تحقیق بتنهای مقاوم در اجرا 18 ص

تحقیق بتنهای مقاوم در اجرا 18 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 47
حجم فایل: 22 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 47 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏2
‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏گسترش زیر بنای حمل و نقل ملتها ، برترین و اولین جزء جامعة حمل و نقا است . اما فراتر می رویم ، زیرا تولیدات ، اقتصاد محلی ، رقابت بین المللی اقتصادی هر ملت به حمل و نقل سریع و مورد اطمینان افراد و کالاها بستگی دارد . در این میان ساختار پل بزرگراه ها ‌، ارزنده ترین ، ضروری ترین و فنی ترین جنبه های مورد نیاز برای گسترش زیر اساس حمل ونقل است . ما به پلهای مقاومتر و با دوامتر نیازمندیم . بر اساس گزارشی از کنگرة سیستم حمل و نقل ملل ‏1995 ‏ دربارة موقعیت و اجرا ، بیش از ‏5/12‏ درصد از پلهای جاده های ایالتی ، جاده های شریانی و جاده های گردآورنده یا ما در دارای ضعف و خرابی ساختاری هستند .
1-HPC (High - Performance concrete): ‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏43524‏ پل وجود دارند که نیاز به تعمیرات اساسی نوسازی یا جایگزینی دارند با وجود آنکه یک پل ناکار آمد لزوماً ناامن نیست ، بعضی از این پلها همواره تحت بار گذرانید و برای عبور وسایل نقلیة سنگین و اتوبوسها در مسیر طولانی و متناوب قرار دارند . یکی از پیشرفت های فنی که توقع ما را در بدست آوردن مدت زمان طولانی و تأثیر گذار بر هزینة سازة پل بزرگراه ها افزایش داده ، اجرای بتنهای مقاوم است . موادی که تحت عنوان اجزاء و فرآورده های مصرفی در ساختار بتنهای مقاوم اجرایی طبقه بندی شده اند چند دهه در آمریکا و دیگر کشور ها در ساختمانها به کار می رفته است . ولی در سالهای اخیر ، نیاز به گسترش زیربنایی ، مطالعات و اجرای
‏1
‏2
‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏گسترش زیر بنای حمل و نقل ملتها ، برترین و اولین جزء جامعة حمل و نقا است . اما فراتر می رویم ، زیرا تولیدات ، اقتصاد محلی ، رقابت بین المللی اقتصادی هر ملت به حمل و نقل سریع و مورد اطمینان افراد و کالاها بستگی دارد . در این میان ساختار پل بزرگراه ها ‌، ارزنده ترین ، ضروری ترین و فنی ترین جنبه های مورد نیاز برای گسترش زیر اساس حمل ونقل است . ما به پلهای مقاومتر و با دوامتر نیازمندیم . بر اساس گزارشی از کنگرة سیستم حمل و نقل ملل ‏1995 ‏ دربارة موقعیت و اجرا ، بیش از ‏5/12‏ درصد از پلهای جاده های ایالتی ، جاده های شریانی و جاده های گردآورنده یا ما در دارای ضعف و خرابی ساختاری هستند .
1-HPC (High - Performance concrete): ‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏43524‏ پل وجود دارند که نیاز به تعمیرات اساسی نوسازی یا جایگزینی دارند با وجود آنکه یک پل ناکار آمد لزوماً ناامن نیست ، بعضی از این پلها همواره تحت بار گذرانید و برای عبور وسایل نقلیة سنگین و اتوبوسها در مسیر طولانی و متناوب قرار دارند . یکی از پیشرفت های فنی که توقع ما را در بدست آوردن مدت زمان طولانی و تأثیر گذار بر هزینة سازة پل بزرگراه ها افزایش داده ، اجرای بتنهای مقاوم است . موادی که تحت عنوان اجزاء و فرآورده های مصرفی در ساختار بتنهای مقاوم اجرایی طبقه بندی شده اند چند دهه در آمریکا و دیگر کشور ها در ساختمانها به کار می رفته است . ولی در سالهای اخیر ، نیاز به گسترش زیربنایی ، مطالعات و اجرای
‏1
‏2
HPC‏ ‏در پلها را شتاب بخشید . افزایش شاخصه مقاومت و پایداری پلهایی که HPC ‏ را در تیرها ، کف و پایه های خود شامل می شوند نوید بخش کاهش هزینه نگهداری و زوال این گونه سازه هاست . هم اکنون رقابت بر سر پیدا کردن راهی عملی جهت استفادة فراگیر HPC‏ و کاهش هزینه های ضروری و خطراتی که ذاتاً در استفاده از هر نوع تکنولوژی جدید است ، می باشد .
‏1
‏4
‏« سولین » مهندس پژوهش در پلها و نمایندة بزرگراه های دولتی ، اشاره کرد : اجزای HPC‏ ، نفذ ناپذیری و دوام بیشتری را سبب شده و دستیابی به مقاومتی را که از بتن معمولی حاصل می شود را سرعت می بخشد « ماری لورانس » ، طراح پل بخش حمل و نقل تگزاس ( TXDOT‏ )‏ و کسی که در بیشتر پروژه های پلهای پیشرفته ای که از HPC ‏ استفاده می کنند شرکت داشته ، افزوده: استفاده از HPC‏ باید افزایش چشمگیری در ظرفیت زمانی پلها را موجب شود . به علاوه ایالات و محلات باید هزینة کمتری جهت تعمیر پلهایی که با HPC‏ ساخته شده اند ، صرف کنند .
‏در کل این دومورد اساسی ترین فایدة مواد ساختاری HPC ‏را نتیجه می دهند که همان افزایش مقاومت و پایداری و کاهش هزینة تعمیرات و نگهداری پل در دراز مدت است .
2-TXDOT (Texas Department of transportation): ‏واحد حمل و نقل تگزاس
3-FHWA (Federal Highway Administration) : ‏مدیریت بزرگراههای دولتی
FHWA ‏ ‏ در حال ترویج ، آزمایش و استفاده از HPC ‏ در بسیار از راههایی است که سرمایه گذاری شده اند . اطلاعات ارزشمندی نیز از ساختمان پلها از کشورهایی مانند کانادا ، فرانسه ، ژاپن و نروژ رسیده است . انتشار این اطلاعات به طور گسترده و دقیق از مسئولیت های اولیة

