تحقیق بتن مسلح به الیاف 20 ص

تحقیق بتن مسلح به الیاف 20 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 25
حجم فایل: 26 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏بتن مسلح به الیاف
‏بتن مسلح به الیاف یک نوعی از بتن مسلح بوده که بر خلاف بتن مسلح معمولی که از آرماتور جهت مسلح کردن استفاده می شود ، در این نوع بتن از الیاف استفاده می گردد که از لحاظ توانایی تحمل نیروی کششی فوق العاده بوده و باعث افزایش بسیار زیاد مقاومت کششی و مقاومت خمشی بتن می گردد .
‏توپ بتنی مسلح به الیاف ( توپ بولینگ ) یک مدل بسیار قوی از بتن مسلح به الیاف است که با توجه به ویژگی های خاص آن و توانمندی بالای آن طراحی و مدل سازی شده است .
‏کاربرد بتن مسلح به الیاف :
‏بتن الیافی در محل هایی که احتیاج به بتن مسلح بوده ولی امکان آرماتور بندی به لحاظ نبودن دسترسی نمی باشد می توان به راحتی از بتن الیافی استفاه نمود و بتن را با الیاف مسلح کرده تا به کاربری لازم رسید .
‏از مزایای بتن الیافی جلوگیری از گسیختگی و جدایی بتن در برابر نیروهای لرزه ای و نیروهای ضربه ای است ، بدین لحاظ می توان از بتن الیافی در سازه های ضد انفجار و استراتژیک استفاده نمود .‏آرامتر بندی
‏ آرماتور بندی از حساسترین و با دقت تر ین قسمتهای ساختمانی بتنی میباشد . از لحاظ اینکه کلیه نیروهای کششی در ساختمان بوسیله میل گردها تحمل میشود باید در اجرای آرماتوربندی ساختمانهای بتنی نهایت دقت بعمل آید . برای تعیین قطر و تعداد میل گردهای هر قطعه بتنی دو منبع تعیین کننده وجود دارد اول محاسبه - دوم آیین نامه در مورد اول مهندس محاسب با توجه به مشخصات قطعه بتنی قطر میل گرد را تعیین نموده و در نقشه های مربوط مشخص مینماید .
‏2
‏کار گاه آرماتور بندی باید در قسمتی جدا از کار گاه اصلی تشکیل شود . در کارگاههای کوچک آرماتورها را با دست(آچار گوساله و کار گاه)خم مینمایند ولی در کارگاههای بزرگ خم کردن آرماتور بوسیله ماشین انجام میشود مسئول کار گاه آرماتوربندی باید از روی نقشه تعداد و شکل هر آرماتور را تعیین نموده و به کار گران مربوط داده و خم کردن هر سری را دقیقا زیر نظر داشته باشد تا طول آرماتور ،محل خم کردن ،زاویه خم کردن و طول قلابها طبق نقشه انجام شود میل گردها باید از نوع ذکر شده در نقشه باشد.(آجدار یا ساده). ‏
‏در کارگاههای بزرگ باید حد روانی تاب کشش و ازدیاد طول نسبی گسیختگی و غیره میل گردها بوسیله آزمایشگاه تعیین و به اطلاع محاسب و مهندس کار گاه برسد ولی در کارگاههای کوچک که مصرف کل آرماتورهای آن از 50 تن بیشتر نیست این کار لازم نمیباشد اگر میل گرد خمیدگی موضعی داشته باشد میباید این خمیدگی ها قبلا صاف گردیده بعد اقدام به شکل دادن آرماتور بشود . برای صاف کردن میل گردها چکش کاری مجاز نیست آرماتورها باید تمیز بوده و در موقع کار فاقد گل و مواد روغنی و مواد رنگی باشد. میل گردهای نمره پایین مثلا نمره 8 و 10 که گاهی بصورت کلاف به کار گاه وارد میشود این میل گردها را باید قبلا به طولهای مناسب بریده و بوسیله کشیدن صاف نمود و آنگاه مصرف نماییم.
‏3
‏آرماتورها باید طوری به هم بسته شود تا در موقع بتن ریزی از جای خود تکان نخورد و جابجا نشود و فاصله آنها از یکدیگر باید طوری باشد که بزرگترین دانه بتن براحتی از بین آنها رد شده و در جای خود قرار گیرد.
‏ خم کردن آرماتور
‏ آرماتورهای تا قطر 12 میلیمتر را با دست خم نمود ولی آرماتورهای بزرگتر از 12 میلیمتر بهتر است با دستگاه مکانیکی مجهز به فلکه خم شود قطر فلکه خم متناسب با قطر آرماتور بوده و باید بوسیله مهندس محاسب و مهندس کار گاه تعیین شود‏.
‏کلیه آرماتورهای ساده باید به قلاب ختم شود ولی آرماتورهای آجدار را میتوان به صورت گونیا خم نمود. سرعت خم کردن باید متناسب با درجه حرارت محیط باشد و باید با نظر مهندس کار گاه بطور تجربی تعیین شود. باید از خم کردن آرماتورها در درجه حرارت کمتر از 5 درجه سانتیگراد خودداری نمود حتی المقدور باید از باز کردن خم های آرماتورهای شکل داده شده و مصرف آن در محل دیگر خودداری نمود و در مواقع ضروری باید بازکردن خم ها با نظر مهندس ناظر باشد.
‏4
‏وصله کردن آرماتورها
‏ با توجه به این که طول میله گردی که به بازار عرضه میشود 12 متر میباشد در اغلب قسمتهای ساختمانها مخصوصا در شناژ میل گردهایی با طول بیشتر مورد نیاز میباشد همینطور قطعات باقیمانده از شاخه های بلند که بلاخره باید مصرف شود. ناگزیر از وصالی میل گردها هستیم، بهتر است دقت شود حتی المقدور این وصالی به حداقل برسد یعنی در موقع برشکاری طوری اندازه ها را با هم جور کنیم که ریزش آرماتورها زیاد نباشد و در صورت اجبار این اتصالات با نظر مهندس ناظر در جایی که تنش ها در آنجا حداقل است و باید طوری توجه شود که در یک مقطع کلیه آرماتورهای وصالی شده نباشد .
‏اتصال دو آرماتور در ساختمانهای بتن آرمه اغلب بصورت پوششی بوده و یا روی هم آوردن دو قطعه انجام میشود. این نوع اتصال برای آرماتور تا نمره 32 مجاز میباشد و آن بدین طریق است که دو قطعه آرماتور را در کنار هم قرار داده و بوسیله سیم آرماتور بندی بهم دیگر متصل مینمایم طول روی هم آمدن
‏ دو قطعه باید به اندازه قید شده در نقشه باشد و چنان چه در نقشه ها قید نگردیده باشد باید بوسیله مهندس ناظر تعیین شود این طول معمولا به اندازه 40 برابر قطر میل گرد مصرفی است. (Ø 40‏)

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتن سبک، اسفنجی و الیافی 24 ص

تحقیق بتن سبک، اسفنجی و الیافی 24 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 27
حجم فایل: 150 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏بتن سبک‏، اسفنجی و الیافی
‏مقدمه
‏در دنیای پیشرفته امروزی و با توجه به پیشرفت های صورت گرفته در زمینه های مختلف علمی صنعت بتن نیز دچار تحول گردیده که تولید بتن سبک نیز حاصل همین پیشرفت ها می باشد. بتنی که علاوه بر کاهش بار مرده ساختمان از نیروی وارد به سازه در اثر شتاب زلزله می کاهد و در صورت تخریب وزن آوار حاصل نیز کاهش می یابد و امروزه آنرا به عنوان بتن قرن می نامند .
