتیجه خواص آلیاژها از طریق عملیات حرارتی با کاربرد نمودارهای فازی میسر است.
‏در مورد سرامیکها نیز نمودارهای فازی بهمان اندازه مهم است . با وجود این در این کتاب فقط سه نمودار سرامیکی بحث و بررسی خواهد شد.
‏اولین نمودار مربوط به سرامیکهایی است که اساس آنها خاک رس است . خاکهای رس با کیفیت بهتر بعد از عمل تقریبا شامل‏ 40Al2O3-60SiO2‏ هستند.
‏نمودار Fe-O‏ تغییرات بدون نسبت وزنی را برای Fe-O‏ ‏ که در فصلهای قبلی بحث شد نشان می دهد.
‏نمودار Feo-mgo‏ نشان می دهد که محلول جامد‏ Mgo ,FeO‏ پایین تر از دمای حد جامد ، با هر ترکیبی وجود دارد و با سیستمCu-Ni‏ که شامل مواد فلزی است قابل مقایسه می باشند.
‏-‏ سیستم " آهن ‏–‏ کربن "
‏فولاد ( STELL‏) که نخستین آلیاژ آهن و کربن است می تواند اکثر واکنشها و ساختمانهای میکروسکوپی متداول بمنظور تغییر خواص مواد را در برگرفته و توصیف نماید.
‏همچنین آلیاژهای آهن و کربن بعنوان اساسی ترین مواد مهندسی ساختمان بکار می روند.
‏2
‏قابلیت تغییر فولادها بعنوان مواد مهندسی را از فولادهای متنوع بسیاری که تولید شده اند می توان دریافت. از یک طرف فولادهای بسیار نرم برای کاربردهایی چون سپر اتومبیل و صفحه اجاق وجود دارد و از طرف دیگر فولادهایی سخت و سفت برای تیغه های مولد بکار می روند.
‏بعضی فولادها باید مقاومت زیادی در برابر خوردگی داشته باشند. برخی فولادها که در مبدلهای الکتریکی بکار می روند باید مشخصات مغناطیسی معینی دارا بوده تا در هر ثانیه چندین بار و با اتلاف کمی انرژی ، مغناطیسی و غیر مغناطیسی بشوند و برخی دیگر کاملا غیر مغناطیسی باشند. ‏تا در مواردی چون ساعتهای مچی بکار آیند.
‏نمودارهای فازی برای توضیح هریک از خواص فوق می توانند مورد استفاده قرار گیرند.
‏وضع ساختمانی آهن خالص در دمای محیط آهن یا فریت نامیده می شود. فریت یا خلوص تجارتی کاملا نرم و انعطاف ‏پ‏ذیر بوده و دارای استحکام کششی کمتر از 45000 ( 310) می باشد.
‏فریت در دمای پایین تر از 170 ماده ای آهنربایی است.
‏ساختمان فریت مکعب مرکز دارا است بهمین دلیل فضاهای بین اتمی اش کوچک بوده و کاملا کروی نیستند و نمی توانند حتی اتم کروی و کوچک کربن را براحتی در خود جای دهند.‏
‏اتم کربن کوچک تر از آن است که محلول جامد جانشینی تشکیل دهد و بزرگتر از آن است که به آسانی محلول جامد بین نشینی بوجود آورد.
‏بنابراین حلالیت کربن در فریت بسیار کم است.
‏ساختمان مکعب با وجود مرکز دار اهن " آستنیت یا آهن " نامیده می شود و آهن خالص با چنین ساختمانی بین 912 و 394 پایدار است .
‏مقایسه سیستم خواص مکانیکی آستنیت و فریت آسان نیست زیرا این مقایسه باید در دمای مختلف انجام گیرد.
‏به طور کلی در دماهایی که آستنیت پایدار است ‏، نرم و انعطاف پذیر بوده و بنابراین برای عملیات شکل دادن مناسب می باشد.
‏لذا بیشتر عملیات آهنگری و نورد در 100 یا بالاتر انجام می شود که آهن ساختمان داشته باشد. آشتنیت در هیچ دمایی آهنربایی نیست.
‏در ساختمان مکعب با وجوه مرکز دار آهن فضاهای بین اتمی بزرگتری نسبت به فریت وجود دارد .
‏3
‏ولی حتی در این حالت نیز حفره های ساختمان به اندازه کافی بزرگ نیستند که تعداد زیادی اتمهای کربن را بین خود جای دهند و بدین طریق وجود کربن تغییر زیادی در ساختمان آهن بوجود می اورد.
‏در نتیجه تمام حفره ها نمی توانند در یک زمان پر شوند و حداکثر حلالیت فقط 11/2% کربن است.
