تحقیق ترانزیستور 23 ص

تحقیق ترانزیستور 23 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .DOC
تعداد صفحات: 23
حجم فایل: 35 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

‏2
‏ترانزیستور‏ را معمولاً به عنوان یکی از قطعات ‏الکترونیک‏ می‌‌شناسند. ترانزیستور یکی از ‏ادوات حالت جامد‏ است که از مواد ‏نیمه رسانا‏یی مانند ‏سیلیسیم‏ (‏سیلیکان‏) ساخته می‌شود.
‏تاریخچه :
‏سه نفر از دانشمندان لابراتوارهای بل در صدد کشف چیزی بودند که به جای لامپ رادیو ‏به کار برند ولی کوچکتر و محکمتر باشد برق کمتری مصرف کند و دوام بیشتری داشته باشد ‏و برر اثر کار زیاد نسوزد که ناگهان ترانزیستور را کشف کردند که تمام این خصوصیات ‏را به علاوه مزایای بیشتری دارا است.
‏در 30 ژوئن 1948 دکتر جان باردین و ‏والد براتاین دانشمندان آزمایشگاه تحقیقاتی شرکت بل، واقع در نیویورک خبر اختراع ‏خود را به عموم جهان رساندند. این اختراع ترانزیستور نام گرفت.
‏یک ‏ترانزیستور که بزرگتر از یک عدس نیست تقریباْ قادر است هر کاری را که لامپ‌های خلاء ‏انجام می‌دادند، انجام دهد. به علاوه کارهایی را هم که این لامپها قادر به انجام آن ‏نبودند انجام می‌دهد. به مرور زمان ترانزیستور جای لامپهای خلاء را گرفت. درست مثل ‏اتومبیل که جای گاریهای قدیمی و اسبی را گرفت.
‏اگر چه ترانزیستور می تواند ‏کارهای لامپ خلاء را انجام دهد، اما اصلاْ شباهتی به آن ندارد. نه کاتدی دارد و نه ‏شبکه و صفحه ای حتی شکل ظاهری آن هم با لامپ خلاء کاملاْ متفاوت است. ترانزیستور یک ‏وسیله یک سو کننده و نوسان ساز بسیار عالی است و رل مهمی در تمامی صنایع جدید به ‏عهده دارد. ترانزیستور بدون آنکه نیازی به گرم شدن داشته باشد به محض برقراری اتصال ‏و ولتاژ شروع به کار می کند. جریان مصرفی آن، یک هزارم جریان مصرفی لامپ معمولی
‏2
‏است. به همین دلیل بسیار ارزانتر و استفاده از آْن ساده‌تر است.
‏ترانزیستور ‏و مدار کوچک یکپارچه این امکان را به وجود آورد که رادیوهای کوچک جیبی و ‏تلویزیونهای کوچکتر با تصویر بزرگتر ساخته شود. یک صنعت کاملا جدید پا به عرصه وجود ‏گاشت. امروز از برکت دستگاه تنظیم قلب که با ترانزیستور کار می کند قلب بسیاری از ‏بیماران به حال عادی می طپد. نابینایان با کمک دستگاههای ترانزیستوری می توانند ‏موانع را ببینند نوار قلبی بیمار بستری را به وسیله تلفن به کارشناس قبل در هر نقطه ‏دنیا که باشد می فرستند. هواپیماهای جت با سیستم هدایت سبک وزنی مجهز هستند و ‏بالاخره همین مدار بسته یکپارچه است که امکانات سفر بشر به ماه را فراهم ‏نمود.
‏مصرف ترانزیستور به طور روزافزونی رو به ازدیاد است. در رادیو، ‏تلویزیون، مدارات الکترونیکی، هواپیما، رایانه، پزشکی و موشک ترانزیستور استفاده ‏می‌شود. در ابتدا وجود ترانزیستور باعث شد که ارتباطات تلفنی راه دور، به طور ‏مستقیم و بدون استفاه از اپراتور امکان پذیر شود. برای اولین بار در تاریخ، ارتباط ‏بین دو شهر انگل وود و نیوجرسی با استفاده از ترانزیستور برقرار شد.
‏امروزه ‏بعد از گذشت حدود نیم قرن ازاختراع ترانزیستور و مشتقات آن کار به جایی رسیده است ‏که هر کس می تواند در منزل رایانه شخصی داشته باشد. ترانزیستور معمولی چیزی بیشتر ‏از دو تکه سیم بسیار کوچک که در یک پولک ساخته شده از ژرمانیم یا سیلیکن قرار داده ‏شده نیست.
‏تئوری کار ترانزیستور کمی پیچیده و تکنیکی است اما هر چه هست در
‏3
‏ساخت آن از خواص نیمه رسانا استفاده شده است که از زمان کشف آن مدت زیادی نمی ‏گذرد.
‏در نیمه رساناها مثل ژرمانیم و سیلیکن تعداد کمی الکترون حامل جریان ‏وجود دارد شاید یک الکترون در هر یک میلیون اتم. اگر چه این رقم خیلی کوچک است، اما ‏می توان با تغییر ساختمان داخلی مواد، با استفاده از میدانهای الکتریکی این رقم را ‏هزار برابر نمود.