‏بتن سبک با توجه به ویژگی هایی که دارد دارای کاربردهای مختلف می باشد که برحسب وزن مخصوص و مقاومت فشاری آن تفکیک می گردد.
‏بتن سبک
‏اولین گزارشهای تاریخی در مورد کاربرد بتن سبک و مصالح سبک وزن به روم باستان بر می گردد. رومیان در احداث معبد پانتئون و ورزشگاه کلوزیوم از پومیس که نوعی مصالح سبک است استفاده کرده اند. کاربرد بتن سبکدانه پس از تولید سبکدانه های مصنوعی و فراوری شده در اوایل قرن بیستم وارد مرحله جدیدی شد. در سال 1918،
3
S. J. Hayde‏ با استفاده از کوره دوار اقدام به منبسط کردن رس و شیل کرد و بدینوسلیه سبکدانه ای مصنوعی تولید کرد که از آنها در ساخت بتن استفاده شد. تولید تجاری روباره های منبسط شده نیز از سال 1928 آغاز گردید.
‏این سبکدانه مصنوعی در هنگام جنگ جهانی اول به دلیل محدودیت دسترسی به ورق فولادی برای ساخت کشتی بکار رفت. کشتی Atlantus‏ به وزن 3000 تن که با بتن سبک هایدیتی ساخته شد، در اواخر سال 1918 به آب افتاد. در سال 1919 کشتی Selma‏ به وزن 7500 تن و طول 132 متر با همین نوع بتن ساخته و به آب انداخته شد. تا آخر جنگ جهانی اول و سپس تا سال 1922 کشتی ها و مخازن شناور متعددی ساخته شد که یکی از آن ها Peralta‏ تا سال های اخیر شناور بود.
‏برنامه ساخت کشتی ها در اواسط جنگ جهانی دوم متوقف شد و دوباره به دلیل محدودیت تولید ورق فولادی مورد توجه قرار گرفت. تا پایان جنگ جهانی دوم 24 کشتی اقیانوس پیما و 80 بارج دریایی ساخته شد که ساخت آن ها در دوران صلح، اقتصادی محسوب نمی گشت. ظرفیت این کشتی ها 3 تا 140000 تن بود.
‏در سال 1948 اولین ساختمان با استفاده از شیل منبسط شده در پنسیلوانیای شرقی احداث گردید. در ادامه، از سال 1950 ساخت بتن سبک گازی اتوکلاو شده در انگلستان متداول شد. اولین ساختمان بتن سبکدانه مسلح در این کشور که یک ساختمان سه طبقه بود در سال 1958 و در شهر برنت فورد احداث گردید.
‏ساختمان هتل پارک پلازا در سنت لوئیز، ساختمان 14 طبقه اداره تلفن بل جنوب غربی در کانزاس سیتی در سال 1929 از جمله ساختمان های دهه 20 و 30 میلادی ساخته شده در آمریکای شمالی با استفاده از بتن سبک هستند. ساختمان 42 طبقه در شیکاگو، ترمینال TWA‏ در فرودگاه نیویورک در سال 1960، فرودگاه Dulles‏ در واشنگتن در سال 1962، کلیسایی در نروژ در سال 1965، پلی در وایسبادن آلمان در سال 1966 و پل آب بر در روتردام هلند در سال 68 از جمله ساختمان هایی هستند که با بتن سبکدانه ساخته شده اند.
3
‏در هلند، انگلستان، ایتالیا و اسکاتلند نیز در دهه 70 و 80 پل هایی با دهانه های مختلف ساخته و با موفقیت بهره برداری شده اند. در سال های 1970 ساخت بتن سبکدانه پرمقاومت آغاز شد و در دهه 80 به دلیل نیاز برخی شرکت های نفتی در امریکا و نروژ برای ساخت سازه ها و مخازن ساحلی و فراساحلی مانند سکوهای نفتی یک رشته تحقیقات وسیع برای ساخت بتن سبکدانه پرمقاومت در این دو کشور با هدایت واحد آغاز شد که نتایج آن در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 منتشر گشت.
‏در سالیان اخیر نیز استفاده بتن سبک در دال سقف ساختمانهای بلند مرتبه، عرشه پلها و دیگر موارد مشابه و همچنین کاربردهای خاص مانند عرشه و پایه دکلهای استخراج نفت کاربرد فراوانی یافته است.
‏طبقه بندی بتن سبک بر مبنای مقاومتی
‏بتن‌های سبک از دیدگاه مقاومتی در سه دسته طبقه‌بندی می‌شوند که عبارتند از بتن سبک غیرسازه‌ای، بتن سبک سازه‌ای‏ ‏و بتن سبک با مقاومت متوسط که در ادامه به آن پرداخته می شود.بتن سبک غیرسازه‌ای که معمولاً به عنوان جداسازهای سبک مورد استفاده قرار می‌گیرد، دارای جرم مخصوص کمتر از 800 کیلوگرم بر مترمکعب است. با وجود جرم مخصوص کم، مقاومت فشاری آن حدود 35/0 تا 7 نیوتن بر میلیمترمربع می‌باشد. از معمولیترین سنگدانه‌های مورد مصرف در این نوع بتن می توان به پرلیت (نوعی سنگ آذرین) و ورمیکولیت (ماده‌ای با ساختار ورقه‌ای شبیه لیکا)اشاره کرد.
4
‏بتن‌های سبک سازه‌ای دارای مقاومت و وزن مخصوص کافی می‌باشند، به گونه‌ای که‏ ‏ می توان از‏ ‏ آن‌ها در اعضای سازه‌ای استفاده کرد. این بتن‌ها عموماً دارای جرم مخصوصی بین 1400 تا 1900 کیلوگرم بر مترمکعب بوده و حداقل مقاومت فشاری تعریف شده برای آنها 17 نیوتن بر میلیمتر مربع (مگاپاسکال) می باشد. در بعضی حالات امکان افزایش مقاومت تا 60 نیوتن بر میلیمتر مربع نیز وجود دارد. در مناطق زلزله خیز، آیین‌نامه‌ها حداقل مقاومت فشاری بتن سبک را به 20 نیوتن بر میلیمتر مربع محدود می‌کنند.