‏بنا به تعریف ، فولادها کمتر از 2/1% کربن دارند. و بنابراین تمام این مقدار در دمای بالا در آستنیت حل می شود.
‏آهن دلتا
‏بالاتر ‏ا‏ز 394 آستنیت پایدار نبوده و ساختمان بلوری مجددا به تبدیل می شود که اهن & نام دارد. آهن دلتا همانند آهن آلفاست .
‏البته در دمایی مختلف و بنابراین معمولا فریت دلتا نامیده می شود. حلالیت کربن در فریت دلتا کم است ولی بدلیل زیاد بودن درجه حرارت بمراتب از فریت آلفا زیادتر است.
‏در الیاژهای آهن و کربن اضافه تر از حد حلالیت فاز دیگری تشکیل می دهد که معمولا کاربید آهن است.
‏کاربید اهن که سمنتیت نیز نامیده می شود دارای ترکیب شیمیایی می باشد. نباید تصور نمود که کاربید آهن راملکولهای تشکیل می دهد بلکه واقعیت این است که اتمهای آهن و کربن در ساختمان کریستالی کاربید با نسبیت سه به یک وجود دارند.
‏کاربید در مقایسه با آستنیت و فریت بسیار سخت است و وجودش با فریت استحکام فولاد را تا حد زیادی افزایش می دهد..
‏با این وجود بدلیل اینکه کاربید آهن شکننده است نمی تواند تمرکز تنش را تحمل کند یعنی بتنهایی نسبتا ضعیف است.
‏- ‏نمودار تعادلی
‏نمودار فازی بین آهن و کاربید آهن را نشان می دهد. عملیات حرارتی اکثر فولادها بر اساس جنین نموداری انجام می گیرد.
‏ناحیه صفر تا یک درصد کربن شباهت زیادی به نمودار های قبلی دارد. ترکیب یوتکتیک در 3/4 کربن و دمای 1148 واقع است.
‏آهن آلفا ‏می تواند تا 1/2 کربن را در خود حل کند و همچنانکه در بخش قلبی بحث شد این اتمها در حفرههای اهن قرار می گیرند .
‏4
‏فولادها بر اساس جنین محلول جامدی وجود دارند . فولادها چون کمتر از 2/1% کربن دارند. در دماهای کارگروبو آهنگری می توانند یک فازی باشند . زیرا این عملیات گرم در ناحیه 1100 تا 1250 انجام می گیرد.
‏در ناحیه پرآهن نمودار فوق با نمودارهای قبلی فوق دارد و این اختلاف از چند شکلی بودن آهن با فازهای ناشی می شود چون در این کتاب ذوب و انجماد فولاد مد نظر نیست صور مختلف ناحیه کم کربن بالاتر از 400 مورد بحث قرار نمی گیرد و در عوض توجه زیادی به حالتهای این نمودار ناحیه 700 تا 900 صفر تا 1% کربن مبذول خواهد شد زیرا در این نواحی است که می توان ساختمانهای میکروسکوپی را که برای خواص م‏ورد در فولاد لازمند بوجود آورد.
‏اضافه کردن نمک به آب با اضافه کردن کربن به آستنیت مقایسه شده است و مشاهده می شود که در هر دو صورت افزودن حل شوند .
‏دمایی را که حلال پایدار است پایین می اورد . این دو مثال فقط از یک نظر با هم فرق دارند. به این ترتیب که در سیستم ( یخ و نمک ) بالاتر از دمای یوتکتیک ( محلول مایع ) وجود دارد حال انکه در سیستم ( آهن ‏–‏ کربن ) یک محلول جامد ‏وجود دارد بطوریکه حین سرد شدن یک واکنش واقعی بوجود نمی آید.
‏با این حال بدلیل شباهت این واکنش به واکنش یوتکتیک می نامند.
‏-‏ تجزیه آستنیت
‏واکنش یوتکتوید آهن و کربن حین سرد شدن موجب تشکیل فریت و کاربید می شود که بطور همزمان از تجزیه آستنیت بوجود می آیند.
‏برلیت مخلوط خاصی از دو فاز‏ است که از ت‏ب‏دیل آستنیت با ترکیب یوتکتوید به فریت و کاربید حاصل می شود .
‏در این مورد به نوع واکنش باید توجه نمود زیرا مخلوط های دیگری از فریت و کاربید تحت واکنشهای دیگری تشکیل می شود که ساختمان میکروسکوپی آنها لایه ای نموده و نتیجه خواص انها با خواص برلیت فرق دارد.
‏چون برلیت از آستنیت با ترکیب یوتکتوید بوجود می آید مقدارش برابر با مقدار آستنیت یوتکتوید است..