‏برای روشن تر شدن مفهوم بالا باید ساختمان اتم را کمی ‏بیشتر مطالعه کرد. الکترونهای موجود در مواد نارسانا در مدارهای مختلف بهصورت حلقه ‏ای در اطراف هسته اتم در چرخش هستند و سرعت زیاد و تولید انرژی فراوان سبب می شود ‏که الکترونها نتوانند از مسیر خود منحرف و یا جابجا شوند.
‏در نتیجه ‏الکترونها امکان برقراری هیچ نوع جریان الکتریکی را نمی یابند. در اجسام نارسانا، ‏پوسته الکترونی و یا باند ظرفیتی آن(آخرین حلقه الکترون دار به دور هسته اتم) از ‏باند هدایت جدا بوده و انرژی بسیار زیادی لازم است تا یک الکترون را از پوسته ‏الکترونی جدا کند و به باند هدایت کننده بفرستد. اما در اجسام رسانا مانند فلزات ‏این پوسته الکترونی یا باند هدایت کننده تداخل پیدا کرده و الکترونهای به راحتی ‏جابجا می شوند.
‏در یک عنصر نیمه رسانا مانند ژرمانیم و یا سیلیکن الکترونهای ‏موجود در باند ظرفیت نزدیک به باند هدایت کننده قرار ندارند اما می توان با تحریک ‏خارجی آنها را در هم داخل کرد. به طور مثال گرمای محیط و اتاق می تواند تعداد زیادی ‏الکترونهای اتم ژرمانیم را به باند هدایت بفرستد و در اثر این جابجایی حفره هایی در ‏محل های قبلی الکترونها به وجود می آید
‏5
.
‏این حفره ها حامل بار مثبت بوده و ‏حاضر به پذیرش الکترونهای عناصر قبلی و مواد دیگر هستند. حفره ها نه تنها الکترونها ‏را می پدیرند بلکه خود به طرف باند هادی حرکت می کنند و در اثر این حرکت جریانی را ‏به وجود می آورند و در عین حال الکترونها را هم در مسیر همین جریان با خود حمل می ‏کنند.
‏کمترین تحریک خارجی حفره ها را در جهت حفره هایی که از فرار لکترونها ‏به سمت باند هادی به وجود آمده است به حرکت درآورده و این حفره های متحرک علاوه بر ‏اینکه خود تولید جریان می نمایند، الکترونهایی را که از مواد خارجی دیگر به داخل ‏اتم ژرمانیم وارد شده اند حمل کرده و در نتیجه باعث افزایش جریان می ‏شوند.
‏تشریحات آزمایشگاه تحقیقاتی بل در اول جولای سال 1948 چنین می گوید: ‏کار ترانزیستور بر پایه این حقیقت که الکترونهای موجود در نیمه رساناها می توانند ‏به دو صورت متفاوت جریان را برقرار کنند، قرار دارد. بیشتر الکترونهای موجود در ‏نیمه رسانا اصولاٌ‌ کمکی به برقراری جریان نمی کنند. بلکه آنها در وضعیت ثابتی به ‏هم چسبیده اند.
‏درست مثل اینکه آنها را با چسب به هم چسبانده باشند. تنها ‏وقتی که یکی از این الکترونها از جای خود خارج شود و یا به طریقی یک الکترون خارجی ‏به مجموعه آنها وارد شود، جریان برقرار می شود. به زبان دیگر اگر یکی از الکترونهای ‏موجود در مجموعه به هم چسبیده از محل خود جدا شود حفره ای که در اثر این جابجایی ‏بوجود می آید مانند حباب هوای موجود در مایع می تواند حرکت کند و جریانی را برقرار ‏سازد.
‏در ترانزیستوری که از واد نیمه رسانا ساخته شده است به طور معمول فقط

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترانزیستور اثر میدانی 90 ص

تحقیق ترانزیستور اثر میدانی 90 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 85
حجم فایل: 1377 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 85 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏1
‏فصل اول
‏مشخصات JFET
‏1ـ1 مقدمه
‏ترانزیستور اثر میدانی (یا به اختصار FET‏) قطعه‌ای سه پایانه است که در موارد بسیاری بکار می‌رود و در مقیاس وسیعی با ترانزیستور BJT‏ رقابت می‌کند. اگرچه اختلافات مهمی بین این دو نوع قطعه وجود دارد اما تشابه بسیاری نیز بین آنها وجود دارد که در بخشهای بعد به آن اشاره خواهد شد.
‏اختلاف نخست بین او دو نوع ترانزیستور در آن است که ترانزیستور BJT‏ همانگونه که در شکل (الف 1ـ1) نشان داده شد یک قطعه کنترل جریان است، در حالیکه ترانزیستور JFET‏ همانگونه که در شکل (ب 1ـ1) دیده می‌شود یک قطعه کنترل ولتاژ است. به بیان دیگر، جریان IC‏ در شکل (الف 1ـ1) تابع مستقیم مقدار IB‏ است. در FET‏ جریان I‏ تابعی از ولتاژ VGS‏ است که مطابق شکل (ب 1ـ1) به ورودی مدار اعمال می‌شود. در هر حالت جریان مدار خروجی با یک پارامتر ورودی کنترل می‌شود. در یک حالت بوسیله جریان و در دیگری بوسیله ولتاژ اعمال شده.