‏بتن‌های سبک با مقاومت متوسط، از لحاظ وزن مخصوص و مقاومت فشاری در محدوده‌ای بین بتن‌های سبک غیرسازه ا‌ی و سازه‌ای قراردارند، به گونه‌ای که مقاومت فشاری آنها‌ بین 7 تا 17 نیوتن بر میلیمترمربع و جرم مخصوص آن‌ها بین 800 تا 1400 کیلوگرم بر مترمکعب می باشد.
‏بتن سبک غیرسازه‌ای
‏این نوع بتن‌ها با جرم مخصوصی معادل 800 کیلوگرم بر مترمکعب و کمتر، به عنوان تیغه‌های جداساز و عایق‌های صوتی در کف بسیار مؤثر هستند. این نوع بتن می‌تواند در ترکیب با مواد دیگر در دیوار، کف و سیستم‌های مختلف سقف مورد استفاده قرار گیرد.
‏مزیت عمده آن، کاهش هزینه‌های لازم برای تهویه‌ی گرمایی یا سرمایی فضاهای داخلی ساختمان و کاهش انتقال صوت بین طبقات و فضاهای ساختمان می باشد. بتن‌های سبک غیرسازه‌ای بر اساس ساختارداخلی می‌توانند به دو گروه جداگانه تقسیم‌بندی شوند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتن سبک

تحقیق بتن سبک

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 25
حجم فایل: 56 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏بتن سبک‏، اسفنجی و الیافی
‏مقدمه
‏در دنیای پیشرفته امروزی و با توجه به پیشرفت های صورت گرفته در زمینه های مختلف علمی صنعت بتن نیز دچار تحول گردیده که تولید بتن سبک نیز حاصل همین پیشرفت ها می باشد. بتنی که علاوه بر کاهش بار مرده ساختمان از نیروی وارد به سازه در اثر شتاب زلزله می کاهد و در صورت تخریب وزن آوار حاصل نیز کاهش می یابد و امروزه آنرا به عنوان بتن قرن می نامند .
‏بتن سبک با توجه به ویژگی هایی که دارد دارای کاربردهای مختلف می باشد که برحسب وزن مخصوص و مقاومت فشاری آن تفکیک می گردد.
‏بتن سبک
‏اولین گزارشهای تاریخی در مورد کاربرد بتن سبک و مصالح سبک وزن به روم باستان بر می گردد. رومیان در احداث معبد پانتئون و ورزشگاه کلوزیوم از پومیس که نوعی مصالح سبک است استفاده کرده اند. کاربرد بتن سبکدانه پس از تولید سبکدانه های مصنوعی و فراوری شده در اوایل قرن بیستم وارد مرحله جدیدی شد. در سال 1918،
3
S. J. Hayde‏ با استفاده از کوره دوار اقدام به منبسط کردن رس و شیل کرد و بدینوسلیه سبکدانه ای مصنوعی تولید کرد که از آنها در ساخت بتن استفاده شد. تولید تجاری روباره های منبسط شده نیز از سال 1928 آغاز گردید.
‏این سبکدانه مصنوعی در هنگام جنگ جهانی اول به دلیل محدودیت دسترسی به ورق فولادی برای ساخت کشتی بکار رفت. کشتی Atlantus‏ به وزن 3000 تن که با بتن سبک هایدیتی ساخته شد، در اواخر سال 1918 به آب افتاد. در سال 1919 کشتی Selma‏ به وزن 7500 تن و طول 132 متر با همین نوع بتن ساخته و به آب انداخته شد. تا آخر جنگ جهانی اول و سپس تا سال 1922 کشتی ها و مخازن شناور متعددی ساخته شد که یکی از آن ها Peralta‏ تا سال های اخیر شناور بود.
‏برنامه ساخت کشتی ها در اواسط جنگ جهانی دوم متوقف شد و دوباره به دلیل محدودیت تولید ورق فولادی مورد توجه قرار گرفت. تا پایان جنگ جهانی دوم 24 کشتی اقیانوس پیما و 80 بارج دریایی ساخته شد که ساخت آن ها در دوران صلح، اقتصادی محسوب نمی گشت. ظرفیت این کشتی ها 3 تا 140000 تن بود.
‏در سال 1948 اولین ساختمان با استفاده از شیل منبسط شده در پنسیلوانیای شرقی احداث گردید. در ادامه، از سال 1950 ساخت بتن سبک گازی اتوکلاو شده در انگلستان متداول شد. اولین ساختمان بتن سبکدانه مسلح در این کشور که یک ساختمان سه طبقه بود در سال 1958 و در شهر برنت فورد احداث گردید.
‏ساختمان هتل پارک پلازا در سنت لوئیز، ساختمان 14 طبقه اداره تلفن بل جنوب غربی در کانزاس سیتی در سال 1929 از جمله ساختمان های دهه 20 و 30 میلادی ساخته شده در آمریکای شمالی با استفاده از بتن سبک هستند. ساختمان 42 طبقه در شیکاگو، ترمینال TWA‏ در فرودگاه نیویورک در سال 1960، فرودگاه Dulles‏ در واشنگتن در سال 1962، کلیسایی در نروژ در سال 1965، پلی در وایسبادن آلمان در سال 1966 و پل آب بر در روتردام هلند در سال 68 از جمله ساختمان هایی هستند که با بتن سبکدانه ساخته شده اند.
3
‏در هلند، انگلستان، ایتالیا و اسکاتلند نیز در دهه 70 و 80 پل هایی با دهانه های مختلف ساخته و با موفقیت بهره برداری شده اند. در سال های 1970 ساخت بتن سبکدانه پرمقاومت آغاز شد و در دهه 80 به دلیل نیاز برخی شرکت های نفتی در امریکا و نروژ برای ساخت سازه ها و مخازن ساحلی و فراساحلی مانند سکوهای نفتی یک رشته تحقیقات وسیع برای ساخت بتن سبکدانه پرمقاومت در این دو کشور با هدایت واحد آغاز شد که نتایج آن در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 منتشر گشت.
‏در سالیان اخیر نیز استفاده بتن سبک در دال سقف ساختمانهای بلند مرتبه، عرشه پلها و دیگر موارد مشابه و همچنین کاربردهای خاص مانند عرشه و پایه دکلهای استخراج نفت کاربرد فراوانی یافته است.
‏طبقه بندی بتن سبک بر مبنای مقاومتی
‏بتن‌های سبک از دیدگاه مقاومتی در سه دسته طبقه‌بندی می‌شوند که عبارتند از بتن سبک غیرسازه‌ای، بتن سبک سازه‌ای‏ ‏و بتن سبک با مقاومت متوسط که در ادامه به آن پرداخته می شود.بتن سبک غیرسازه‌ای که معمولاً به عنوان جداسازهای سبک مورد استفاده قرار می‌گیرد، دارای جرم مخصوص کمتر از 800 کیلوگرم بر مترمکعب است. با وجود جرم مخصوص کم، مقاومت فشاری آن حدود 35/0 تا 7 نیوتن بر میلیمترمربع می‌باشد. از معمولیترین سنگدانه‌های مورد مصرف در این نوع بتن می توان به پرلیت (نوعی سنگ آذرین) و ورمیکولیت (ماده‌ای با ساختار ورقه‌ای شبیه لیکا)اشاره کرد.