‏و این مقدار با اندازه گیری مقدار آلفا اندکی بالای دمای یوتکتوید محاسبه نمود.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین 19 ص

تحقیق آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین 19 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 30
حجم فایل: 44 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 30 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏آلیاژهای بکار رفته در پره های توربین
‏آلیاژهای بکار رفته در توربین گازی معمولاً از جنس سوپرآلیاژهای پایه نیکل (پره های متحرک) و پایه کبالت (پره های ثابت) می باشد. روشهای عمده تولید پره ها معمولاً ریخته گری و فورج می باشند نحوه ساخت پره های سوپرآلیاژها در سال 1940 شروع شد. و از آن به بعد پیشرفتهای قابل توجه در نحوه ساخت و افزایش استحکام صورت گرفت که ذوب در خلاء بصورت القایی (VIM‏) بصورت تجاری از سال 1950 و بعد از آن آلیاژهای پلی کریستالی از سال 1970 شروع به تولید شد.
‏از دهه 60، آلیاژهای پلی کریستال دارای نظم دانه ای خاصی شده بطوریکه انجماد جهت دار پره های توربین در سال 1980 پره های تک کریستالی وارد مرحله ای جدید از تولید شدند.
‏خلاصه از مشخصات سوپرآلیاژهای پایه نیکلی
‏سوپرآلیاژها، موادی هستند که در حرارتهای بالا (85% دمای ذوب آلیاژ) دارای استحکام مکانیکی بالا و مقاوم در برابر از بین رفتن سطح (مثلاً خوراکی) می باشند. سوپرآلیاژهای پایه نیکلی از مهمترین و پرکاربردترین آلیاژها در مقایسه با سوپرآلیاژ پایه کبالت و یا پایه آهن بشمار می روند وجود نیکل بعنوان فلز پایه می تواند باعث استحکام پذیری این آلیاژ با روشهای معمول (رسوب سختی) شود. با آلیاژ نمودن با کروم و آلومینیوم می توان پایداری سطح آلیاژ بدست آمده را جهت کاربردهای مختلف مهیا نمود.
‏ترکیبات شیمیایی سوپرآلیاژهای پایه نیکلی
‏ترکیبات شیمیایی بسیاری از سوپرآلیاژهای پایه نیکل که با بیش از 12 عنصر می‌باشند یکی از پیچیده ترین آلیاژها بشمار می روند. در عملیات ذوب ریزی عناصر مضری مثل سیلسیوم، فتقر، گوگرد، اکسیژن و نیتروژن کنترل و عناصر ناچیز مثل سلنیوم، بیموت و سرب در حد
PPm‏ (خصوصاً برای ساخت قطعات با شرایط بحرانی) نگهداشته می‌شوند. که در این جا فقط به ترکیبات شیمیایی سوپرآلیاژ IN-738‏ می پردازیم.
Ta
B
C
V
Cb
AL
Ti
Mo
W
Fe
Co
Ni
Cr
‏عناصر
‏آلیاژ
1.75
0.001
0.10
0
0.90
3.4
3.4
1.75
2.6
0.2
8.3
61.6
16
IN-738
‏وجود عناصری همچون مولیبدن، نیوبیم و تنگستن علاوه بر افزایش استحکام، باعث ایجاد و تشکیل کاربیدهای مفید می گردند. و از طرفی عناصر کرم و آلومینیوم باعث پایداری سطح می شوند و با ایجاد لایه اکسیدی محافظ ‏، ‏ مقاومت به اکسیداسیون و خوردگی را افزایش می دهند.
‏میکروساختارهای سوپرآلیاژهای پایه نیکل:
‏فازهای عمده ای در آلیاژهای پایه نیکل وجود دارد که عبارتند از:
‏فاز زمینه ‏: این فاز بصورت پیوسته و غیر مغناطیسی می باشد این فاز در برگیرنده درصد بالایی از عناصر کبالت، آهن، کرم، مولیبدن و تنگستن می باشد. نیکل خالص معمولاً دارای خواص خزشی ضعیفی است در حالیکه سوپرآلیاژهای نیکل با داشتن فاز ‏ دارای استحکام بالا در درجه حرارتهای زیاد می باشد.
‏فاز ‏: وقتی مقدار کافی آلومینیوم و تیتانیوم به آلیاژ اضافه شود رسوبات ‏با ترکیب Ti‏ و ‏ با شبکه f:c.c‏ در زمینه ‏ ایجاد می شود در فاز ‏ ممکن است عناصری مثل Nb‏، Ta‏ و Cr‏ بطور محسوس وجود داشته باشند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.