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتن و حرارت 22 ص

تحقیق بتن و حرارت 22 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 27
حجم فایل: 805 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏خلاصه مقاله
‏ ‏بتن و حرارت
‏مسائل حرارتی بتن
‏هنگام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در هوا‏ی‏ گرم مسائل بخصوص‏ی‏ مطرح است. ا‏ی‏ن مسائل اغلب ناش‏ی‏ از دما‏ی‏ بالا‏ی‏ بتن است و در اکثر حالات از افزا‏ی‏ش م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر آب بتن در ‏ی‏ک مخلوط تازه ناش‏ی‏ م‏ی‏ شود. در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ حج‏ی‏م به علت افزا‏ی‏ش حرارت در نت‏ی‏جه عمل ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون و افت آن ، اغلب ترک ها‏یی‏ در بتن مشاهده م‏ی‏ گردد و ا‏ی‏ن به علت ق‏ی‏ود‏ی‏ است که در تغ‏یی‏رات حجم بتن وجود دارد. ‏در ا‏ی‏ن حالت با‏ی‏د قدم ها‏ی‏ مناسب‏ی‏ در جهت مخلوط کردن ، ر‏ی‏ختن و عمل آوردن بتن برداشته شود.
‏مسائل بتن در هوای گرم
‏دمای بالای محیط ‏، در بتن تازه ، سبب‏ ‏ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون سر‏ی‏ع بتن تازه و سرعت گ‏ی‏رش و مقاومت نها‏یی‏ پا‏یی‏ن تر بتن سخت شده، به علت عدم تشک‏ی‏ل ‏ی‏کنواخت ژل، م‏ی‏ گرد‏د‏. بعلاوه اگر حرارت بالا‏ی‏ مح‏ی‏ط ‏همراه رطوبت نسب‏ی‏ پا‏یی‏ن باشد‏، تبخ‏ی‏ر شد‏ی‏د و سر‏ی‏ع آب مخلوط صورت گرفته و کارا‏یی‏ کاهش ‏ی‏افته و درنت‏ی‏جه جمع شدگ‏ی‏ خم‏ی‏ر‏ی‏ افزا‏ی‏ش و ترک ها‏ی‏ سطح‏ی‏ پد‏ی‏د م‏ی‏ آ‏ی‏د. علاوه بر ا‏ی‏ن حرارت بالا‏ی‏ بتن تازه در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ حج‏ی‏م سبب ا‏ی‏جاد تفاضل حرارت‏ی‏ بزرگتر‏ی‏ ب‏ی‏ن قسمت ها‏ی‏ مختلف ‏گشته و در سرد شدن بعد‏ی‏ به وجود آمدن تنش ها‏ی‏ کشش‏ی‏ به ا‏ی‏جاد ترک ها‏ی‏ حرارت‏ی‏ در بتن منته‏ی‏ م‏ی‏ شود. مشکل د‏ی‏گر مسئله ‏ی‏ مواد حباب هوازا است که در هوا‏ی‏ گرم راندمان آن پا‏یی‏ن م‏ی‏ افتد و البته ا‏ی‏ن مسئله با افزا‏ی‏ش م‏ی‏زان مصرف آن تا حد‏ی‏ جبران م‏ی‏ شود.
‏مسئله د‏ی‏گر ا‏ی‏ن است که اگر بتن نسبتا سرد تحت اثر دما‏ی‏ بالا‏ی‏ مح‏ی‏ط اجازه ‏ی‏ انبساط پ‏ی‏دا کند، حباب ها‏ی‏ هوا ن‏ی‏ز منبسط شده و مقاومت بتن کاهش م‏ی‏ ‏ی‏ابد. ا‏ی‏ن مسئله به عنوان مثال در قطعات افق‏ی‏ و نه در قطعات قائم، در قالب ها‏ی‏ فولاد‏ی‏ که انبساط در آنها جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏ شود، اتفاق م‏ی‏ افتد.
‏عمل آوردن بتن در دما‏ی‏ بالا و در هوا‏ی‏ خشک مسائل اضاف‏ی‏ د‏ی‏گر‏ی‏ به همراه دارد ز‏ی‏را آب ط‏ی‏ عمل آوردن سر‏ی‏ع تر تبخ‏ی‏ر ‏ی‏افته و در نت‏ی‏جه ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون را کندتر م‏ی‏ کند. ا‏ی‏ن عمل سبب عدم افزا‏ی‏ش کاف‏ی‏ مقاومت بتن شده و انقباض ناش‏ی‏ از خشک شدن را سرعت بخش‏ی‏ده و تنش ها‏ی‏ کشش‏ی‏ در بتن ا‏ی‏جاد م‏ی‏ کند که سبب ا‏ی‏جاد ترک در بتن سخت شده م‏ی‏ شود. بنابرا‏ی‏ن در ا‏ی‏ن موارد جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ از تبخ‏ی‏ر آب از س‏طح بتن امر‏ی‏ لازم است.
‏بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در هوا‏ی‏ گرم
‏روش ها‏ی‏ متعدد‏ی‏ جهت حل مسائل بتن در هوا‏ی‏ گرم ‏که در قسمت قبل ب‏ی‏ان گرد‏ی‏د وجود دارد. در اول‏ی‏ن قدم دما