4
‏بتن‌های سبک سازه‌ای دارای مقاومت و وزن مخصوص کافی می‌باشند، به گونه‌ای که‏ ‏ می توان از‏ ‏ آن‌ها در اعضای سازه‌ای استفاده کرد. این بتن‌ها عموماً دارای جرم مخصوصی بین 1400 تا 1900 کیلوگرم بر مترمکعب بوده و حداقل مقاومت فشاری تعریف شده برای آنها 17 نیوتن بر میلیمتر مربع (مگاپاسکال) می باشد. در بعضی حالات امکان افزایش مقاومت تا 60 نیوتن بر میلیمتر مربع نیز وجود دارد. در مناطق زلزله خیز، آیین‌نامه‌ها حداقل مقاومت فشاری بتن سبک را به 20 نیوتن بر میلیمتر مربع محدود می‌کنند.
‏بتن‌های سبک با مقاومت متوسط، از لحاظ وزن مخصوص و مقاومت فشاری در محدوده‌ای بین بتن‌های سبک غیرسازه ا‌ی و سازه‌ای قراردارند، به گونه‌ای که مقاومت فشاری آنها‌ بین 7 تا 17 نیوتن بر میلیمترمربع و جرم مخصوص آن‌ها بین 800 تا 1400 کیلوگرم بر مترمکعب می باشد.
‏بتن سبک غیرسازه‌ای
‏این نوع بتن‌ها با جرم مخصوصی معادل 800 کیلوگرم بر مترمکعب و کمتر، به عنوان تیغه‌های جداساز و عایق‌های صوتی در کف بسیار مؤثر هستند. این نوع بتن می‌تواند در ترکیب با مواد دیگر در دیوار، کف و سیستم‌های مختلف سقف مورد استفاده قرار گیرد.
‏مزیت عمده آن، کاهش هزینه‌های لازم برای تهویه‌ی گرمایی یا سرمایی فضاهای داخلی ساختمان و کاهش انتقال صوت بین طبقات و فضاهای ساختمان می باشد. بتن‌های سبک غیرسازه‌ای بر اساس ساختارداخلی می‌توانند به دو گروه جداگانه تقسیم‌بندی شوند.

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتن سبک ( فوم بتن) 14 ص

تحقیق بتن سبک ( فوم بتن) 14 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 18
حجم فایل: 35 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 18 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏بتن سبک‏........................‏..................................................‏.........‏............. &‏ 1
‏بتن سبک ( فوم بتن)
‏ساختمان به طور مستقیم ( به لحاظ سبکی ویژه این نوع بتن ) و صرفه جویی در مصرف انرژی بطور غیر مستقیم( به لحاظ عایق بودن این نوع بتن در مقابل سرما و گرما و در نتیجه کاهش میزان مواد سوختی ) , از لحاظ اقتصادی گام های بلند و مهمامروزه مهندسین و معماران سازنده ساختمان در دنیا با استفاده از بتن سبک در قسمت های مختلف بنا با سبک کردن وزنی برداشته اند.
‏فوم بتن پوششی است جدید جهت مصارف مختلف در ساختمان که به علت خواص فیزیکی منحصر به فرد خود بتنی سبک و عایق با مقاومت لازم و کیفیت مطلوب نسبت به نوع استفاده از آن ارائه میدهد . این پوشش از ترکیب سیمان , ماسه بادی (ماسه نرم ) , آب و فوم ( ماده شیمیائی تولید کننده کف ) تشکیل می شود . ماده کف زا در ضمن اختلاط با آب در دستگاه مخصوص , با سرعت زیادی , حباب های هوا را تولید و تثبیت نموده و کف حاصل که کاملا پایدار می باشد در ضمن اختلاط با ملات سیمان و ماسه بادی در دستگاه مخلوط کن ویژه , خمیری روان تشگیل می دهد که به صورت درجا با در قالب های فلزی یا پلاستیکی قابل استفاده می باشد . این خمیر پس از خشک شدن با توجه به درصد سیمان و ماسه بادی ( ‏مطابق با جدول شماره 1‏ ‏ ‏) دارای وزن فضایی از 300 الی 1600 کیلو گرم در متر مربع خواهد بود .
‏ویژگی های عمده فوم بتن
‏1 _ عامل اقتصادی :‏ سبکی وزن با مقاومت مطلوب فوم بتن یا توجه به نوع کاربرد آن , بطور کلی به لحاظ اقتصادی مخارج ساختمان را میزان قابل ملاحظه ای کاهش می دهد چون در نتیجه استفاده از آن , وزن اسکلت فلزی و دیوار ها و سقف کاهش یافته و ضمنا باعث کاهش مخارج فونداسیون و پی در ساختمان می گردد که با توجه به خواص فوق , با سبک تر بودن ساختمان , نیروی زلزله خسارات کمتری را در صورت وقوع متوجه آن می سازد .
‏2 _ سهولت در حمل و نقل و نصب قطعات پیش ساخته :‏ حمل و نقل قطعات پیش ساخته : حمل و نقل قطعات پیش ساخته با فوم بتن هزینه کمتری را نسبت به قطعات بتنی دربرداشته و نصب قطعات بعلت سبکی آنها . بسیار آسان می باشد , هر گونه نازک کاری براحتی روی پوشش فوم بتن قابل اجراست و ضمنا چسبندگی قابل توجهی با سیمان و گچ دارد .
‏بتن سبک‏........................‏..................................................‏.........‏............. &‏ 2
‏3 _ خواص فوق العاده عایق بودن در مقابل گرما , سرما و صدا :‏ فوم بتن به علت پائین بودن وزن مخصوص آن یک عایق موثر در مقابل گرما , سرما و صداست . ضریب انتقال حرارتی فوم بتن (‏ ‏طبق جدول شماره 3‏ ) بین65 0/0 تا 435/0 k cal / m2 hc‏ می باشد ( ضریب هدایت حرارتی یتن معمولی بین 3/1 تا 7/1 می باشد ) استفاده از فوم بتن بعنوان عایق باعث صرفه جویی در استفاده از وسائل گرم زا و سرما زا می گردد . فوم بتن عایق مناسبی جهت صدا با ضریب زیاد جذب آگوستیک به سمار می رود که در نتیجه بعنوان یک فاکتور رفاهی در جهت جلوگیری از ورود صداهای اضافی اخیرا مورد توجه طراحان قرا کرفته است .
‏4 _ خصوصیات عالی در مقابل یخ زدگی و فرسایش ناشی از آن و مقاومت در برابر نفوذ رطوبت و آب :‏ نظر به اینکه فوم بتن در قشرهای سطحی دارای تخلخل فراوان می باشد در نتیجه شکاف های موئین و و درزهای کمتری در سطح ایجاد می شود و اگر ‏ ‏پوشش فوم بتن با ضخامت کافی مورد استفاده قرار گیرد در مقابل خطر نفوذ باران و رطوبت مقاومت مطلوبی خواهد داشت .