‏1
‏2
‏شکل (1ـ1) (الف) تقویت کننده کنترل جریان (ب) تقویت کننده کنترل ولتاژ
‏درست مانند ترانزیستورهای npn‏ و pnp‏ قطبی، ترانزیستورهای اثر میدانی نیز از دو نوع کانال n‏ و کانال p‏ هستند. از اینرو، مهم است به خاطر داشته باشید که ترانزیستور BJT‏ یک قطعه دو قطبی (bipolar)‏ است. یعنی میزان هدایت در آن تابع دو نوع حامل است: الکترونها و حفره‌ها. FET‏ قطعه‌ای تک‌قطبی است که فقط به هدایت اکلترون در (کانال n‏) و یا حفره (کانال p‏) وابسته است.
‏عبارت «اثر میدانی در نام این ترانزیستور با خود توضیحاتی را بهمراه دارد. ما همه با توانایی یک مغناطیس دائمی آشنا هستیم که براده‌های فلزی را بدون تماس واقعی به سوی خود می‌کشد. میدان مغناطیسی یک مغناطیس دائمی براده‌های آهن را در امتداد خطوط شار مغناطیسی جذب می‌کند. در FET‏، بوسیله بارهای آن میدان الکتریکی بوجود می‌آید که مسیر هدایت جریان خروجی را کنترل می‌کند بدون تماس مستقیم بین کنترل کننده و کمیتهای کنترل شونده.
‏1
‏4
‏این تمایل طبیعی است که دومین قطعه را با تعدادی از کاربردهای مشابه قطعه اول معرفی کرده و برخی مشخصه‌های آن را با هم مقایسه کنیم. یکی از مهمترین شاخصه‌ای FET‏، امپدانس ورودی زیاد آن است. مقاومت ورودی آن در اندازه‌های 1‏ تا چند صد مگااهم از مقاومت ورودی ترانزیستور BJT‏ بیشتر می‌شود. و این شاخصه‌ای است که در طراحی سیستمهای تقویت ac‏ خطی بسیار مهم است. به به عبارت دیگر، با ولتاژ اعمال شده یکسان تغییر در جریان خروجی معمولاً برای BJT‏ بیشتر از FET‏ها است. به همین دلیل، معمولاً بهره ولتاژ ac‏ تقویت کننده‌های BJT‏ خیلی بیشتر از FET‏هاست. بطور کلی، FET‏ها در مقابل حرارت با ثبات‌تر از BJT‏ها هستند. FET‏ها معمولاً از نظر ساختمان از BJT‏ها کوچکترند و این امر بطور ویژه کاربردشان را در تراشه‌های مدار مجتمع (آی‌سی) کارآمد می‌سازد. مشخصه‌های ساختمان برخی FET‏ها در بکارگیری آنها بسیار موثر است.
‏دو نوع FET‏ در این فصل معرفی می‌شود: ترانزیستور اثر میدانی پیوندی (JFET)‏ و ترانزیستور اثر میدانی اکسید فلز (MOS-FET)‏، دسته MOSFET‏ خود به دو نوع تهی و افزایشی تقسیم می‌شوند که هر دو نوع آن شرح داده می‌شوند. ترانزیستور MOSFET‏ یکی از مهمترین قطعات مورد استفاده در طراحی و ساخت مدارهای مجتمع کامپیوترهاست. ثبات حرارتی، و دیگر مشخصه‌های اصلی آنها، کاربردشان را در طراحی مدارهای کامپیوتری متداول ساخته است
‏1
‏5
‏.
‏2ـ1ـ ساختمان و مشخصه‌های JFET‏ها
‏همانگونه که پیش از این نشان داده شد، JFET‏ یک قطعه سه پایانه است که یک پایانه آن قادر است جریان بین دو پایانه دیگر را کنترل کند. در ترانزیستور JFET‏، قطعة با کانال n‏ به مثابه قطعه اصلی و مهم به تفصیل شرح داده خواهد شد ولی بخش‌هایی برای توضیح JFET‏ کانال p‏ نیز اختصاص خواهد داشت.