2
‏ی‏ بتن در کارگاه ‏ی‏ا به هنگام تحو‏ی‏ل با‏ی‏ست‏ی‏ پا‏یی‏ن و در حدود 16 درجه سانت‏ی‏گراد(60 درجه فارنها‏ی‏ت) و حداکثر 32 درجه سانت‏ی‏گراد(90 درجه فارنها‏ی‏ت) نگه داشته شود. ‏دما‏ی‏ مخلوط بتن تازه با داشتن دما‏ی‏ اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده ‏ی‏ آن از فرمول ز‏ی‏ر محاسبه م‏ی‏ گردد:
‏در ا‏ی‏ن ‏فرمول T‏ دما، W‏ جرم اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده‏ در واحد حجم بتن ‏(kg/m³‏ ‏یا lb/yd³‏) و ضر‏ی‏ب ها‏ی‏ a‏ و c‏ و w‏ و wa‏ ‏به سنگدانه ‏ی‏ خشک، س‏ی‏مان، آب اضافه شده و آب جذب شده توسط سنگ دانه ها مربوط م‏ی‏ باشند. مقدار ضر‏ی‏ب 22/0 نسبت تقر‏ی‏ب‏ی‏ حرارت و‏ی‏ژه ‏ی‏ مصالح خشک به آب است که در دو س‏ی‏ستم واحد SI‏ و س‏ی‏ستم آمر‏ی‏کا‏یی‏ کاربرد دارد‏.
‏البته حرارت و دما‏ی‏ واقع‏ی‏ بتن کم‏ی‏ ب‏ی‏ش از مقدار محاسبه شده از فرمول فوق م‏ی‏ باشد و ا‏ی‏ن به علت کار مکان‏ی‏ک‏ی‏ انجام شده هنگام مخلوط کردن بتن و افزا‏ی‏ش حرارت ه‏ی‏دراتاس‏ی‏ون اول‏ی‏ه س‏ی‏مان است.‏ معهذا مقاد‏ی‏ر محاسبه شده از فرمول به اندازه ‏ی‏ کاف‏ی‏ دق‏ی‏ق م‏ی‏ باشد. از آنجا که معمولا کنترل ها‏یی‏ رو‏ی‏ دما‏ی‏ اجزا‏ی‏ تشک‏ی‏ل دهنده ‏ی‏ بتن اعمال م‏ی‏ شود، لذا لازم است اثر نسب‏ی‏ تغ‏یی‏رات درجه حرارت مصالح رو‏ی‏ بتن بررس‏ی‏ شود. به عنوان مثال برا‏ی‏ نسبت آب به س‏ی‏مان 5/0 و نسبت سنگدانه به س‏ی‏مان 6/5 کاهش دما‏ی‏ بتن تازه به م‏ی‏زان ‏ی‏ک درجه سانت‏ی‏گراد(‏ی‏ا ‏ی‏ک‏ی‏ درجه فارنها‏ی‏ت)‏ با پا‏یی‏ن آوردن دما‏ی‏ س‏ی‏مان به م‏ی‏زان 9 درجه سانت‏ی‏گراد(9 درجه فارنها‏ی‏ت)، ‏ی‏ا آب به م‏ی‏زان 6/3 درجه سانت‏ی‏گراد ‏ی‏ا سنگدانه ها به م‏ی‏زان 6/1 درجه سانت‏ی‏گراد م‏ی‏سر م‏ی‏ گردد. بنابرا‏ی‏ن م‏ی‏ توان مشاهده کرد که به علت مقدار کم س‏ی‏مان در مخلوط، افت دما‏ی‏ ب‏ی‏شتر‏ی‏ برا‏ی‏ آن نسبت به مصالح د‏ی‏گر لازم است و در نت‏ی‏جه خنک کردن آب ساده تر از س‏ی‏مان و سنگدانه است.
‏همچن‏ی‏ن برا‏ی‏ خنک کردن م‏ی‏ توان ‏ی‏خ را به عنوان قسمت‏ی‏ از آب اختلاط مصرف نمود. راندمان ا‏ی‏ن کار به علت جذب حرارت مصالح د‏ی‏گر جهت تام‏ی‏ن گرما‏ی
4
‏ نهان ذوب ‏ی‏خ، ب‏ی‏شتر است. در ا‏ی‏ن حالت ‏دما‏ی‏ بتن تازه از فرمول ز‏ی‏ر بدست م‏ی‏ آ‏ی‏د:
‏عبارات فوق همان است که در فرمول ‏قبل ب‏ی‏ان شد به جز ا‏ی‏نکه کل جرم آب اضافه شده به مخلوط مجموع آب ‏ در دما‏ی‏ ‏ به علاوه ‏ی‏ جرم ‏ی‏خ ‏ و L‏ نشان دهنده ‏ی‏ نسبت دما‏ی‏ نهان ذوب ‏ی‏خ به حرارت و‏ی‏ژه ‏ی‏ آب و برابر 80 درجه ‏ی‏ سانت‏ی‏گراد (144 درجه ‏ی‏ فارنها‏ی‏ت) م‏ی‏ باشد. با‏ی‏ست‏ی‏ به هنگام مصرف ‏ی‏خ دقت کاف‏ی‏ نمود تا کل ‏ی‏خ قبل از کامل شدن مخلوط، آب شده باشد.
‏اگرچه سرد کردن سنگدانه ها در پا‏یی‏ن آوردن دما‏ی‏ بتن تاث‏ی‏ر کمتر‏ی‏ دارد، ل‏ی‏کن با دپو کردن سنگدانه ها در سا‏ی‏ه و دور از تابش مستق‏ی‏م آفتاب و آبپاش‏ی‏ با آن م‏ی‏ توان حرارت بتن را پا‏یی‏ن آورد. از روش ها‏ی‏ د‏ی‏گر م‏ی‏ توان پوشان‏ی‏دن لوله ها‏ی‏ آب، رنگ کردن تمام لوله ها و مخزن ها‏ی‏ آب به رنگ سف‏ی‏د، آبپاش‏ی‏ کردن قالب ها قبل از بتن ر‏ی‏ز‏ی‏، و انجام بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ در شب را نام برد. ‏در ارتباط با انتخاب مخلوط مناسب به منظور کاهش تاث‏ی‏ر هوا‏ی‏ خ‏ی‏ل‏ی‏ گرم، مقدار س‏ی‏مان با‏ی‏د تا حد امکان جهت تقل‏ی‏ل حرارت ه‏ی‏داراتاس‏ی‏ون، کم انتخاب شود. در خصوص حل مشکل کارا‏یی‏ بتن، نوع و دانه بند‏ی‏ مصالح سنگ‏ی‏ با‏ی‏د طور‏ی‏ باشد که جذب آب ز‏ی‏اد نداشته و مخلوط چسبنده بوده و ‏مواد‏ی‏ نظ‏ی‏ر سولفات ها در سنگدانه ها که خطر گ‏ی‏رش کاذب و سر‏ی‏ع را در بتن بالا م‏ی‏ برد به حداقل برسد.