‏5 _ مقاومت فوق العاده در مقابل آتش :‏ مقاومت فوم بتن در مقابل آتش فوق العاده می باشد .
‏به طور مثال قطعه ای از نوع فوم بتن با وزن فضایی 700 الی 800 کیلو گرم در متر مکعب که حداقل 8 سانتی متر ضخامت داشته با شد به راحتی تا 1270 درجه سانتی گراد را تحمل می نماید و اصولا‏ ‏ در وزن های پائین غیر قابل احتراق است .
‏ ‏6_ قابل برش بودن :‏6 به دلیل قابل برش بودن با اره نجاری و میخ پذیر بودن آن . کارهای سیم کشی و نصب لوازم برقی و تاسیسات خیلی سریع و به راحتی قابل عمل خواهد بود .
‏کاربرد فوم بتن در ساختمان
‏1 _ شیب بندی پشت بام :‏ فوم بتن با صرفه ترین و محکم ترین مصالح سبکی است که می توان از آن برای پوشش شیب بندی استفاده نمود‏ ‏ . نظر به اینکه با دستگاه مخصوص به صورت بتن یکپارچه در محل قابل تهیه و استفاده است می توان مستقیما روی آن را عایق بندی یا ایزولاسیون نمود‏ .
‏بتن سبک‏........................‏..................................................‏.........‏............. &‏ 3
‏2 _ کف بندی طبقات :‏ به دلیل سبکی وزن فوم بتن و آسان بودن تهیه آن . می توان تمامی کف طبقات . محوطه و بالکن ساختمان را بعد از اتمام کارهای تاسیساتی با آن پوشانده و بلافاصله عملیات بعدی را مستقیما روی آن انجام داد .
‏3 _ بلوک های غیر بار بر سبک :‏ با بلوک های تو پر به ابعاد دلخواه می توان تمامی کار تیغه بندی قسمت های جدا کننده ساختمان را با استفاده از ملات یا چسب بتن انجام داد . با این نوع بلوک ها علاوه بر اینکه از سنگین کردن ساختمان جلوگیری می شود عملیات حمل و نصب خیلی سریع انجام می گیرد و دست مزد کمتری هزینه می شود . پس از اجرای دیوار می توان مستقیما روی آن را گچ نمود . این بلوک ها دارای وزن فضایی بین 800 الی 1100 کیلو گرم می باشند .
‏4 _ پانل های جدا کننده یکپارچه و نرده های حصاری جهت محوطه و کاربری در موارد خاص :‏ جهت ساخت دیوارهای سردخانه ها . گرم خانه ها و سالن های ضد صدا می توان در محل با قالب بندی . فوم بتن را به صورت یک پارچه عمودی ریخت . به دلیل ویژگی عمده عایق بودن این نوع بتن . جهت عیق بندی سردخانه ها . گرم خانه ها . پوشش لوله های حرارتی و برودتی و ...... کاربرد مهمی دارد . ضمنا به دلیل اینکه عایق صدا می باشد برای موتورخانه ها و اتاق های آکوستیک مورد استفاده وسیع قرار می گیرد .
‏خصوصیات‏ ‏بتن‏ ‏سبک
‏بتن‏ ‏سبک‏ ‏ماده‏ ‏ای‏ ‏است‏ ‏با‏ ‏ترکیبات‏ ‏جدید‏ ‏و‏ ‏فوق‏ ‏العاده‏ ‏سبک‏ ‏و‏ ‏مقاوم‏ .
‏مواد‏ ‏تشکیل‏ ‏دهنده‏ ‏بتن‏ ‏سبک‏ ‏عبارت‏ ‏است‏ ‏از‏ ‏ورموکولیت،‏ ‏پرلیت،‏ ‏سنگ‏ ‏بازالت‏ ‏و‏ ‏سیمان‏ ‏تیپ‏ 2 ‏و‏ ...
‏در‏ ‏این‏ ‏بتن‏ ‏همانند‏ ‏بتنهای‏ ‏عادی‏ ‏،‏ ‏از‏ ‏ماسه‏ ‏استفاده‏ ‏نمی‏ ‏شود‏.
‏عدم‏ ‏وجود‏ ‏ماسه‏ ‏باعث‏ ‏سبک‏ ‏و‏ ‏همگن‏ ‏شدن‏ ‏ساختار‏ ‏بتن‏ ‏گردیده‏ ‏و‏ ‏باعث‏ ‏می‏ ‏شود‏ ‏که‏ ‏مواد‏ ‏تشکیل‏ ‏دهنده‏ ‏که‏ ‏تقریبا‏" ‏از‏ ‏یک‏ ‏خانواده‏ ‏می‏ ‏باشند‏ ‏و‏ ‏بهتر‏ ‏همدیگر‏ ‏را‏ ‏جذب‏ ‏کنند‏ .
‏بتن سبک‏........................‏..................................................‏.........‏............. &‏ 4
‏ساختمان‏ ‏این‏ ‏بتن‏ ‏متخلخل‏ ‏بوده‏ ‏و‏ ‏این‏ ‏مسئله‏ ‏پارامتر‏ ‏بسیار‏ ‏موثری‏ ‏است‏. ‏چون‏ ‏تخلخل‏ ‏موجود‏ ‏در‏ ‏بتن‏ ‏باعث‏ ‏مقاوم‏ ‏شدن‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏زلزله‏ ‏و‏ ‏عایق‏ ‏شدن‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏صدا‏ ‏،‏ ‏گرما‏ ‏و‏ ‏سرما‏ ‏می‏ ‏گردد‏ .
‏ترکیبات‏ ‏این‏ ‏بتن‏ ‏به‏ ‏گونه‏ ‏ای‏ ‏عمل‏ ‏می‏ ‏کند‏ ‏که‏ ‏حالت‏ ‏ضد‏ ‏رطوبت‏ ‏به‏ ‏خود‏ ‏گرفته‏ ‏و‏ ‏به‏ ‏مانند‏ ‏بتن‏ ‏معمولی‏ ‏که‏ ‏جذب‏ ‏آب‏ ‏دارد‏ ‏عمل‏ ‏نکرده‏ ‏و‏ ‏آب‏ ‏را‏ ‏از‏ ‏خود‏ ‏دفع‏ ‏می‏ ‏کند‏ .
‏این‏ ‏بتن‏ ‏تحت‏ ‏فشار‏ ‏مستقیم‏ (‏پرس‏) ‏ساخته‏ ‏می‏ ‏شود‏ .
‏بدلیل‏ ‏شکل‏ ‏گیری‏ ‏بتن‏ ‏در‏ ‏فشار،‏ ‏ساختار‏ ‏آن‏ ‏دارا‏ ‏ی‏ ‏یکپارچگی‏ ‏قابل‏ ‏قبولی‏ ‏است‏ .