‏ساختمان اصلی JFET‏ کانال n‏ در شکل (2ـ1) نشان داده شده است. توجه کنید که قسمت اصلی ساختمان JFET‏ را ماده کانال n‏ تشکیل می‌دهد که لایه‌های ماده نوع P‏ در طرفین آن جای داده شده است. قسمت فوقانی کانال n‏ بوسیله یک اتصال اهمی به پایانه‌ای به نام درین (D)‏ متصل است. دو ماده نوع p‏ به یکدیگر و به پایانه‌ای موسوم به گیت (G)‏ وصل است. بنابراین، اساساً درین و سورس به دو انتهای کانال نوع n‏ و گیت به دو لایه نوع p‏ وصل می‌شود. در نبودن یک پتانسیل و تغذیه نشدن، JFET‏ دارای دو پیوند p-n‏ است. در نتیجه یک ناحیه تهی مطابق شکل (2ـ1) در هر پیوند بوجود می‌آید که به ناحیه مشابه آن در دیود بدون ولتاژ شباهت دارد. به یاد داشته باشید که ناحیه تهی، ناحیه‌ای است خالی از حاملهای آزاد و بنابراین ناتوان از هدایت در این ناحیه.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تراکم آزمایشگاهی 7 ص

تحقیق تراکم آزمایشگاهی 7 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .DOC
تعداد صفحات: 7
حجم فایل: 2113 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 7 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

‏تراکم آزمایشگاهی
‏این آزمایش در دو حالت :
1‏ ) AASHTO-T99‏
‏ ‏ T180‏
‏ ‏ ‏ ASTM-D698-T99 ( 2‏
‏ D155-T180
T99 ‏ که شامل چهار مرحله آزمایشی می باشد که عبارتند از :‏ A ,B , C , D‏
‏و اشتو اصلاح شده آن T180‏ می باشد که آن هم شامل مراحل : A ,B ,C , D‏
‏می باشد. تفاوتهایی که بین T180‏ و T99‏ وجود دارد بستگی به نوع قالب و چکش تراکم دارد .
‏هدف از انجام آزمایش :
‏این استاندارد برای تعیین رابطه درصد رطوبت و دانسیته خاک های کوبیده شده در قالبی به حجم مشخص که با چکشی به وزن
2.5kg‏ و ارتفاع سقوط 305mm‏ متراکم شده باشد استفاده میگردد.
‏روش A‏ ) قالب به قطر 101mm‏ یا‏ 4‏ اینچ‏ و مصالح عبوری از الک نمره 4‏ مشخص ‏
‏می شود .
‏قالب بزرگ متراکم : قطر آن برابر با 152.4mm‏ یا 6‏ اینچ و برای مصالح ردشده از الک 3/4‏ اینچ استفاده می شود .
‏برای راه سازی در ایران از روش AASHTO D180‏ استفاده می شود .
‏برای پروژه های سد سازی از روش ASTM D1557‏ استفاده می شود .
‏خاکی که برای آزمایش بر می داریم ‏:
‏در روش AASHTO T99‏ 7kg‏ رد شده از الک 3/16‏ اینچ ‏.
‏و در روش AASHTO T180‏ 11kg‏ رد شده ازالک 3/4‏ اینچ
‏وزن نمونه kg
‏نمره الک مورد استفاده
‏تعداد لایه
‏تعداد ضربات
‏ارتفاع سقوط
‏وزن چکش
‏مشخصات قالب متراکم
‏3
‏3
‏25
‏12
‏2.5
‏4
A
AASHTO.T99
‏3
‏3
‏56
‏12
‏2.5
‏6
B
‏3
‏3
‏25
‏12
‏2.5
‏4
C
ASTM D-698
‏3
‏3
‏56
‏12
‏2.5
‏6
D
‏11
‏5
‏25
‏18
‏4.6
‏4
A
AASHTO.T180
‏11
‏5
‏56
‏18
‏4.6
‏6
B
‏11
‏5
‏25
‏18
‏4.6
‏4
C
ASTM 1557
‏11
‏5
‏56
‏18
‏4.6
‏6
D
‏لوازم آزمایشگاهی:
‏قالبها :
‏
‏قالبها استوانه فلزی با جداره سرب بوده که دارای ابعاد و ظرفیت یک قالب 101.6mm‏ یا 14‏ اینچ با ظرفیت 943±8‏ که قطر داخلی آن 101.6±0.41‏ و ارتفاع 116.43±0.13‏ می باشد.و قالب بزرگ 152.4mm‏ باظرفیت 2124±21‏ که قطر داخلی آن 152.4±0.66mm‏ و ارتفاع 152.4mm‏ می باشد .
‏چکش:
‏وزن چکش 2.495kg‏ و سطح دایره به قطر 50.08‏ و ارتفاع سقوط آن 30.5cm‏ است

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق تراکم و پراکندگی گیاهی عوامل تعدیل کننده شد و نمو 38 ص

تحقیق تراکم و پراکندگی گیاهی عوامل تعدیل کننده شد و نمو 38 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 42
حجم فایل: 50 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 42 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏فصل 7
‏تراکم و پراکندگی گیاهی
‏عوامل تعدیل کننده شد و نمو
‏مقدمه:
‏تراکم گیاهی یکی از مهمترین عوامل تعیین کننده توانایی گیاه برای تسخیر منابع می باشد؛ تراکم گیاهی بدلیل اینکه در اغلب نظامهای تولید گندم کاملاً تحت کنترل کشاورزی می باشد، از اهمیت خاصی برخوردار است. ممکن است که تحت تولید گسترده دانه1. Extensive‏
‏، متمایز کردن اثرات تراکم گیاهی از اثرات عوامل دیگر امری شدیداُ مشکل باشد (اسنایدول2. Snaydon
‏، 1948). هر چند، تمایلی در جهت شناخت روابط بین تراکم و عمکرد گیاه به طور کمی، به منظور به وجود آوردن جمعیت بهینه و حداکثر عملکرد های قابل دسترس تحت وضعیت های گوناگون وجود دارد. در نتیجه،‌ اثر تراکم روی اندازه گیاه گندم و تولید محصول توجه خاصی به خود جلب کرده است (دونالد، 1963؛ هاربر 1977؛ ویللی3. Willy
‏ و هیث4. Heath
‏، 1969).