‏به منظور کاهش ‏«‏خطر کم شدن کارا‏یی‏ بتن و افزا‏ی‏ش زمان گ‏ی‏رش‏»‏ م‏ی‏ توان از مواد افزودن‏ی‏ د‏ی‏رگ‏ی‏ر کننده استفاده نمود‏. در بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ ها‏ی‏ متوال‏ی‏ ا‏ی‏ن ماده از تشک‏ی‏ل اتصالات سرد‏ ب‏ی‏ن قسمت ها جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ م‏ی‏ کند. ‏در بعض‏ی‏ از کاربرد ها‏ی‏ خاص م‏ی‏ توان درصد استفاده از ماده ‏ی‏ افزودن‏ی‏ را با نظر متخصص مربوطه بالا برد. پس از بتن ر‏ی‏ز‏ی‏ با‏ی‏د از تبخ‏ی‏ر آب بتن جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ نمود‏.‏ ‏از م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر ب‏ی‏ش از 5/0 ک‏ی‏لو گرم بر متر مربع ‏در ساعت از سطح بتن در معرض مح‏ی‏ط با‏ی‏د اجتناب کرد‏، تا به عمل آوردن قابل قبول و جلوگ
5
‏ی‏ر‏ی‏ از ترک ها‏ی‏ پلاست‏ی‏ک ‏فراهم گردد.‏ م‏ی‏زان تبخ‏ی‏ر بستگ‏ی‏ به دما‏ی‏ هوا، دما‏ی‏ بتن، رطوبت نسب‏ی‏ هوا و سرعت باد دارد.‏
‏بتن با‏ی‏د از اشعه ‏ی‏ خورش‏ی‏د محافظت شود‏. ز‏ی‏را در غ‏ی‏ر ا‏ی‏نصورت اگر شب سرد‏ی‏ فرا برسد، در اثر ممانعت از انقباض ناش‏ی‏ از سرد شدن ترک ها‏ی‏ حرارت‏ی‏ ا‏ی‏جاد خواهد شد‏. گسترش ترک ها مستق‏ی‏ما به اختلاف دما‏ی‏ ب‏ی‏ن بتن و مح‏ی‏ط اطراف وابسته است. در هوا‏ی‏ خشک خ‏ی‏س کردن بتن، و فراهم نمودن شرا‏ی‏ط تبخ‏ی‏ر به خنک شدن مناسب و عمل آوردن موثر م‏ی‏ گردد. ‏روش ها‏ی‏ د‏ی‏گر عمل آور‏ی‏، تاث‏ی‏ر کمتر ‏ی‏ دارند. در صورت‏ی‏ که صفحه و ‏غ‏شا و پوشش پلاست‏ی‏ک‏ی‏ به کار رود، بهتر است به رنگ سف‏ی‏د باشند تا اشعه ‏ی‏ آفتاب را منعکس نما‏ی‏ند. سطوح بزرگ بتن‏ی‏ در معرض مح‏ی‏ط، نظ‏ی‏ر بزرگراه ها ‏و باند فرودگاه ها در برابر مسائل حرارت‏ی‏ ب‏ی‏شتر آس‏ی‏ب پذ‏ی‏رند و ر‏ی‏ختن و عمل آوردن بتن، در ا‏ی‏ن حالات با‏ی‏د دق‏ی‏قا برنامه ر‏ی‏ز‏ی‏ و اجرا گر‏دد.
‏سطوح بتن‏ی‏ افق‏ی‏ و گسترده مانند دال ها‏ی‏ روساز‏ی‏ بزرگراه ها ، مشکلات و مسائل جد‏ی‏د تر‏ی‏ را ا‏ی‏جاد م‏ی‏ نما‏ی‏ند. ز‏ی‏را در چن‏ی‏ن موارد‏ی‏ برا‏ی‏ جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ از ترک خوردگ‏ی‏ ناش‏ی‏ از خشک شدن، با‏ی‏د از کاهش آب بر اثر خروج آن از جسم بتن، جلوگ‏ی‏ر‏ی‏ به عمل آمده، و اقدامات لازم حت‏ی‏ قبل از گ‏ی‏رش کامل بتن آغاز گردد. ‏چون در ا‏ی‏ن شرا‏ی‏ط، بتن از نظر مکان‏ی‏ک‏ی‏ ضع‏ی‏ف است، بد‏ی‏ه‏ی‏ است که با‏ی‏د از پوشاندن سطح آن با روش ها‏ی‏ معمول خوددار‏ی‏ کرد، و از روش ها‏ی‏ مناسب تر‏ی‏ مانند پاش‏ی‏دن مواد عا‏ی‏ق رو‏ی‏ بتن استفاده نمود.
‏بتن در برابر حمله ی آب دریا
‏نفوذ پذیری‏ بتن‏ (permeability‏)‏ در مح‏ی‏ط در‏ی‏ا
‏ی‏ک‏ی‏ از پارامترها‏ی‏ بس‏ی‏ار مهم و در واقع تع‏یی‏ن کننده ‏ی‏ م‏ی‏زان خسارت پذ‏ی‏ر‏ی‏ بتن، در برابر عوامل خارج‏ی‏ همچون سولفات ها، کلرور ها و سا