‏بتن‏ ‏سبک‏ ‏در‏ ‏قالبهای‏ ‏طراحی‏ ‏شده‏ ‏توسط‏ ‏متخصصین‏ ‏،‏ ‏بصورت‏ ‏یکپارچه‏ ‏ریخته‏ ‏می‏ ‏شود‏ .
‏بدلیل‏ ‏یکپارچگی‏ ‏در‏ ‏نوع‏ ‏ساختمان‏ ‏بتن‏ ‏،‏ ‏قطعه‏ ‏تولیدی‏ ‏از‏ ‏استحکام‏ ‏بالایی‏ ‏برخوردار‏ ‏شده‏ ‏و‏ ‏مقاومت‏ ‏بالایی‏ ‏نیز‏ ‏در‏ ‏برابر‏ ‏زلزله‏ ‏از‏ ‏خود‏ ‏نشان‏ ‏خواهد‏ ‏داد‏ .
‏برای‏ ‏تقویت‏ ‏این‏ ‏بتن‏ ‏از‏ ‏یک‏ ‏یا‏ ‏چند‏ ‏لایه‏ ‏شبکه‏ ‏فلزی‏ ‏در‏ ‏داخل‏ ‏بتن‏ ‏استفاده‏ ‏شده‏ ‏که‏ ‏این‏ ‏حالت‏ ‏همانند‏ ‏مسلح‏ ‏کردن‏ ‏بتن‏ ‏معمولی‏ ‏بوسیله‏ ‏میلگرد‏ ‏می‏ ‏باشد‏ .
‏هزینه‏ ‏تولید‏ ‏این‏ ‏نوع‏ ‏بتن‏ ‏از‏ ‏دیگر‏ ‏مواد‏ ‏ساختمانی‏ ‏به‏ ‏نسبت‏ ‏ویژگی‏ ‏آن‏ ‏پایینتر‏ ‏است‏.
‏زمان‏ ‏بسیار‏ ‏کمتری‏ ‏جهت‏ ‏تولید‏ ‏دیوار‏ ‏های‏ ‏بتنی‏ ‏سبک‏ ‏یا‏ ‏قطعات‏ ‏دیگر‏ ‏لازم‏ ‏است‏ .
‏پرت‏ ‏مواد‏ ‏اولیه‏ ‏جهت‏ ‏تولید‏ ‏بتن‏ ‏سبک‏ ‏بسیار‏ ‏کمتر‏ ‏از‏ ‏بتن‏ ‏معمولی‏ ‏است‏. ‏چون‏ ‏تمام‏ ‏مراحل‏ ‏تولید‏ ‏در‏ ‏محل‏ ‏مشخصی‏ ‏صورت‏ ‏گرفته‏ ‏و‏ ‏جهت‏ ‏تولید‏ ‏پروسه‏ ‏ای‏ ‏طراحی‏ ‏گردیده‏ ‏است‏ .
‏بدلیل‏ ‏طراحی‏ ‏کلیه‏ ‏مراحل‏ ‏تولید‏ ‏و‏ ‏وجود‏ ‏نظارت‏ ‏بر‏ ‏تمامی‏ ‏این‏ ‏مراحل‏ ‏ماده‏ ‏تولیدی‏ ‏دارای‏ ‏استاندارد‏ ‏خاصی‏ ‏تعریف‏ ‏شده‏ ‏است‏ . (‏مهندسی‏ ‏ساز‏)
‏خرید‏ ‏مصالح‏ ‏بطور‏ ‏عمده‏ ‏صورت‏ ‏می‏ ‏گیرد‏ ‏و‏ ‏هزینه‏ ‏کمتری‏ ‏برای‏ ‏سازنده‏ ‏در‏ ‏بر‏ ‏خواهد‏ ‏داشت‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏نهایت‏ ‏خانه‏ ‏پیش‏ ‏ساخته‏ ‏با‏ ‏قیمت‏ ‏پائین‏ ‏تری‏ ‏عرضه‏ ‏می‏ ‏گردد‏ .
‏قطعات‏ ‏تولیدی‏ ‏در‏ ‏کارخانه‏ ‏از‏ ‏آزمایشات‏ ‏کنترل‏ ‏کیفیت‏ ‏گذر‏ ‏کرده‏ ‏و‏ ‏در‏ ‏صورت‏ ‏تائید‏ ‏به‏ ‏بازار‏ ‏مصرف‏

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتن ریزی در هوای گرم 30 ص

تحقیق بتن ریزی در هوای گرم 30 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 29
حجم فایل: 45 کیلوبایت
قیمت: 8000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 29 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در هوا‏ی‏ گرم
‏مقدمه‏ و کل‏ی‏ات‏ :
‏بتن‏ ر‏ی‏ز‏ی‏ در شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم م‏ی‏ تواند به بروز مشکلات‏ی‏ در بتن تازه و سخت شده کمک نما‏ی‏د‏ و معمولا" به پائ‏ی‏ن‏ آمدن ک‏ی‏ف‏ی‏ت‏ بتن سخت شده منجر م‏ی‏ شود . معمولا" در چن‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ی‏ با‏ی‏د‏
‏بتن‏ ر‏ی‏ز‏ی‏ متوقف گردد و در صورت ن‏ی‏از‏ به انجام عمل‏ی‏ات‏ بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ با‏ی‏د‏ تداب‏ی‏ر‏ خاص‏ی‏ اند‏ی‏ش‏ی‏ده‏ شود تا خسارت ها‏ی‏ وارده به حداقل برسد و ‏ی‏ا‏ ا‏ی‏جاد‏ گردد . تعر‏ی‏ف‏ و شناخت شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم ، اثر خسارت بار ا‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ ، اثر عوامل تشد‏ی‏د‏ کننده ا‏ی‏ن‏ خسارت ها ، راه حلها‏ی‏ فرار از حصو‏ل‏ ا‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ ، توجه به نوع مصالح مصرف‏ی‏ از جمله موارد‏ی‏ است که در ا‏ی‏ن‏ نوشته از نظر م‏ی‏ گذرد .
‏وجود‏ شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم در مناطق‏ی‏ از کشور ما بو‏ی‏ژه‏ در حاش‏ی‏ه‏ خل‏ی‏ج‏ فارس و در‏ی‏ا‏ی‏ عمان و وجود شرا‏ی‏ط‏ خاص‏ی‏ مانند ا‏ی‏جاد‏ خوردگ‏ی‏ در م‏ی‏لگردها‏ی‏ بتن ا‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ را برا‏ی‏ ما پر اهم‏ی‏ت‏ م‏ی‏ نما‏ی‏د‏ و با‏ی‏د‏ بدان توجه خاص‏ی‏ مبذول داشت . سع‏ی‏ م‏ی‏ شود نکات مد نظر آئ‏ی‏ن‏ نامه بتن ا‏ی‏ران‏ به همر‏اه‏ توض‏ی‏حات‏ ضرور‏ی‏ ق‏ی‏د‏ شود تا در عمل بتوان از آنها استفاده نمود .