‏گندم یک گونه خویش آمیز5. Inhradina‏
‏ است که به شدت برای یکنواختی مورد انتخاب قرار گرفته است به نحوی که اغلب گیاهان گندم به طور ژنتیکی همانند و از نظر فنوتیپی مشابه هستند، که این امر ناشی از یکنواختی اندازه بذر و این واقعیت که بذور کاشته شده تمایل به جوانه زنی همزمان دارند. از آنجائیکه گیاهان گندم به طور معمول در وضعیت سبز تک گونه ای (کشت خالص) می رویند، رقابت درون گونه ای6. Intrasdecific
‏ شدید است. بنابراین رقابت یک فرایند بوم شناختی است که تا حد زیادی واکنش گیاهان گندم را به تراکم و آرایش گیاهی7. Plant arrangement
‏ تعیین می کنند. اصطلاح رقابت دلالت بر فرایندی دارد که طبق آن گیاهان به طور مشترک از منابعی (مثلاً عناصر معدنی، آب و نور) استفاده می کنند که در مقادیر ناکافی برای نیازهای مشترک آنها وجود دارد (ساتوره، 1988)8. Sattare
‏. رقابت باعث کاهشی در بقاء، رشد ماده خشک، و عملکرد دانه تک بوته های گندم می شود. هر چند مدیریت رقابت گیاهی از طریق انتخاب تراکم ممکن است امکان دستیابی به عملکرد بیشینه در واحد سطح زمین را بدست دهد.
‏تعیین و درک مبانی اکوفیزیولوژیکی واکنش عملکرد –‏ تراکم گندم می تواند به محققین اجازه دهد که اثر عملیات مدیریت زراعی بر تولید گندم را پیش بینی کرده و به کشاورزان و تکنسین ها کمک نمایند تا نظام های تولید محصول ؟ تحت شرایط گوناگون بوم شناختی طراحی نمائید. در این فصل در مورد چگونگی اثر تراکم گندم بر کارکرد محصول و چگونگی اثر شرایط محیطی با تصمیمات مدیریتی بر واکنش تراکم محصول بحث خواهد شد. در نهایت بحث مختصری در مورد چگونگی توصیف واکنش های عملکرد –‏ تراکم به طور ریاضی ارائه خواهد شد.
‏مبانی اکوفیزیولوژیکی واکنش تراکم
‏تولید ماده خشک گندم تحت شرایط بالقوه توسط تشعشع خورشیدی دریافت شده و کارایی مصرف تشعشع کانوپی گیاهی تعیین می شود. تراکم گیاهی عمدتاً در توانایی گیاهی برای دریافت تشعشع (یا از یک دیدگاه بوم شناختی، تسخیر منبع نور) اثر می گذارد، چون شواهد اندکی در مرد اثرات تراکم روی کارآیی مصرف منابع1. Resource use efficiency
‏ وجود دارد. مشخص شده است که بیشتر تشعشع برخوردی در طی مراحل تولید و نمو برای رشد گیاه قابل دسترس نیست، زیرا در این هنگام توسعه اندک سطح برگ باعث پائین بودن نور دریافتی توسط گیاه می شود. بنابراین ممکن است افزایش یافتن تراکم سبب افزایش شاخص سطح برگ محصول و در نتیجه افزایش نسبت نور جذب شده گردد. ممکن است بهبود براکنش مکانی گیاهان نیز به آنها کمک نماید تا در این مراحل اولیه رشد محصول که مقادیر شاخص سطح برگ پائین هستند، نور بیشتری دریافت نمایند. نتایج اولیه پاکریج2. Puckridge
‏ و دونالد (1976) به وضوح نشان داد که دستور تراکم در گستره 4/1 تا 1078 بوته در متر مربع توانست به طور موفقیت آمیزی دریافت نور توسط گیاهان گندم را تحت شرایط غرب استرالیا افزایش دهد. نسبت بزرگتر نور دریافت شده در گیاهان کشت شده با تراکم بالا، اغلب تفاوتهایی موجود در سرعتهای رشد اولیه گیاه که از نتایج آن آزمایش محاسبه شده بودند را توجیه کرد. سرعت های رشد در گیاهانی که در تراکم های بالاتر کشت شده بودند، بیشتر بود.