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتون حجیم 28 ص

تحقیق بتون حجیم 28 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 51
حجم فایل: 18 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 51 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏“بتون حجیم چیست ؟”
‏بر طبق “ ACI207 “‏ بتون حجیم به هر مقدار زیادی از بتون که به اندازه کافی بتوان از آن برای نیازهای مربوط به تولید حرارت و میزان تغییرات آن برای به حداقل رساندن عمل ترک خوردن استفاده نمود ، گفته میشود . هیدراتاسیون تولید گرما بع آرامی در بتون ، منتشر میشود ، بخش نازکی از آن بلندتر است و داخل آن را خنک میکند . این میتواند در نتیجه حرارت بالای اختلاف سطح بین سطح بتون و داخل آن باشد ، موضوع بعدی پرداختن به فشارهای حرارتی بالاست که در نتیجه ترک خوردن بتون و عدم استحکام ساختار ، حاصل میشود .
‏“ کاهش فشار حرارتی ”
‏سه شیوه قابل قبول کلی برای کاهش فشار حرارتی وجود دارد :‌
‏2
‏1ـ کاهش کلی سیمان بتون
‏2ـ کاهش سیمان پورتلند بتون
‏3ـ پایین آوردن تدریجی فرآیند هیدراتاسیون از طریق استفاده از راههای مجاز خنک کردن بتون .
‏“ سیمان آهنگدازی تا چه حد کمک میکند ؟‌”‌
‏هنگامیکه سیمان آهنگدازی به مخلوط بتونی اضافه میگردد ، گرمای کمتری حاصل میشود و فشار حرارتی کاهش می یابد :
‏1ـ به دلیل افزایش مقاومت در سیمان آهنگدازی ، کل سیمان بتون ، کاهش می یابد .
‏2ـ سیمان پورتلند توسط درصدی از سیمان آهنگدازی ، کاهش پیدا میکند .
‏3ـ ویژگی های هیدراتاسیون سیمان آهنگدازی آنهایی هستند که در تولیدات فوری و اوج حرارت بتون ، کاهش می یابند .
‏4
‏“ جانشینی سطوح مختیف آهنگدازی ”
‏معمولاً از 65 تا 80 در صد بهینه جابجایی سطوح با استفاده از بتون بدست می آید . این سطوح کاهش دمای قابل توجهی را موجب می گردند که از مقاومت زیاد حاصلمیشود . استفاده از سطوح 50 تا 65 درصد در جابجایی بتون حجیم در مقادیر کمتر ، موفقیت آمیز بوده است حرارت ترکیبات و مواد تشکیل دهنده باید تا جایی بالا رود که مطمئن هستیم مورد نیاز ویژگیهای حرارتی و مقاومتی می باشد .
‏نمودار 2 ، گرمای ویژه هیدراتاسیون یک ترکیب سیمان پورتلندی
‏معمولی را از 25 تا 75 درصد سیمان آهنگدازی جانشین را نشان می دهد . توجه داشته باشید که افزایش میزان سیمان آهنگدازی ، اوج حرارت هیدراتاسیون را پایین آورده و به حداقل می رساند ، نواحی زیر منحنی ، ‌نمایانگر کل حرارت تولید شده هستند .
‏4
‏نواحی که نشان می دهند کل حرارت تولید شده از 75 درصد سیمان آهنگدازی ، کمتر هستند ، حتی اگر نقطه اوج حرارت هیدراتاسیون از 50 درصد سیمان جایگزین ، زیاد کاهش پیدا نکند .
‏نمودار 3 ،‌تاثیر سیمان آهنگدازی را بر افزایش دما در بتون حجیم نشان میدهد که در نقطه اوج دما تا 19 درجه فارنهایت و با 65 درصد سیمان جایگزین و نیز تا 42 درجه فانهایت و با 80 درصد سیمان جایگزین ، افت پیدا کرده است .
‏خلاصه اجرایی