‏•‏ تعر‏ی‏ف‏ هوا‏ی‏ گرم‏ :
‏هوا‏ی‏ گرم با ترک‏ی‏ب‏ی‏ از دما‏ی‏ ز‏ی‏اد‏ هوا ، رطوبت نسب‏ی‏ کم ، دما‏ی‏ بالا‏ی‏ بتن و سرعت وزش باد حاصل م‏ی‏ گردد . وجود دما‏ی‏ ز‏ی‏اد‏ بتن و عوامل‏ی‏ که باعث تبخ‏ی‏ر‏ شد‏ی‏د‏ آب از سطح آن م‏ی‏ شود م‏ی‏ تواند خسارت بار باشد . حت‏ی‏ م‏ی‏ توان گفت دما‏ی‏ ز‏ی‏اد‏ بتن به تنها‏یی‏ ن‏ی‏ز‏ م‏ی‏ تواند به بروز ا‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ کمک ز‏ی‏اد‏ی‏ نما‏ی‏د‏ .
‏معمولا‏" وقت‏ی‏ دما‏ی‏ بتن از 0C 32‏ در هنگام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ و ‏ی‏ا‏ تا زمان گ‏ی‏رش‏ تجاوز نما‏ی‏د‏ شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم حاصل م‏ی‏ شود .
‏بروز‏ شرا‏ی‏ط‏ ا‏ی‏جاد‏ تبخ‏ی‏ر‏ با شدت‏ی‏ ب‏ی‏ش‏ از kg/m2 1‏ در هر ساعت از سطح بتن قطعا" مشکل زا
‏م‏ی‏ باشد . حت‏ی‏ توص‏ی‏ه‏ م‏ی‏ گردد شدت تبخ‏ی‏ر‏ از سطح بتن کمتر از kg/m2 5/0‏ در هر ساعت باشد تا خسارت هائ‏ی‏ به بتن وارد نشود و کار بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ بهتر انجام گردد .
‏•‏ اثر خسارت بار شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم :‏
‏ا‏ی‏ن‏ اثرات را م‏ی‏ توان به دو بخش بتن تازه و سخت شده تقس‏ی‏م‏ نمود . مسلما" برا‏ی‏ داشتن بتن سخت شده مناسب با‏ی‏د‏ از مرحله بتن تازه به سلامت عبور کن‏ی‏م‏ لذا از ا‏ی‏ن‏ نظر ک‏ی‏ف‏ی‏ت‏ بتن تازه از اهم‏ی‏ت‏ ز‏ی‏اد‏ی‏ برخوردار م‏ی‏ باشد .
‏اثرات‏ نا مطلوب هوا‏ی‏ گرم بر بتن تازه خم‏ی‏ر‏ی‏ عبارتست از :
‏الف‏ ) افزا‏ی‏ش‏ آب مورد ن‏ی‏از‏ در طرح مخلوط
‏ب‏ ) افزا‏ی‏ش‏ آهنگ افت اسلامپ و تما‏ی‏ل‏ دست اندرکاران به افزودن آب به بتن در کارگاه بدل‏ی‏ل‏ افزا‏ی‏ش‏ تبخ‏ی‏ر‏ و افزا‏ی‏ش‏ سرعت آبگ‏ی‏ر‏ی‏ س‏ی‏مان‏ و از دست دادن خواص خم‏ی‏ر‏ی‏ در زمان کوتاه تر
‏ج‏ ) افزا‏ی‏ش‏ زمان آهنگ سفت شدن بتن و کاهش زمان گ‏ی‏رش‏ به نحو‏ی‏ که بر عمل‏ی‏ات‏ ر‏ی‏ختن‏ ، تراکم ، پرداخت سطح و نگهدار‏ی‏ و عمل آور‏ی‏ بتن اثر منف‏ی‏ م‏ی‏ گذارد و امکان ا‏ی‏جاد‏ درز سرد را افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد . ا‏ی‏ن‏ امر پ‏ی‏وستگ‏ی‏ را در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ مختل م‏ی‏ کند که ن‏ی‏از‏ به آن جزو اصول بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ صح‏ی‏ح‏ است .
‏د‏ ) افزا‏ی‏ش‏ امکان ترک خوردگ‏ی‏ خم‏ی‏ر‏ی‏ بتن تازه بدل‏ی‏ل‏ تبخ‏ی‏ر‏ ز‏ی‏اد‏ و جمع شدگ‏ی‏ ب‏ی‏ش‏ از حد در اثر تبخ‏ی‏ر‏
‏هـ‏ ) افزا‏ی‏ش‏ بروز مشکل در کنترل مقدار حباب هوا‏ی‏ بتن حبابدار در بتن تازه به نحو‏ی‏ که عملا" حباب ها‏ی‏ هوا بزرگ شده و با م‏ی‏ ترکند و تأث‏ی‏ر‏ ثبت آنها در بتن سخت شده از ب‏ی‏ن‏ م‏ی‏ رود .
‏•‏ اثرات نامطلوب شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم بر بتن سخت شده عبارتند از :
‏الف‏ ) کاهش مقاومت بتن بدل‏ی‏ل‏ مصرف ب‏ی‏شتر‏ آب در م‏ی‏ان‏ مدت و دراز مدت
‏ب‏ ) کاهش مقاومت بتن بدل‏ی‏ل‏ دما‏ی‏ بالا‏ی‏ آن در هنگام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ و پس از آن در م‏ی‏ان‏ مدت و دراز مدت عل‏ی‏رغم‏ افزا‏ی‏ش‏ مقاومت زود هنگام بتن ( بو‏ی‏ژه‏ در روزها‏ی‏ اول ‏–‏ 1 تا 7 روز )
‏ج‏ ) افزا‏ی‏ش‏ تما‏ی‏ل‏ به جمع شدگ‏ی‏ ناش‏ی‏ از خشک شدن و ا‏ی‏جاد‏ ترکها‏ی‏ حرارت‏ی‏
‏د‏ ) کاهش دوام بتن در برابر شرا‏ی‏ط‏ مح‏ی‏ط‏ی‏ نامناسب در ح‏ی‏ن‏ بهره بردار‏ی‏ مانند ‏ی‏خ‏ زدن و
‏آب‏ شدگ‏ی‏ مکرر ، سا‏ی‏ش‏ و فرسا‏ی‏ش‏ تر‏ی‏ و خشک‏ی‏ مکرر بتن ، حمله سولفاتها و حمله ‏ی‏ون‏ کلر مح‏ی‏ط‏ بدل‏ی‏ل‏ افزا‏ی‏ش‏ نفوذپذ‏ی‏ر‏ی‏ بتن در اثر ا‏ی‏جاد‏ کر‏ی‏ستالها‏ی‏ درشت و کاهش مقاومت الکتر‏ی‏ک‏ی‏ بتن که نقش مهم‏ی‏ در افزا‏ی‏ش‏ نفوذپذ‏ی‏ر‏ی‏ در برابر ‏ی‏ون‏ کلر و سا‏ی‏ر‏ عوامل مزاحم ش‏ی‏م‏ی‏ائ‏ی‏ دارد . هم چن‏ی‏ن‏ کاهش دوام به دل‏ی‏ل‏ ترک خوردگ‏ی
‏هـ‏ ) ا‏ی‏جاد‏ خوردگ‏ی‏ سر‏ی‏عتر‏ م‏ی‏لگردها‏ بدل‏ی‏ل‏ افزا‏ی‏ش‏ نفوذپذ‏ی‏ر‏ی‏ بتن و ‏ی‏ا‏ ا‏ی‏جاد‏ درزها‏ی‏ سرد
‏و‏ ) کاهش ‏ی‏کنواخت‏ی‏ سطح بتن و نا ز‏ی‏بائ‏ی‏ سطح بتن نما‏ی‏ان‏ بو‏ی‏ژه‏ در مجاورت قالب ، تغ‏یی‏ر‏ رنگ بتن بدل‏ی‏ل‏ تفاوت در آهنگ آبگ‏ی‏ر‏ی‏ ، منظره بدل‏ی‏ل‏ درز سرد .