‏در طی مراحل اولیه نمو، ممکن است رقابت در بین بوته های کوچک گندم تنها در تراکم های بسیار بالا مشهود باشد، و تمامی تک بوته ها گرایش به تولید ماده خشک مشابه ای دارند، در حالیکه تولید محصول در واحد سطح گرایش به افزایش خطی با تراکم دارد. همچنانکه توسط کیرا
3. Kira
‏، اوگادا، و شینوزاکی (1953) پیشنهاد شده است، رسم لگاریتم ماده خشک گیاه در برابر لگاریتم تراکم به نشان دادن در طریقی گه تک بوته ها و محصولات واکنش نشان خواهند داد کمک می کند (شکل 701 را ملاحظه کنید). با پیش رفتن نمو گیاهی، اندازه و سطح برگ گیاه افزایش می یابد و شروع رقابت در تراکم کمتری مشهود می گردد؛ با افزایش تراکم به بالای حد آستانه تراکم، اندازه تک بوته کاهش پیدا می کند. (شکل 701)
‏این آستانه تراکم1. Density Threshold
‏ ممکن است در هر زمان به فراخور شرایط محیطی و ویژگی های واریته گیاهی تغییر نماید. در وضعیت ها سبز محصولی که بالای حد آستانه تراکم می باشند، شاخصی سطح برگ گندم امکان دریافت کامل نور و استفاده از منابع قابل دسترس را فراهم می سازد؛ بنابراین سرعت رشد محصول2. Crop growth rate
‏ برای شرایط محیطی تجربه شده توسط محصول، در حداکثر میزان خود خواهد بود. در این مرحله، تراکم مختلف گیاهی که تمامی آنها بالای آستانه رقابتی می باشند حداکثر سرعت های رشد در واحد سطح زمین را امکان پذیر می ماندند. حفظ حداکثر سرعت های رشد محصول، بویژه در طی دوره بحرانی برای تعیین عملکرد، بسیار مهم است. این دوره از شروع رشد خوشه تا آغاز رشد دانه می باشد (فیشر، 1984؛ ساوین و اسلافر، 1981). هنگامی که تراکم و یا شرایط محیطی برای اینکه محصول قبل از شروع رشد خوشه (یعنی حدود 20 روز قبل از گل شکفتگی) بتواند 95 درصد نور را دریافت نماید مناسب باشند. نمود محصول مستقل از تعداد بوته های استقرار یافته خواهد شد. بنابراین در گستره وسیعی از تراکم گیاهی، وزن خشک خوشه در زمان گل شکفتگی و تعداد دانه برای به حداکثر رساندن عملکرد دادنه در واحد سطح به اندازه کافی خواهند بود.
‏شکل 701. ارتباط خطی لگاریتم وزن گیاه با لگاریتم تراکم برای مراحل مختلف رشد محصول
‏بنابراین به نظر می رسد که تراکم کاشت گندم به شدت به تجمع اولیه ماده خشک تأثیر می گذارند یک سری شواهد آزمایشی وجود دارد که افزایش تراکم نه تنها جذب نور در اویل فصل، بلکه جذب ذخایر خاک، از جمله آب، را نیز بهبود می بخشد. در یک محیط مدیترانه ای به تراکم بالای کاشت در کاهش تبخیر در سطح خاک و افزایش تولید بیوماس و مصرف آب در مراحل اولیه رشد گیاه سهیم بودند (بوگارد
3. Boogaard
‏ و همکاران، 199‏6)
‏همچنانکه اندازه گیاهی افزایش می یاید،‌ ممکن است سرعت رشد محصول پیش از تراکم گیاهی، به فراهمی منابع بستگی پیدا کند. بنابراین ممکن است در صورتی که تعداد بوته در طی دوره ای بحرانی تعیین عملکرد زیر آستانه رقابتی باشد، سرعت های رشد تنها تحت تأثیر تراکم قرار بگیرند. عملیات محیطی و مدیریتی می توانند با تغییر تراکم به بالای حدی که موجب حداکثر سرعت رشد محصول می شود، واکنش عملکرد محصول تراکم را تغییر دهد.
‏به طور کلی تراکم کاشت برای مزارع گندم، هب نحوی انتخاب می شوند که پوشش گیاهی تولید شده قادر به استفاده از تمامی منابع بالا و زیر سطح خاک باشد که این امر به گیاه اجازه می دهد تا در طی مراحل بحرانی به حداکثر سرعت رشد دست یابد. ممکن است افزایش تسخیر منابع در مراحل اولیه رشد از طریق تراکم های بالای گیاهی لزوماً باعث به حداکثر رسیدن سرعت رشد محصول در مراحل بحرانی محصول شود. برای مثال ممکن است معرف زیاد آب توسط یک محصول در مراحل اولیه رشد، موجودی آب خاک را در اواخر فصل رشد کاهش دهد، که این مسأله منجر به تولید عملکرد هایی مشابه با آنچه که با ترکم های پائین گیاهی بدست آمده است، می شود. در نواحی معتدله نیمه مرطوب مانند پامپاس‏ نام نوعی دشت بی درخت در آمریکای لاتین بویژه آرژانتین، رم 1. Pampas
‏ جنوبی آرژانتین این الگوی معرف آب منجر به کاهش مقادیر کاشت بذر شده است (گالز2. Gallez
‏ و همکاران، 1986). همچنین دریافته شده است که مقدار بذر کاشته شده به ندرت باعث بروز تفاوتی در عملکرد دانه گیاهان در ناحیه نیمه خشک خاک قهوه ای‏گروه بزرگی از خاکهای مناطق معتدل تا سرد نواحی خشک که در آنها –‏ خاک سطح قهوه ای است و خاک زیر سطحش روشن بوده ورودی افق آهکی قرار دارد.‏ 3. Brown Soil
‏ کانادا در طی سالهای خشک می شود. (مک لئود3. Mc. leod
‏ و همکاران، 1996).