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتنهای مقاوم در اجرا 18 ص

تحقیق بتنهای مقاوم در اجرا 18 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 47
حجم فایل: 22 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 47 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏2
‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏گسترش زیر بنای حمل و نقل ملتها ، برترین و اولین جزء جامعة حمل و نقا است . اما فراتر می رویم ، زیرا تولیدات ، اقتصاد محلی ، رقابت بین المللی اقتصادی هر ملت به حمل و نقل سریع و مورد اطمینان افراد و کالاها بستگی دارد . در این میان ساختار پل بزرگراه ها ‌، ارزنده ترین ، ضروری ترین و فنی ترین جنبه های مورد نیاز برای گسترش زیر اساس حمل ونقل است . ما به پلهای مقاومتر و با دوامتر نیازمندیم . بر اساس گزارشی از کنگرة سیستم حمل و نقل ملل ‏1995 ‏ دربارة موقعیت و اجرا ، بیش از ‏5/12‏ درصد از پلهای جاده های ایالتی ، جاده های شریانی و جاده های گردآورنده یا ما در دارای ضعف و خرابی ساختاری هستند .
1-HPC (High - Performance concrete): ‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏43524‏ پل وجود دارند که نیاز به تعمیرات اساسی نوسازی یا جایگزینی دارند با وجود آنکه یک پل ناکار آمد لزوماً ناامن نیست ، بعضی از این پلها همواره تحت بار گذرانید و برای عبور وسایل نقلیة سنگین و اتوبوسها در مسیر طولانی و متناوب قرار دارند . یکی از پیشرفت های فنی که توقع ما را در بدست آوردن مدت زمان طولانی و تأثیر گذار بر هزینة سازة پل بزرگراه ها افزایش داده ، اجرای بتنهای مقاوم است . موادی که تحت عنوان اجزاء و فرآورده های مصرفی در ساختار بتنهای مقاوم اجرایی طبقه بندی شده اند چند دهه در آمریکا و دیگر کشور ها در ساختمانها به کار می رفته است . ولی در سالهای اخیر ، نیاز به گسترش زیربنایی ، مطالعات و اجرای
‏1
‏2
‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏گسترش زیر بنای حمل و نقل ملتها ، برترین و اولین جزء جامعة حمل و نقا است . اما فراتر می رویم ، زیرا تولیدات ، اقتصاد محلی ، رقابت بین المللی اقتصادی هر ملت به حمل و نقل سریع و مورد اطمینان افراد و کالاها بستگی دارد . در این میان ساختار پل بزرگراه ها ‌، ارزنده ترین ، ضروری ترین و فنی ترین جنبه های مورد نیاز برای گسترش زیر اساس حمل ونقل است . ما به پلهای مقاومتر و با دوامتر نیازمندیم . بر اساس گزارشی از کنگرة سیستم حمل و نقل ملل ‏1995 ‏ دربارة موقعیت و اجرا ، بیش از ‏5/12‏ درصد از پلهای جاده های ایالتی ، جاده های شریانی و جاده های گردآورنده یا ما در دارای ضعف و خرابی ساختاری هستند .
1-HPC (High - Performance concrete): ‏بتنهای مقاوم در اجرا
‏43524‏ پل وجود دارند که نیاز به تعمیرات اساسی نوسازی یا جایگزینی دارند با وجود آنکه یک پل ناکار آمد لزوماً ناامن نیست ، بعضی از این پلها همواره تحت بار گذرانید و برای عبور وسایل نقلیة سنگین و اتوبوسها در مسیر طولانی و متناوب قرار دارند . یکی از پیشرفت های فنی که توقع ما را در بدست آوردن مدت زمان طولانی و تأثیر گذار بر هزینة سازة پل بزرگراه ها افزایش داده ، اجرای بتنهای مقاوم است . موادی که تحت عنوان اجزاء و فرآورده های مصرفی در ساختار بتنهای مقاوم اجرایی طبقه بندی شده اند چند دهه در آمریکا و دیگر کشور ها در ساختمانها به کار می رفته است . ولی در سالهای اخیر ، نیاز به گسترش زیربنایی ، مطالعات و اجرای
‏1
‏2
HPC‏ ‏در پلها را شتاب بخشید . افزایش شاخصه مقاومت و پایداری پلهایی که HPC ‏ را در تیرها ، کف و پایه های خود شامل می شوند نوید بخش کاهش هزینه نگهداری و زوال این گونه سازه هاست . هم اکنون رقابت بر سر پیدا کردن راهی عملی جهت استفادة فراگیر HPC‏ و کاهش هزینه های ضروری و خطراتی که ذاتاً در استفاده از هر نوع تکنولوژی جدید است ، می باشد .
‏1
‏4
‏« سولین » مهندس پژوهش در پلها و نمایندة بزرگراه های دولتی ، اشاره کرد : اجزای HPC‏ ، نفذ ناپذیری و دوام بیشتری را سبب شده و دستیابی به مقاومتی را که از بتن معمولی حاصل می شود را سرعت می بخشد « ماری لورانس » ، طراح پل بخش حمل و نقل تگزاس ( TXDOT‏ )‏ و کسی که در بیشتر پروژه های پلهای پیشرفته ای که از HPC ‏ استفاده می کنند شرکت داشته ، افزوده: استفاده از HPC‏ باید افزایش چشمگیری در ظرفیت زمانی پلها را موجب شود . به علاوه ایالات و محلات باید هزینة کمتری جهت تعمیر پلهایی که با HPC‏ ساخته شده اند ، صرف کنند .
‏در کل این دومورد اساسی ترین فایدة مواد ساختاری HPC ‏را نتیجه می دهند که همان افزایش مقاومت و پایداری و کاهش هزینة تعمیرات و نگهداری پل در دراز مدت است .
2-TXDOT (Texas Department of transportation): ‏واحد حمل و نقل تگزاس
3-FHWA (Federal Highway Administration) : ‏مدیریت بزرگراههای دولتی
FHWA ‏ ‏ در حال ترویج ، آزمایش و استفاده از HPC ‏ در بسیار از راههایی است که سرمایه گذاری شده اند . اطلاعات ارزشمندی نیز از ساختمان پلها از کشورهایی مانند کانادا ، فرانسه ، ژاپن و نروژ رسیده است . انتشار این اطلاعات به طور گسترده و دقیق از مسئولیت های اولیة

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.