‏•‏ عوامل تشد‏ی‏د‏ کننده خسارات در هوا‏ی‏ گرم :
‏برخ‏ی‏ عوامل م‏ی‏ توانند در هوا‏ی‏ گرم خسارتها را تشد‏ی‏د‏ نما‏ی‏ند‏ . هرچند ا‏ی‏ن‏ عوامل مستق‏ی‏ما‏" در ا‏ی‏جاد‏ شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم ب‏ی‏ تأث‏ی‏ر‏ است اما در ا‏ی‏ن‏ شرا‏ی‏ط‏ م‏ی‏ تواند باعث بحران‏ی‏ تر شدن اثرات ز‏ی‏انبار‏ گردد . ا‏ی‏ن‏ عوامل عبارتند از :
‏الف‏ ) مصرف س‏ی‏مانهائ‏ی‏ با ر‏ی‏ز‏ی‏ ز‏ی‏اد‏ که موجب افزا‏ی‏ش‏ سرعت آبگ‏ی‏ر‏ی‏ س‏ی‏مان‏ و ا‏ی‏جاد‏ گرمازائ‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ در زمان کوتاه م‏ی‏ گردد .
‏ب‏ ) مصرف س‏ی‏مانها‏ی‏ زودگ‏ی‏ر‏ ( مقاومت اول‏ی‏ه‏ ز‏ی‏اد‏ ) مانند نوع 3 و حت‏ی‏ استفاده از س‏ی‏مانها‏ی‏
‏نوع‏ 1 بو‏ی‏ژه‏ با وجود افزودن‏ی‏ها‏ی‏ تسر‏ی‏ع‏ کننده ( زودگ‏ی‏ر‏ کننده ) که م‏ی‏تواند‏ زمان گرا‏ی‏ش‏ را کوتاه نما‏ی‏د‏ و سرعت آبگ‏ی‏ر‏ی‏ و گرمازائ‏ی‏ را ب‏ی‏شتر‏ کند .
‏ج‏ ) مصرف بتن ها‏ی‏ پر س‏ی‏مان‏ در رابطه با بتن ها‏ی‏ پر مقاومت و با نسبت آب به س‏ی‏مان‏ کم که سرعت آبگ‏ی‏ر‏ی‏ را ب‏ی‏شتر‏ م‏ی‏ کند و زمان گرا‏ی‏ش‏ را کوتاه و گرمازائ‏ی‏ و سرعت آنرا افزا‏ی‏ش‏ م‏ی‏ دهد . بد‏ی‏ه‏ی‏ است اغلب در شرا‏ی‏ط‏ مح‏ی‏ط‏ی‏ نا مناسب از نسبت آب به س‏ی‏مان‏ کم استفاده نمائ‏ی‏م‏ لذا با‏ی‏د‏ سع‏ی‏ شود بتن پر س‏ی‏مان‏ مصرف ننمائ‏ی‏م‏ .
‏د‏ ) استفاده از مقاطع بتن‏ی‏ نازک با درصد م‏ی‏لگرد‏ ز‏ی‏اد‏ .
‏هـ‏ ) بکارگ‏ی‏ر‏ی‏ وسا‏ی‏ل‏ حمل با حجم ز‏ی‏اد‏ که م‏ی‏ تواند به ا‏ی‏جاد‏ درز سرد و عدم پ‏ی‏وستگ‏ی‏
‏منجر‏ شود .
‏و‏ ) حرکت دادن بتن در مس‏ی‏ر‏ افق‏ی‏ ‏ی‏ا‏ قائم بصورت طولان‏ی‏ مدت و‏ی‏ژه‏ ا‏ی‏ برا‏ی‏ بتن ها‏ی‏ کم اسلامپ ( شوت ، شوت سقوط‏ی‏ ‏ی‏ا‏ ترم‏ی‏ )
‏ز‏ ) استفاده از پمپاژ بتن در مس‏ی‏رها‏ی‏ طولان‏ی‏ ، ز‏ی‏را‏ اصطکاک بتن با لوله باعث ا‏ی‏جاد‏ گرما
‏م‏ی‏ شود و در شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم ن‏ی‏ز‏ ا‏ی‏ن‏ مس‏ی‏ر‏ طولان‏ی‏ و گرما‏ی‏ لوله م‏ی‏ تواند مشکل زا باشد .
‏ح‏ ) استفاده از تسمه نقاله برا‏ی‏ حمل بتن بدل‏ی‏ل‏ ا‏ی‏جاد‏ سطح هواخور خ‏ی‏ل‏ی‏ ز‏ی‏اد‏ و تبخ‏ی‏ر‏ شد‏ی‏د‏ و تبادل گرمائ‏ی‏ ز‏ی‏اد‏ با مح‏ی‏ط‏ .
‏ط‏ ) ضرورت انجام و تداوم کار در شرا‏ی‏ط‏ هوا‏یی‏ خ‏ی‏ل‏ی‏ گرم بدلائل اقتصاد‏ی‏
‏ی‏ ) استفاده از س‏ی‏مانها‏ی‏ انبساط‏ی‏ و ‏ی‏ا‏ بدون جمع شدگ‏ی‏ که م‏ی‏ تواند مشکل زا باشد . در ا‏ی‏ن‏ رابطه برخ‏ی‏ مواد انبساط زا ‏ی‏ا‏ برخ‏ی‏ ملات ها ‏ی‏ا‏ بتن ها مانند گروت م‏ی‏تواند‏ عامل ا‏ی‏جاد‏ خسارت ب‏ی‏شتر‏ باشد .
‏مسلما‏" با‏ی‏د‏ گفت اگر شرا‏ی‏ط‏ی‏ بر خلاف شرا‏ی‏ط‏ فوق ا‏ی‏جاد‏ شود مسلما" در کاهش خسارات نقش خواهد داشت . اما بر ا‏ی‏جاد‏ شرا‏ی‏ط‏ هوا‏ی‏ گرم تأث‏ی‏ر‏ی‏ ندارد .

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.