‏تولید ماده خشک
‏بوته ای گندم دارای توانایی جبران کردن جمعیت های گیاهی اندک از طریق تولید پنجه ای بیشتر می باشند. کل وزن ساقه گندم در واحد سطح زمین معمولاً با زیاد شدن تراکم، به طور مجانب افزایش می یابد. این خط مجانب

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص

تحقیق ترافیک هوایی وکنترل آن 84 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 81
حجم فایل: 105 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 81 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏مقدمه:
‏1-1نقطه آغازین پروژه : تجارت بدست آمده در پروژه پیشین
‏طرح کوتاه مدت MAT‏برای رفع ات‏فاقات تعدادی برای گروه تحقیقاتی SPITRAS‏ بوده که اولین ‏پ‏روژه، متخص مشکل ترافیک هوایی وکنترل آن در محدوده فضای فرودگاه درمواقع مساکن اوژانسی در زمان هواپیماربایی درزمان عملیات هایی درداخل محدوده فضای فرودگاه است .در مواقعی که تهدید جدی متوجه هواپیما های عادی است .نتایج حاصل ازاین تحقیق درTAok 1-Addendum‏ ‏–‏ 1993 ‏آورده شده است . پروژه اولیه براساس نتایج تئوریک ، طراحی وتکنولوژیکی بوده که در حین تحقیق به آنها رسیده است. پروژه شماره PP‏ 1993 ‏# ‏که از سال 2000به انجام آن پرداخته شده است .
‏-نتایج بدست آمده در تحقیق مربوط به MAT‏ بصورت زیر است:
‏-ساختار نمونه ای یک فضای فرودگاه که بعنوان یک مطالعه موردی برای بررسی وتوضیح طرح کلی وراه حل هی ساختاری بکاررفته بود. ساختار آن براساس چارچوب اطلاعات مربوط به پروژه که دارای ساختار فرمال است شکل گرفته است. مهمترین خصوصیات شامل حل ورفع خودکار محدودیتهایی است که توسط فضای فرودگاه اعمال می شود وناشی از استفاده وساده سازی قوانین و خصوصیات فرمال مرتبط باآن بعنوان بستری برای آزمایش در تحقیق بکار گرفته شدند.
2
‏-‏فرضیات منطقی وساده سازی های مشکلات مربوط به رفع تصادفات هوایی ومشکلات مربوط طرح وابزار شده اند ومشکلات اعلا‏م شده مطالعه یکی وبررسی خصوصیات ‏مشکل را وخصوصیات مربوط به الگوریتمهای رفع مشکل را ساده تر می کند.
‏- طرح کلی رفع تصادفات هوایی برمبنایscenario knowledge Base‏ ومدل فرمال مربوط به حرکات هاب محدود هواپیمایی که تحت محدودیتهای تعیین شده گسترش می یابد .این مدلها بعنوان پایه ای برگسترش وانجام کار آمد الگوریتم های تصادم بکار می روند.
‏-الگوریتم رفع تصادم های هوایی بطور خاص برای عملکرد هایM-A ‏ طرح ریزی شده اند.این الگوریتم را می توان بعنوان اولین نمونه برای مطالعه رفع تصادمات که بعنوان پایه ای برای ساخت یک الگوریتم واقعی برای رفع تصادمات بکار برد.
‏-تعیین رسمی وفرمال مدل meta‏از سیستم MA‏نقشهای مختلف را درسیستم تویف می کرد وپروتکل های مربوط به تصادمات آنها وپیغامها .همچنین تعیین رسمی سرویسهای که توسط گروههای agent‏در طراحی پروژه از ارائه‏ می شود ومربوط به رفع تصادم در این سیس‏تم می شود هر دراین مدلهای نرما‏ل‏ شامل طراحی سیستم MA‏ دررفع تصادمات هراین است که به زبان ساده بررسی شده است.
‏2-1 م‏ق‏ا‏ی‏سه پروژه های 2006 ومورد گزارش شده:
4
‏این مقایسه بصورت خلاصه در جدول 1 ارائه شده است
‏آنالیز جدول نشان می دهد که اکثر موارد ساده سازی وفرضیات بطور عمده حذف ویا تعضیف شده اند .هم اکنون مدل مفهومی مربوط به حرکت هواپیما به حالت واقعی آورده می شود‏حرکتهای هواپیما را باتوجه به تواناییهای تکنیکی آنها که شاملoff-path jogging maneuver‏می شود و..... را درنظر می گیرد ‏نتیجتاً leg‏ در زمانهای مختلف میتوانند ابعاد جدیدی‏ ‏را در زمینه کنترل هواپیما ‏ وفضای فرودگاه ارائه دهد.
‏پروژه های 2006 و 2007
‏پروژه 2005
‏حذف خدمات هواپیما ممکن است با سرعت های متنوع پروازکنند براساس توانایی های تکنیکی خودشان و علاوه بر این سرعت یک هواپیما بستگی به ارتفاعش دارد .