تحقیق بتن و فولاد 11 ص

تحقیق بتن و فولاد 11 ص

فرمت فایل دانلودی: .zip
فرمت فایل اصلی: .DOC
تعداد صفحات: 13
حجم فایل: 17 کیلوبایت
قیمت: 10000 تومان

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 13 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

‏2
‏بتن
‏بتن و ‏فولاد ‏دو نوع مصالحی هستند که امروزه بیشتر از سایر ‏مصالح ‏در ساختمان انواع بناها از قبیل ساختمان ‏پلها‏،ساختمان سدها، ساختمان ‏متروها‏،ساختمان ‏فرودگاه ها ‏و ساختمان بناهای مسکونی و اداری و غیره به کار برده می شوند.و شاید به ‏جرأت می توان گفت که بدون این دو پیشرفت جوامع بشری به شکل کنونی میسر ‏نبود.با توجه به اهدافی که از ساخت یک بنا دنبال می شود،بتن و ‏فولاد ‏به تنهایی و یا به صورت مکمل کار برد پیدا می کنند. فولاد به لحاظ اینکه ‏در شرایط به دقت کنترل شده ای تولید می شود و مشخصات و خواص آن از قبیل ‏تعیین و با آزمایشات متعددی کنترل می شود،دارای کاربری آسانتر از بتن است. ‏اما بتن در یک شرایط کاملا متفاوتی با توجه به پارامتر های مختلف از قبیل ‏نوع ‏سیمان‏،نوع ‏مصالح و شرایط آب و هوایی تولید و استفاده می شود و عدم اطلاع کافی از ‏خواص مواد تشکیل دهنده بتن و نحوه تولید و کاربرد آن می تواند ضایعات ‏جبران ناپذیری را به دنبال داشته باشد.
‏با توجه به پیشرفت علم و تکنولوژی در قرن اخیر، علم شناخت انواع بتن و ‏خواص آنها نیز توسعه قابل ملاحظه ای داشته است، به نحوی که امروزه انواع ‏مختلف بتن با مصالح مختلف تولید و استفاده می شود و هر یک خواص و کاربری ‏مخصوص به خود را داراست.هم اکنون انواع مختلفی از سیمانها که حاوی ‏پوزولانها ‏،خاکستر بادی،سرباره ‏کوره های ‏آهن ‏گدازی،‏سولفورها‏،‏پلیمرها‏،الیافهای ‏مختلف،و افزودنیهای متفاوتی هستند،تولید می شد. ضمن اینکه تولید انواع بتن ‏نیز با استفاده از حرارت،بخار،اتوکلاو،تخلیه هوا،‏فشار هیدرولیکی‏،‏ویبره ‏و قالب انجام می گیرد.
‏بتن به طور کلی محصولی است که از اختلاط آب با ‏سیمان ‏آبی و سنگدانه های مختلف در اثر واکنش آب با سیمان در شرایط محیطی خاصی به دست می آیدو دارای ویژگیهای خاص است
‏2
.
‏اولین سؤالی که پیش می آید این است که چه رابطه ای بین تشکیل دهنده ‏بتن باید وجود داشته باشد تا یک بتن خوب به دست آید و اصولا بتن خوب دارای ‏چه شرایط و ویژگیهایی است. رابطه بین اجزاء تشکیل دهنده بتن،در خواص ‏فیزیکی و شیمیایی و همچنین نسبت اختلاط آنها با هم است.چه اگر مصالح یا آب ‏و سیمانی با خواصی مناسب بتن با هم مخلوط گردند و در شرایط و محیطی مناسب ‏به عمل آیند،یقینا بتن خوبی حاصل می شودو اصولا بتن خوب، بتنی است که ‏دارای مقاومت فشاری دلخواه و رضایت بخشی باشد. رسیدن به یک ‏مقاومت فشاری ‏دلخواه و رضایت بخش بدین ‏معناست که سایر خواص بتن مانند ‏مقاومت کششی‏، ‏وزن مخصوص، مقاومت دربرابر سایش، نفوذ ناپذیری، دوام، مقاومت دربرابر ‏سولفاتها و ... نیز همسو با مقاومت فشاری، بهبود یافته و متناسب می شوند.
‏اگر چه شناخت مصالح مورد مصرف در ساخت بتن و همچنین خواص مختلف بتن ‏کار آسانی نیست اما سعی می شود به خواص عمومی مصالح و همچنین بتن پرداخته ‏شود.
‏بتن اینک با گذشت بیش از 170 سال از پیدایش ‏سیمان ‏پرتلند به صورت کنونی توسط یک بنّای ‏لیدزی‏، ‏دستخوش تحولات و پیشرفتهای شگرفی شده است.در دسترس بودن مصالح آن، دوام ‏نسبتاً زیاد و نیاز به ساخت و سازهای فراوان سازه های بتنی چون ساختمان ‏ها، ‏پل ها‏، ‏تونل ها‏، ‏سدها‏، ‏اسکله ها‏، راه ها و سایر سازه های خاص دیگر، این ماده را بسیار پر مصرف نموده است.
‏اینک حدود سه تا چهار دهه است که کاربرد این ماده ارزشمند در شرایط
‏3