‏همه هواپیماها که شامل هواپیماهای ربوده شده نیز می باشند. دارای سرعت ثابت مشابه و توانایی اوج گیری مشابه هستند .
‏حذف شده ‏–‏ بخاطر ساده سازی قبلی این مورد حذف شده است
‏هر leg‏ در ناحیه نگه دارنده و حلقه فرود در فرودگاه دارای یک زمان میانی هستند که هواپیماآنرا صرف طی مسیر از نقطه ورود به خروج می نماید
‏حفظ شده است ‏–‏ اما تنوع هواپیماهای ربوده شده و رفتار های آنهابطور خاصی افزایش یافته است
‏هواپیمای ربوده شده می تواند در هر مسیری حرکت کند و درهر ارتفاعی و هماهنگی با مسئول تعیین مسیر ندارد امادر رفع تصادفات فرض شده است که در آینده در نظر گرفته شده است که هواپیمای ربوده شده با فرم حرکتی ثابتی حرکت می کند
‏تضعیف شده ‏–‏ یک هواپیما می تواند هر موقعیتی را در یک leg‏و یا دایره نگهداری داشته باشد
‏هر leg‏ و هر orbit‏ ا زطریق ارتباطات نقاط ورودی مربوط به خطوط اصلی تعیین شده اند
‏تضعیف شده ‏–‏ استانداردهای جداسازی بصورتی انعطاف پذیر تعیین می شوند و با امنیت و سیاستهای مرتبط با آن که وابسته به عوامل مختلفی است و براسا سقوانین در مواقع خاصاست تعیین می شوند
‏فقط منع شده در اطراف هواپیمای ربوده شده که سایر هواپیماهای عادی هرچه سریعتر باید ازآنها خارج شود بدین صورت مشخص شده است فضای مثبثی داخل با طول و عرضهای داده شده (100 مایل 500 متر) و در مقابل هواپیمای ربوده شده تا طول ثابت( مثلاً طول 10 مایل )
4
‏حذف شده ‏–‏ انتقالهای مجاز و غیرمجاز برای هواپیماهای عمومی از موقعیتهای کنونی(slate‏) از طریق سیاستهای امنیتی تعیین می شود مفاهیم فضای فرودگاه ساختار و ‏«‏گره node‏ ‏»‏ در اینجا بکار گرفته نمی شود
‏انتقال هواپیما از موقعیت کنونی اش ( حالت , گره؟) به حالتی دیگر ممنوع است : - هم اکنون توسط هواپیمای دیگری اشغال شده باشد- را یک منطقه ممنوع دارای نقاط مشترک باشد ‏–‏ بخاط توپولوژی فرودگاه ممنوع شده است
‏حذف شده ‏–‏ تنها موقعیتی که مرتبط با هواپیمای ربوده شده و ناپدید شدن آن است قابل قبول ومجاز است درحالیکه تغییر سیاستهای امنیتی و حفاظتی براساس قوانین در موقعیت لازم انجام می شود
‏طرح ریزی برنامه ریزی اجرای طرح و ... بصورتی خارجی و بر مبنای موقعیت هستند
‏نگه داشته شده ‏–‏ قبول بودن این شاده شازی را باید با شبیه سازی بررسی کرد وقتی یک برنامه نرم افزاری اولیه در مورد MA‏ توسعه داده شود .
‏فاصله های زمانی مورد نیاز برای agent ‏ها تا فضایی مورد نیاز را برایخلبان فراهم کنند و از تصادم جلوگیری کنند بسیار کوتاه است . قانونی بودن یک ساده سازی چک نشده است
‏حذف ششده ‏–‏ هیچ داستان و قضیه ای وجود مدراد که در آن این اطلاعات توسط ربایندگان مورد استفاده قرار گرفته باشد
‏هواپیما ی ربوده شده از موقعیت و حرکت سایر هواپیماها در داخل فضای فرودگاه اطلاعی ندارد
‏حذف- برای هواپیمایی که به فرودگاه می رسد زمان ورود و نقطعه ورود پیش بینی می شود
‏حرکتهای هواپیما در فضاهای خارجی در نظرگرفته نمی شود
‏حفض شده
‏ورود هواپیما از فضای خارجی ‏–‏ فضای فرودگاه از طریق نقاط ورودی (بخشهای sector ‏ ) ثابت و جهات ثابت )
‏حذف- این موقعیت ها از طریق سیاستهای امنیتی مدیریت می سوند
‏تنها یک هواپیما د رچکleg‏ خاص می تواند قرار گرفته باشد در یک ناحیه نگهداری ، حلقه فرود و یا مسیر حرکت (run way‏)
‏حذف- هوا‏پیما میتواند runway ‏ دهای متعددی داشته باشد
‏هواپیمای دارای دو runway ‏است
‏حذف شده
‏میزان سوخت هر هواپیما که شامل هواپیمای ربوده شده نیز هست بر مبنای زمانی که قادر به حرکت بصورت safe‏ است در نظر گرفته شده است

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.