‏ویژه و خاص مورد توجه کاربران آن گشته است. اکنون کاملاً مشخص شده است که ‏توجه به مقاومت تنها به عنوان یک معیار برای طرح بتن برای محیطهای مختلف و ‏کاربریهای متفاوت نمی تواند جوابگوی مشکلاتی باشد که در درازمدت در سازه ‏های بتنی ایجاد می گردد. چند سالی است که مسأله پایایی و دوام بتن در محیط ‏های مختلف و به ویژه خورنده برای بتن و بتن مسلح مورد توجه خاص قرار گرفته ‏است.مشاهده خرابی هایی با عوامل فیزیکی و شیمیایی در بتن ها در اکثر نقاط ‏جهان و با شدتی بیشتر در کشور های در حال توسعه، افکار را به سمت طرح بتن ‏هایی با ویژگی خاص و با دوام لازم سوق داده است. در این راستا در پاره ای ‏از کشورها مشخصات و دستورالعمل ها واستانداردهایی نیز برای طرح بتن با ‏عملکرد بالا تهیه شده و طراحان و مجریان در بعضی از این کشورهای پیشرفته ‏ملزم به رعایت این دستورالعمل ها گشته اند.
‏در مواد تشکیل دهنده بتن نیز تحولات شگرفی حاصل شده است. استفاده از ‏افزودنی های مختلف به عنوان ماده چهارم بتن، گسترش وسیعی یافته و در پاره ‏ای از کشورها دیگر بتنی بدون استفاده از یک افزودنی در آن ساخته نمی شود. ‏استفاده از سیمان های مختلف با خواص جدید و سیمان های مخلوط با مواد ‏پوزولانی و نیز زائده های کارخانه های صنعتی روز به روز بیشتر شده و امید ‏است که بتواند تحولی عظیم در صنعت بتن چه از نقطه نظر اقتصادی و چه از نظر ‏دوام و نیز حفظ محیط زیست در قرن آینده بوجود آورد. در سازه های بتنی مسلح ‏نیز جهت پرهیز از خوردگی آرماتور فولادی از مواد دیگری چون ‏فولاد ‏ضد زنگ و نیز مواد ‏پلاستیکی ‏و ‏پلیمری (FRP) ‏استفاده می شود که گسترش آن منوط به عملکرد آن در دراز مدت گشته ‏است. با توجه به نیاز روز افزون به بتن های خاص که بتوانند عملکرد قابل و ‏مناسبی در شرایط ویژه داشته باشند،سعی شده است تا در این مقاله به پاره ای ‏از این بتن ها اشاره گردد. کاربرد مواد افزودنی به ویژه فوق روان کننده ها ‏و نیز مواد پوزولانی به ویژه دوده ‏سیلیس ‏در تولید بتن با مقاومت زیاد و با عملکرد خوب مختصراً آورده می شود. بتن
‏5
‏های خیلی روان که تحولی در اجرا پدید آورده است و نیز بتن های با نرمی ‏بالا برای تحمل ضربه و نیروهای ناشی از زلزله نیز از مواردی است که باید ‏به آنها اشاره نمود. کوشش های فراوان برای مبارزه با مسأله خوردگی آرماتور ‏در بتن و راه حل ها و ارائه مواد جدید نیز در اواخر سالهای قرن بیستم ‏پیشرفت شتابنده ای داشته است که به آنها اشاره خواهد شد.
‏افزودنی های خاص در شرایط ویژه :
‏برای ساخت بتن های ویژه در شرایط خاص نیاز به استفاده از افزودنی های ‏مختلفی می باشد. پس از پیدایش مواد افزودنی حباب هواساز در سالهای 1940 ‏کاربرد این ‏ماده ‏در هوای سرد و در مناطقی که دمای هوا متناوباً به زیر صفر رفته و ‏آب ‏بتن ‏یخ ‏می زند، رونق بسیار یافت. این ماده امروز یکی از پر مصرف ترین افزودنی ها در مناطق سرد نظیر شمال ‏آمریکا ‏و ‏کانادا ‏و بعضی کشورهای ‏اروپایی ‏است.
‏ساخت افزودنی های فوق روان کننده که ابتدا نوع ‏نفتالین ‏فرمالدئید آن در سالهای 1960 در ‏ژاپن ‏و سپس نوع ‏ملامین ‏آن بعداً در ‏آلمان ‏به بازار آمد شاید نقطه عطفی بود که در صنعت افزودنی ها در بتن پیش آمد. ابتدا این مواد برای کاستن ‏آب ‏و به دست آوردن کارایی ثابت به کار گرفته شد و چند سال بعد با پیدایش بتن ‏های با مقاومت زیاد نقش این افزودنی اهمیت بیشتری یافت. امروزه بتن های ‏مختلفی برای منظور ها و خواص ویژه و نیز به منظور مصرف در شرایط خاص با ‏این مواد ساخته می شود که ازمیان آنها به ساخت بتن های با مقاومت زیاد، ‏بتن های با دوام زیاد، بتن های با مواد ‏پوزولانی ‏زیاد (سرباره کوره های ‏آهن ‏گدازی و خاکستر بادی)، بتن های با کارایی بالا، بتن های با الیاف و بتن های زیر آب و ضد شسته شدن می توان اشاره نمود.
‏بتن های با کارآیی بسیار زیاد که چند سالی است از پیدایش آن در جهان و برای اولین بار در

 

پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.